“只聞樓梯響,不見人下來”的恒大汽車,近日終于拿下了“一血”。
不過,這個并不是指賣車,而是指甩賣資產,在連續(xù)多日的市場揣測之后,恒大終于拿下了甩賣資產的第一單。
![經營鬼才,5億買進1千萬賣出,恒大割肉電機公司只為能量產新車]()
5億買下,1452萬賣出
11月16日,恒大汽車宣布將旗下電動傳動系統(tǒng)公司e-Traction以200萬歐元(約合1452萬人民幣)的價格賣給了英國電機制造商Saietta集團。
要知道,2019年3月份,恒大汽車以5億人民幣的價格收購e-Traction,用來給自己的汽車業(yè)務“配套”,短短兩年多時間,恒大就被迫甩賣,浮虧接近5億人民幣。
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其實,近日恒大還有另一個甩賣動作,它賣掉了2019年5月收購的英國輪轂電機制造企業(yè)Protean Electric,當初買這家公司時,恒大花了大約3.69億人民幣,此次甩賣價格雖然并未披露,但參考e-Traction的交易價格,恒大估計仍是跳樓大甩賣。
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最近幾個月是恒大創(chuàng)業(yè)以來最黑暗的日子,外界盛傳恒大簽下了超過3000億美元的外債無法按期償還,甩賣旗下資產也是為了斷臂求生。
目前中國電動汽車市場蓬勃發(fā)展,前景大好,恒大的一系列甩賣是為了緊急回籠資金,解決汽車業(yè)務的現(xiàn)金流問題。
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與此同時,市場上還傳出了恒大汽車核心管理層主動暫停領工資、員工辦公地點從寫字樓搬到工廠等消息,同樣也是為了節(jié)省開支。
除此之外,恒大汽車還為研發(fā)人員發(fā)放期權,希望能保住辛辛苦苦搭建的技術團隊。也就是說,即便是在萬分艱難的情況下,恒大仍然沒有放棄汽車業(yè)務的打算。
一切為了確保恒馳5能順利量產
而對恒大汽車來說,黑暗中也有一絲曙光,那就是首款量產車型恒馳5有望下線。
2021年4月份的上海車展期間,恒大一口氣推出了9款車,覆蓋各個細分市場,當時引起了巨大轟動。但幾個月之后,大多數(shù)的車型都沒有后續(xù)動作,恒馳5算是最有可能量產的。
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早在今年10月11日,恒大汽車劉永灼就宣布,公司將進行為期三個月的攻堅戰(zhàn),確保首款量產車型恒馳5在2022年年初在天津工廠下線。
而在11月9日,恒大汽車又通過配售股份的方式在資本市場籌得大約5億港元的資金。根據(jù)恒大汽車的官方消息,這筆錢將專門用于新能源汽車的研發(fā)以及生產制造。
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資金暫時有了保證,再加上恒大前期所作的一系列準備工作以及招攬的大量專業(yè)技術人才,要在三個月的時間里打造出一款量產版的恒馳5,這并不是什么難事兒,恒大要是連這點能力和自信都沒有,早就宣布放棄汽車業(yè)務了。
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但問題的關鍵是,恒馳5量產或者上市之后,真的能讓恒大汽車起死回生嗎?
要知道恒大集團目前背負巨額債務,而新能源汽車又是個燒錢的生意,恒馳5真的可以成為救命稻草嗎?
恒大賣房的那一套,或將用在賣車上
在汽車市場上,靠著一款車翻身或者確立市場地位的先例的確是存在的,廣汽傳祺最初就是在傳祺GS4大賣之后才真正在市場上站穩(wěn)腳跟,五菱汽車的新能源業(yè)務,也是憑借五菱宏光MINI EV的爆紅而走向巔峰。
問題是,恒馳5能否復制這樣的奇跡。
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從恒馳5已經公布的信息來看,它恐怕并不具備這樣的能力。目前這款車能確定的只有外觀、內飾等,看上去還算不錯,但這并不是什么核心競爭力。至于其它方面,目前恒馳5還沒有展現(xiàn)出什么讓人興奮的消息。因此造出恒馳5容易,但更大的困難在于怎么把車賣出去。
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正常的手段,恒大汽車應該是指望不上了,但另辟蹊徑的話,或許還能搶救一下。根據(jù)恒大過往經歷,它最有可能的辦法,就是給員工攤派賣車指標。
這種事情,恒大是有經驗的。
早在2018年,市場上就盛傳恒大要求自己的員工賣房的消息。根據(jù)當時的說法,恒大集團13.7萬名員工中,有90%參與了全員營銷,合計推薦成交了15765套房,金額高達170億。
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新能源汽車與房子不同,它并沒有那么強的“剛需”屬性,很多用戶都在觀望。但如果恒大真的把這種方法用到汽車業(yè)務上,效果應該還是不錯的。
可以算一筆小賬,恒大有十幾萬員工,即便只有一半員工賣出了恒馳5,這個數(shù)目也有好幾萬輛。假設員工在攤派之后賣出了5萬輛恒馳5,一款車按10萬元的價格算,累計收入就是50億人民幣。要知道,現(xiàn)在幾千萬的錢對恒大來說都是救命錢。
寫在最后
毫無疑問,現(xiàn)在的恒大必須想盡一切辦法自救,與受到嚴厲監(jiān)管的房地產相比,恒大的汽車業(yè)務相對來說還算是個優(yōu)質資產,如果恒馳5成功量產那就更好了。但強行攤派銷售任務這樣的事兒,對員工來說絕對不是什么好消息。