從9月16號上市至今，短短兩個月內(nèi)，五菱星辰銷量就突破了25000臺。由此，上汽通用五菱再一次讓我們刮目相看，甚至給人一種專門生產(chǎn)爆款產(chǎn)品的錯覺。而五菱既然選擇了低調(diào)而又競爭力極大的緊湊型SUV作為第二款銀標(biāo)車型，這就意味著星辰不僅要容納準(zhǔn)車主們的幻想，還要給到眾多家庭用戶所需的實用性，更要經(jīng)受年輕車主們來自多元化喜好的挑剔。

今天，我們暫且拋開五菱的“光輝史”不談，看看五菱星辰到底有何實力做到上市即熱銷？

在整個市場都以運動化、年輕化為節(jié)奏的背景下，五菱星辰拒絕被“內(nèi)卷”，并選擇了一種更加保守穩(wěn)重的設(shè)計風(fēng)格，來迎合更加大眾化的喜好。規(guī)整的大尺寸中網(wǎng)，橫貫前格柵的鍍鉻飾條，以及面積較大的霧燈區(qū)域，勾勒出了一張簡潔又不失精致感的前臉，加上飛翼式的前大燈組，總體上給人一種厚重、溫和的即視感。

側(cè)面也同樣沒有過多花里胡哨的設(shè)計，硬朗平直的腰線并沒有貫徹頭尾，而是在尾門把手位置斷開下沉，緊接著劃入更有力的一筆。雖然這樣的設(shè)計在星辰標(biāo)準(zhǔn)的“身材”下，無法帶來多少攻擊性，但卻不失美感。此外，黑色車頂作為點綴讓它看起來沒那么單調(diào)。

車尾延續(xù)了車頭的設(shè)計風(fēng)格，線條同樣簡潔硬朗，尾燈用一根亮黑色橫條營造出貫穿式的效果，而“WULING”的字母標(biāo)識和整車的設(shè)計風(fēng)格也非常契合。

五菱星辰的內(nèi)飾與外觀一樣采用簡潔的設(shè)計風(fēng)格，用幾根簡單的線條勾勒出了整個中控臺的輪廓，看起來非常整潔。相比時下流行的雙連屏，星辰這種儀表盤和中控屏分開的設(shè)計，看上去層次感更強(qiáng)，也更深得我心。

車機(jī)系統(tǒng)是星辰的最大亮點，其搭載的Liong OS系統(tǒng)包含了語音交互、無縫導(dǎo)航、組隊出行、路書定制、遠(yuǎn)程車控、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙等功能。

它的語音交互系統(tǒng)不但識別準(zhǔn)確，而且反應(yīng)、執(zhí)行操作相當(dāng)快速。常用功能的免喚醒，更是讓人機(jī)對話更加流暢。除此之外，Ling OS系統(tǒng)可以做到一次多條指令同時執(zhí)行，在整體的實用性上要比許多車強(qiáng)不少。

五菱星辰全系搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率147馬力，最大扭矩250牛·米，傳動系統(tǒng)匹配6擋手動和CVT變速箱。單從賬面數(shù)據(jù)來看，該發(fā)動機(jī)屬于中規(guī)中矩的水平，在同級別車型中也算是比較主流的水準(zhǔn)。

五菱星辰的油門踏板比較沉，前段的空程比較明顯，但整體阻尼感做得很好，同時由于匹配的是CVT變速箱，所以動力輸出較為平緩，不論是起步還是加速都需要我們多踩一點油門。不過當(dāng)我們切換到運動模式，加速的初段的響應(yīng)會變得更加的激進(jìn)，只需輕踩油門，就會拉高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而擁有一個持續(xù)的扭矩輸出。

模擬8擋的CVT變速箱換擋平順性非常不錯，幾乎感覺不到換擋頓挫，切換至s擋后，它的油門響應(yīng)速度會明顯比D擋更加積極，油門也更加跟腳。相比擋模式下較為慵懶的油門響應(yīng)，其實S擋會更適合日常行駛。

底盤方面，五菱星辰采用了扭力梁式的后懸架，過濾日常的細(xì)碎顛簸不是問題，但對于較大的坑洼或者溝溝坎坎時的振動還是有所察覺，尤其是后排上下震動感會比較明顯。而在星輝版和星耀版上配備了帶FSD閥的KONI減震閥，面對不同的路況可以實現(xiàn)阻尼的自動調(diào)整，可以彌補(bǔ)扭力梁懸架舒適性上的一些不足。

在車內(nèi)的NVH隔音效果方面，官方也有很大的投入，效果也比較不錯，A柱區(qū)域、B柱區(qū)域在高速行駛下幾乎聽不到氣流聲，官方不僅在前擋風(fēng)玻璃兩側(cè)增加膠條，外后視鏡的位置也做了處理，減少了不必要的擾流風(fēng)。

五菱銀標(biāo)車型作為五菱的中高端產(chǎn)品，肩負(fù)著提升五菱品牌調(diào)性的責(zé)任，可謂任重而道遠(yuǎn)。

對于五菱星辰而言，我更愿意將它定位為人民的“剛需車”。親民的售價，會思考，能進(jìn)化，高顏值，動力夠用，即便是在競爭激烈的緊湊型SUV市場，僅上市兩個月銷量超過25000臺，就足矣證明其實力，我也相信假以時日，其必定能改變細(xì)分市場的格局。