“只聞樓梯響，不見人下來”的恒大汽車，近日終于拿下了“一血”。

不過，這個并不是指賣車，而是指甩賣資產，在連續(xù)多日的市場揣測之后，恒大終于拿下了甩賣資產的第一單。

5億買下，1452萬賣出

11月16日，恒大汽車宣布將旗下電動傳動系統(tǒng)公司e-Traction以200萬歐元（約合1452萬人民幣）的價格賣給了英國電機制造商Saietta集團。

要知道，2019年3月份，恒大汽車以5億人民幣的價格收購e-Traction，用來給自己的汽車業(yè)務“配套”，短短兩年多時間，恒大就被迫甩賣，浮虧接近5億人民幣。

其實，近日恒大還有另一個甩賣動作，它賣掉了2019年5月收購的英國輪轂電機制造企業(yè)Protean Electric，當初買這家公司時，恒大花了大約3.69億人民幣，此次甩賣價格雖然并未披露，但參考e-Traction的交易價格，恒大估計仍是跳樓大甩賣。

最近幾個月是恒大創(chuàng)業(yè)以來最黑暗的日子，外界盛傳恒大簽下了超過3000億美元的外債無法按期償還，甩賣旗下資產也是為了斷臂求生。

目前中國電動汽車市場蓬勃發(fā)展，前景大好，恒大的一系列甩賣是為了緊急回籠資金，解決汽車業(yè)務的現(xiàn)金流問題。

與此同時，市場上還傳出了恒大汽車核心管理層主動暫停領工資、員工辦公地點從寫字樓搬到工廠等消息，同樣也是為了節(jié)省開支。

除此之外，恒大汽車還為研發(fā)人員發(fā)放期權，希望能保住辛辛苦苦搭建的技術團隊。也就是說，即便是在萬分艱難的情況下，恒大仍然沒有放棄汽車業(yè)務的打算。

一切為了確保恒馳5能順利量產

而對恒大汽車來說，黑暗中也有一絲曙光，那就是首款量產車型恒馳5有望下線。

2021年4月份的上海車展期間，恒大一口氣推出了9款車，覆蓋各個細分市場，當時引起了巨大轟動。但幾個月之后，大多數(shù)的車型都沒有后續(xù)動作，恒馳5算是最有可能量產的。

早在今年10月11日，恒大汽車劉永灼就宣布，公司將進行為期三個月的攻堅戰(zhàn)，確保首款量產車型恒馳5在2022年年初在天津工廠下線。

而在11月9日，恒大汽車又通過配售股份的方式在資本市場籌得大約5億港元的資金。根據(jù)恒大汽車的官方消息，這筆錢將專門用于新能源汽車的研發(fā)以及生產制造。

資金暫時有了保證，再加上恒大前期所作的一系列準備工作以及招攬的大量專業(yè)技術人才，要在三個月的時間里打造出一款量產版的恒馳5，這并不是什么難事兒，恒大要是連這點能力和自信都沒有，早就宣布放棄汽車業(yè)務了。

但問題的關鍵是，恒馳5量產或者上市之后，真的能讓恒大汽車起死回生嗎？

要知道恒大集團目前背負巨額債務，而新能源汽車又是個燒錢的生意，恒馳5真的可以成為救命稻草嗎？

恒大賣房的那一套，或將用在賣車上

在汽車市場上，靠著一款車翻身或者確立市場地位的先例的確是存在的，廣汽傳祺最初就是在傳祺GS4大賣之后才真正在市場上站穩(wěn)腳跟，五菱汽車的新能源業(yè)務，也是憑借五菱宏光MINI EV的爆紅而走向巔峰。

問題是，恒馳5能否復制這樣的奇跡。

從恒馳5已經公布的信息來看，它恐怕并不具備這樣的能力。目前這款車能確定的只有外觀、內飾等，看上去還算不錯，但這并不是什么核心競爭力。至于其它方面，目前恒馳5還沒有展現(xiàn)出什么讓人興奮的消息。因此造出恒馳5容易，但更大的困難在于怎么把車賣出去。

正常的手段，恒大汽車應該是指望不上了，但另辟蹊徑的話，或許還能搶救一下。根據(jù)恒大過往經歷，它最有可能的辦法，就是給員工攤派賣車指標。

這種事情，恒大是有經驗的。

早在2018年，市場上就盛傳恒大要求自己的員工賣房的消息。根據(jù)當時的說法，恒大集團13.7萬名員工中，有90%參與了全員營銷，合計推薦成交了15765套房，金額高達170億。

新能源汽車與房子不同，它并沒有那么強的“剛需”屬性，很多用戶都在觀望。但如果恒大真的把這種方法用到汽車業(yè)務上，效果應該還是不錯的。

可以算一筆小賬，恒大有十幾萬員工，即便只有一半員工賣出了恒馳5，這個數(shù)目也有好幾萬輛。假設員工在攤派之后賣出了5萬輛恒馳5，一款車按10萬元的價格算，累計收入就是50億人民幣。要知道，現(xiàn)在幾千萬的錢對恒大來說都是救命錢。

寫在最后

毫無疑問，現(xiàn)在的恒大必須想盡一切辦法自救，與受到嚴厲監(jiān)管的房地產相比，恒大的汽車業(yè)務相對來說還算是個優(yōu)質資產，如果恒馳5成功量產那就更好了。但強行攤派銷售任務這樣的事兒，對員工來說絕對不是什么好消息。