廣州車展上，WEY拿鐵DHT公布了預售價格：16.28-18.28萬元。在之前的試駕過程中，拿鐵DHT給我留下的印象是一款相當均衡的品質(zhì)感，以如今新車的衡量標準來看，拿鐵DHT的行駛質(zhì)感、智能配置、節(jié)能水準都能力壓合資品牌，更關鍵的是價格優(yōu)勢。

WEY拿鐵的設計集成了WEY品牌的一切核心元素，都是大尺寸的六邊形格柵設計，金剛狼爪似的大燈設計。但是拿鐵的中網(wǎng)給我感覺更年輕，鍍鉻色調(diào)+中心化樣式設計能夠集中視覺重心，又不顯得那么閃眼睛；前杠兩側(cè)的造型更大、更夸張，整個造型更兇悍。

側(cè)面的輪廓呈現(xiàn)出魁梧、強壯的視覺感受，19英寸的輪圈在這個車身下一點兒也不顯大，車身線條有一種上揚的趨勢，呈現(xiàn)出俯沖的即視感。尾部左側(cè)的DHT標識標明了身份，如果沒有這個徽標則是2.0T+48V輕混的版本。

車身尺寸為4668*1890*1730mm，軸距達2745mm，開起來的感覺車特別寬，整體氣勢是相當不錯的。輪胎采用米其林的浩悅4，尺寸是235/55 R19，輪胎主打靜音節(jié)能。

我覺得這套內(nèi)飾的設計層面不需要說太多了，只是配色不是我的菜，換個顏色就好。十分簡潔的設計思路，盡量縮小的儀表屏是9.2英寸，盡量放大的中控屏14.6英寸，空調(diào)觸控屏9英寸，再加上一塊藏在前擋下方的HUD屏幕，四塊屏幕基本消滅了物理按鍵，配合語音控制其實也不太需要那么多手動了。儀表屏最沒懸念，無非是行車電腦相關信息、駕駛輔助狀態(tài)及信息，就不多言了。

大屏幕的大部分功能我就不多說了，自主品牌最不需要擔心的就是畫質(zhì)、流暢度這些基礎性能，整個菜單的邏輯與易上手程度都還不錯。HOME鍵是切換主頁與地圖功能，左側(cè)放置了360°環(huán)影我點個贊；雖然這個功能會在車輛進入狹窄道路時自己跳出來，但是常常是需要的，尤其拿鐵車身真的寬大，距離不容易判斷。

在360°環(huán)影的功能里就是自動泊車了，這個功能也是這兩年才被做可操作，不過也僅在自主品牌里做得成功。尤其是遙控泊車功能，還是中國企業(yè)了解中國人，很多情況停好車后人是出不了的，加上拿鐵車身寬度挺大的，遙控泊車不是炫技，完全是個實用性很強的救命功能。

再有我覺得很贊的就是座椅與空間了，前后排的坐墊長度是真的給力，也就是自主品牌不會去省用料，并且研究咱們的人體工程學。前后排的靠背也是真的舒服，在陷入感與支撐性之間找到了相當不錯的平衡。

WEY拿鐵的動力系統(tǒng)是由1.5T渦輪增壓發(fā)動機和雙電機組成的HEV混合動力車型。這臺代號E15BD的汽油發(fā)動機搭有米勒循環(huán)、VGT渦輪增壓等核心技術，匹配DHT混合動力專用的兩檔位變速箱，最大功率功率112kW，峰值扭矩為235N·m，配合雙電機，綜合總功率可以達到181kW，峰值扭矩可達532N·m。官方百公里加速時間為7.5s，同時百公里油耗也僅為4.9L。

就像所有混動車型一樣，在起步這樣的低能耗需求條件下，WEY拿鐵是以“EV模式”運作，電機的起步絲毫不暴躁，整體感覺柔和平順。

進入更高的動力需求工況，系統(tǒng)自動切換到混合動力模式；此時發(fā)動機介入的那一刻你很難察覺，只會在輕微的胎噪、風噪之外感受到發(fā)動機的聲音。發(fā)動機與電機默契合作，動力表現(xiàn)十分充沛，整體體驗下來加速過程沒有動力中斷的現(xiàn)象，給人一種隨叫隨到的感覺，方向輕快油門也十分靈敏。

WEY拿鐵的這套混動系統(tǒng)比較有趣，從資料上看0-30km/h、30-80km/h以及80km/h以上三段速度區(qū)間采用不同形式的動力輸出。

0-30km/h速度區(qū)間，完全由電機驅(qū)動，靜謐切輕巧。30-80km/h速度區(qū)間，根據(jù)動力請求情況可能是發(fā)動機直驅(qū)，可能是發(fā)動機、電機聯(lián)合驅(qū)動，完全由動力請求情況來調(diào)節(jié)。時速超過80km/h，兩檔的變速箱會切換至用于巡航的第二檔，當動力請求比較大依然會降擋配合動力需求。

底盤？拿鐵的底盤可是長項，我試駕的是配備電控主動懸架的車型，這套懸架系統(tǒng)能以每秒1000次的頻率去偵測地面的具體情況，從而調(diào)節(jié)懸架的軟硬阻尼，對于小顛簸化解的更徹底，遇到大的重心轉(zhuǎn)移時，懸架也表現(xiàn)的更從容，能提供更好的支撐性。這套電控主動懸架屬于選裝品，如果能選裝請一定要選，是真的要比沒有舒服很多。

這套混動系統(tǒng)給我的感覺非常好，絕大多數(shù)的用車環(huán)境無非就是都市、快速路、高速公路，至少在一整天的體驗過程中，我?guī)缀醺惺懿坏桨l(fā)動機與電動機時的連接的震動；不過發(fā)動機啟動時的噪音還是能夠感知，畢竟在低噪音狀況下駕駛很久，突然有另外一種聲音出現(xiàn)你是一定能察覺的。

整套系統(tǒng)的搭配與模式選擇其實與本田很像，但是本田的隔音我就不多說了；豐田又太偏向燃油經(jīng)濟性，動力性沒有任何優(yōu)勢。所以，我認為WEY拿鐵的動力系統(tǒng)是不懼豐田、本田的。

鵬友說：

試駕完之后我認為拿鐵DHT各方面的實力能夠與雙田混動一戰(zhàn)之力，尤其在NVH這塊表現(xiàn)特別出色。拿鐵的性價比也遠遠超越雙田同級車型，CRV的混動起步價要19.48萬元，榮放雙擎起步價22.58萬元，拿鐵DHT的頂配配置我就不多說了，聽懂掌聲。