中國汽車界急需一場“沙龍”，來激辯“汽車”的未來。

從“嘗鮮”到“普及”，電動(dòng)、智能化如潮涌至，當(dāng)“汽車就是一個(gè)智能移動(dòng)終端”的認(rèn)知成為共識，“軟件定義汽車”的標(biāo)簽似乎變得老生常談。新能源市場經(jīng)歷高熱期后，車企如何保持、拔高熱度成為必考題，尤其是對新晉品牌。

面對商業(yè)模式重塑，行業(yè)估值體系由傳統(tǒng)制造業(yè)向“平臺(tái)+軟件”型企業(yè)轉(zhuǎn)移，我們看到，一個(gè)新品牌正在嘗試突破造車的想象空間與邊界。

11月19日，在今年廣州車展，全球首個(gè)機(jī)甲科技品牌——沙龍重磅亮相。作為沙龍汽車首款機(jī)甲科技新品類的代表作，機(jī)甲龍肩負(fù)著帶領(lǐng)自身品牌沖擊豪華純電市場的重要使命，還擔(dān)負(fù)著將重塑40萬+豪華純電汽車市場格局的重任。

車展當(dāng)天，“機(jī)甲龍”的展出引起了太多關(guān)注。從“機(jī)甲科技品牌”的產(chǎn)品路線，到“把方向盤還給車主”、“汽車不只是個(gè)智能盒子”的主張......沙龍“機(jī)甲龍”這個(gè)新車型所走的每一步，都在打破汽車界當(dāng)下流行的審美與固有框架。

四能合一，方才召喚“機(jī)甲龍”

作為孵化于長城，但又獨(dú)立運(yùn)營的汽車科技公司，沙龍一方面?zhèn)鞒袀鹘y(tǒng)車企的成熟造車經(jīng)驗(yàn)；另一方面整合了造車新勢力創(chuàng)業(yè)共生的靈活機(jī)制，以汽車科技型企業(yè)進(jìn)入市場。

可以說，沙龍汽車凝結(jié)了長城汽車的造車底蘊(yùn)，也體現(xiàn)了其對未來市場的思考與探索。

而從車展當(dāng)天沙龍汽車擁擠的展臺(tái)也不難看出，業(yè)界高度關(guān)注，沙龍汽車這朵“鮮花”未來會(huì)開出怎樣的結(jié)果？

首先，不妨先來了解一番“機(jī)甲龍”這一被視為全新品牌的開山力作。

從產(chǎn)品層面來看，機(jī)甲龍的核心優(yōu)勢在于“四能合一”的整合，即將“機(jī)能超硬核”“智能超維度”“性能超爆表”“電能超進(jìn)化”方面的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。

“硬核機(jī)能”，機(jī)械與科技的融合。

在先鋒機(jī)械美學(xué)設(shè)計(jì)理念的加持下，機(jī)甲龍的整體造型兼具力量感、鋒芒感、秩序感、機(jī)能感，四感合一。其中，戰(zhàn)斗前臉粗獷霸氣符合機(jī)甲的定義，160°黃金折角機(jī)械幾何結(jié)構(gòu)以及主動(dòng)進(jìn)氣格柵，勾勒出極具機(jī)械感的輪廓。車身側(cè)面的腰線與雙線交匯的立體射線鋒利大氣。

尾部率先搭載Mini-LED外顯屏技術(shù)的智能尾燈，配雙層動(dòng)感尾翼。值得一提的是，機(jī)甲龍匹配的20英寸暗夜碳黑雙五幅輪輞，更是一種標(biāo)新立異的存在。

”沙龍智行CEO文飛稱，沙龍的初衷是希望凸顯近年被忽略的汽車的機(jī)械屬性?！捌噾?yīng)該是機(jī)械藝術(shù)之美和科技之美的結(jié)合，而不只是一個(gè)智能移動(dòng)盒子。”

“智能感知”，塑造未來出行。

按照沙龍方面公布的信息，機(jī)甲龍擁有“地表最強(qiáng)”超智能感知系統(tǒng)，全球首搭4激光雷達(dá)，是全球唯一實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)360°全視角覆蓋的車型。

而在Captain-Pilot機(jī)長智駕系統(tǒng)的加持下，沙龍機(jī)甲龍還可實(shí)現(xiàn)“高速+城市+泊車+互聯(lián)”的全場景端到端智能輔助駕駛，讓用戶隨時(shí)隨地都能“解放雙手”，盡享智能科技帶來的便捷出行體驗(yàn)。

就連機(jī)甲龍配備的“源·代碼”機(jī)甲智控艙也是面向未來駕乘而打造，擁有1+2+4+7最強(qiáng)座艙交互能力。一顆高通高性能8155芯片、DMS+OMS雙車內(nèi)攝像頭、4個(gè)獨(dú)立音區(qū)以及7屏交互，共同構(gòu)成了沙龍機(jī)甲龍的智能座艙交互系統(tǒng)，可帶來全方位的精心守護(hù)。

“性能超爆表”，還原“速度與激情”的熱血場景。

作為全球首款高性能機(jī)甲戰(zhàn)跑，機(jī)甲龍主張把方向盤和性能還給用戶。動(dòng)力上，得益于前后高性能永磁同步電機(jī)與智能四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)力配合，機(jī)甲龍零百加速僅需3.7s，匹配全球領(lǐng)先雙聲浪模擬系統(tǒng)。

此外，在底盤調(diào)教和冗余制動(dòng)方面，搭載高性能戰(zhàn)裝底盤刷新了C級車現(xiàn)有的操控水準(zhǔn)，無論是挑戰(zhàn)秋名山還是S彎、發(fā)卡彎，都能靈活掌控。與此同時(shí)，機(jī)甲龍還可實(shí)現(xiàn)33m級智能冗余制動(dòng)。

“電能超進(jìn)化”，長續(xù)航是解決焦慮的基礎(chǔ)，高效補(bǔ)能才是解決焦慮的靈魂。

機(jī)甲龍可實(shí)現(xiàn)CLTC 802km超長續(xù)航，首搭的大禹電池技術(shù)，可抗1000℃高溫，不起火、不爆炸，高溫與暴雨環(huán)境下，駕駛者無需再為電池安全而焦慮。

同時(shí)，機(jī)甲龍還搭載全球領(lǐng)先的800V/480kW高效補(bǔ)能技術(shù)和關(guān)聯(lián)APA無線充電功能，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下，充電10分鐘續(xù)航401km。不得不說，這樣的充電效率已經(jīng)非常接近于傳統(tǒng)燃油車。

新品類：機(jī)甲龍如何甩開競爭者？

通過機(jī)甲龍的產(chǎn)品特點(diǎn)不難看，沙龍汽車有意將自家的首款車型打造成為一個(gè)“新品類”，一個(gè)憑借更高階智能駕駛水平突破高端市場的作品。

在車云菌看來，沙龍汽車“機(jī)甲龍”的可貴之處在于能站在前人的肩膀上解決當(dāng)下的痛點(diǎn)，并看到更遠(yuǎn)處的機(jī)遇。

所謂站在前人的肩膀上，指的是沙龍汽車能針對目前新能源汽車市場存在的里程焦慮、安全問題有的放矢。一方面，將續(xù)航里程提升到 802km，充電補(bǔ)能耗時(shí)也在向傳統(tǒng)汽車逼近；另外，在電池安全方面，打出“不起火、不爆炸”的口號。

眼下，伴隨新能源市場持續(xù)高熱，安全事故則日漸頻發(fā)。

據(jù)官方不完全統(tǒng)計(jì)，今年僅前5個(gè)月，就發(fā)生了34起新能源汽車起火事故，較去年同期增長20起，其中國內(nèi)新能源起火27量，國外新能源7量；造成34輛車輛損毀，較去年增加73個(gè)百分點(diǎn)。

我們看到，針對電池安全性問題，比亞迪推出刀片電池，嵐圖汽車推出“琥珀”“云母”兩套電池系統(tǒng)，廣汽推出彈匣電池……而從幾家品牌的銷量表現(xiàn)則不難看出，電池安全的提升與整車銷量緊密相連。

除了解決基本的消費(fèi)痛點(diǎn)，沙龍汽車錨定更遠(yuǎn)處的機(jī)遇，將智能駕駛作為拉開競爭差距的“殺手锏”。

從小鵬的兩顆雷達(dá)，到極狐的三顆雷達(dá)，再到沙龍的四顆雷達(dá)。首先應(yīng)該明確的是，激光雷達(dá)是目前解決更高級別智能駕駛的關(guān)鍵。

有分析指出，目前高級智能駕駛來說最困難的技術(shù)就是感知，而激光雷達(dá)則是較好的解決方案，因?yàn)榭梢蕴钛a(bǔ)毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器的短板。所以至少在短期內(nèi)，激光雷達(dá)對于實(shí)現(xiàn)高級別自動(dòng)駕駛來說是十分必要的。

因?yàn)?，相對于攝像頭，激光雷達(dá)可以排除光線的干擾，能獲取三維信息且有效距離更高獲取信息計(jì)算的效率更高。

有分析認(rèn)為，固態(tài)激光雷達(dá)是未來的應(yīng)用趨勢，即可以降低成本又滿足車載需求。激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛發(fā)展中是一個(gè)捷徑的存在。所以，固態(tài)激光雷達(dá)是目前眾多車企競相采用的黑科技。目前，自動(dòng)駕駛的感知技術(shù)路線主要有兩種：弱感知 + 超強(qiáng)智能 vs 強(qiáng)感知 + 強(qiáng)智能。

其中，涉及到的硬件基礎(chǔ)就是攝像頭和激光雷達(dá)。而從激光雷達(dá)來看，目前，激光雷達(dá)主要分為機(jī)械式激光雷達(dá)、半固態(tài)式激光雷達(dá)以及固態(tài)式激光雷達(dá)。而可靠性更高、體積小的固態(tài)式激光雷達(dá)被認(rèn)為是市場的未來趨勢。

不過，有觀點(diǎn)質(zhì)疑，更高階的智能駕駛考驗(yàn)的不僅僅是誰的雷達(dá)數(shù)量更多，除了感知硬件性能外，還有很重要的感知算法、決策規(guī)劃算法的能力。

關(guān)于這些，沙龍“機(jī)甲龍”是有思考的。

據(jù)了解，“機(jī)甲龍”配合全球首發(fā)的雙MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，機(jī)甲龍擁有與生俱來的“智駕大腦”，并展現(xiàn)了“學(xué)霸級”的超強(qiáng)算力，雙重安全冗余為用戶帶來雙重安全。

同時(shí)，還有全球最多的38個(gè)智能化感知元件加持，感知能力達(dá)到行業(yè)頂尖水平，賦予機(jī)甲龍“眼觀六路耳聽八方”獨(dú)家本領(lǐng)，為駕駛者全面掃清隱患。

良性“內(nèi)卷”：重塑豪華市場格局 加速智能駕駛進(jìn)程

在本次廣州車展我們看到，作為初出茅廬的新晉品牌沙龍汽車“毫不怯場”與沃爾沃、凱迪拉克、林肯等豪華品牌毗鄰，意圖明確，沙龍將以豪華品牌身份入場，直接進(jìn)攻40萬+級豪華市場。

結(jié)合目前的新能源市場的消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看，沙龍汽車首款車型的定位應(yīng)該有較為可觀的前景。分析認(rèn)為，中國紡錘形的新能源市場，以及蔚小理和高合的成功，證明了在豪華純電和或者叫豪華新能源區(qū)間里，每10萬都有機(jī)會(huì)找到一個(gè)新的細(xì)分市場來切入。

不過，前提則是要有足夠明確的差異化。比如，蔚來汽車的用戶服務(wù)，理想汽車的增程式動(dòng)力，高合汽車的“三智”戰(zhàn)略等。

所以我們看到，沙龍汽車提出“機(jī)甲科技品牌”的產(chǎn)品路線，高舉“把方向盤還給車主”、“汽車不只是個(gè)智能盒子”的主張……值得注意的是，這些標(biāo)簽看似“劍走偏鋒”，實(shí)則是沙龍對先鋒科技、新能源和智能電動(dòng)時(shí)代，三者間協(xié)同關(guān)系的深刻理解與思考。

或許，沙龍汽車未來在豪華市場的贏面便在于此，科技、能源、智能，三者強(qiáng)大表現(xiàn)將共同構(gòu)成沙龍機(jī)甲龍的基本核心，而更高階的智能駕駛水平將是機(jī)甲龍最鋒利的矛。從科技視角下，“高端沙龍 EV+智能化 +服務(wù)轉(zhuǎn)型”，公司“新技術(shù)+新管理”的模式有望在中長期維度增強(qiáng)公司高端化與商業(yè)模式變革，從而提升自身品牌的科技溢價(jià)。

不過，除了看到沙龍汽車自身具備能量，車云菌認(rèn)為，更應(yīng)該關(guān)注“機(jī)甲龍”有可能對市場帶來的影響。

首先，沙龍汽車從自身實(shí)際出發(fā)，一定程度上幫自主品牌進(jìn)一步奪回定價(jià)權(quán)。

有分析指出，從供應(yīng)商列表來看，除了華為、寧德時(shí)代，以及長城旗下電池和智能化技術(shù)矩陣的參與，還集合了眾多一線頭部供應(yīng)商來提升性能和質(zhì)感的豪華。業(yè)界據(jù)此估算，在40萬級的定價(jià)中，成本占比將不菲。

由此看來，在由傳統(tǒng)豪車品牌定義的穩(wěn)定的價(jià)格秩序和品牌價(jià)值觀中，沙龍將以新興豪車的身份完成重構(gòu)定價(jià)體系的目標(biāo)。對于眼下國內(nèi)的造車新勢力來說，這是它們肩負(fù)的使命，是它們打破長期以來外資、合資高品牌溢價(jià)的關(guān)鍵之戰(zhàn)。

另一方面，沙龍“機(jī)甲龍”的4顆激光雷達(dá)加身實(shí)則是表明對智能駕駛的態(tài)度，從某種程度上說，是沙龍汽車有意推動(dòng)智能駕駛業(yè)態(tài)進(jìn)展的態(tài)度。

過往，由于價(jià)格過高，激光雷達(dá)商業(yè)化進(jìn)程阻力較大，降低成本成為激光雷達(dá)量產(chǎn)裝車當(dāng)務(wù)之急。而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，降低成本主要方向則是大規(guī)模量產(chǎn)，研發(fā)成本與生產(chǎn)成本可隨量產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大顯著分?jǐn)偂?/p>

然而我們看到，在各大整車廠推出的搭載激光雷達(dá)的智能汽車主要集中在豪華旗艦車系，且絕大部分車型包括售價(jià)超過80萬元的豪華車型，僅搭載了一個(gè)激光雷達(dá)。而在沙龍“機(jī)甲龍”之上卻搭載了4個(gè)。

據(jù)悉，智能化成本占沙龍總成本的20%，足以可見沙龍汽車的用心與用意。將價(jià)格帶到這樣的區(qū)間，不僅為了讓更多的用戶體驗(yàn)到L2級全場景端到端智能駕駛輔助，也充分保障用戶在生命周期內(nèi)具備升級成L3級別自動(dòng)駕駛技術(shù)的系統(tǒng)能力，從而極大的推動(dòng)了激光雷達(dá)的量產(chǎn)以及L3 級別自動(dòng)駕駛的滲透率。

換句話說，沙龍“機(jī)甲龍”在智能駕駛的激進(jìn)步伐并非通常意義的“內(nèi)卷”，而是想從自身做起向外界表明一個(gè)態(tài)度：唯有激光雷達(dá)上車加速，自動(dòng)駕駛才能漸行漸近。