出品 | 破浪圖文組

文 | 張海靈

當(dāng)近距離接觸到全新第二代GS8的那一刻，我回想起了入行后首次的車主采訪。

也正是那一次聽(tīng)過(guò)林哥和GS8的故事后，我對(duì)GS8的優(yōu)缺點(diǎn)印象特別深，為此還寫下《別只顧忙活，去感受生活吧》這篇文章。這次試駕也算是我和GS8的再重逢了吧，只是，那一次與GS8相遇是聆聽(tīng)者，這一次當(dāng)了兩天第二代GS8“車主”的我也當(dāng)一回傾訴者。

不過(guò)，這次行文重點(diǎn)有些變化。因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)自媒體，很容易陷入兩難的境地，太長(zhǎng)壓根很少有人看完，太短除去產(chǎn)品點(diǎn)也缺少自媒體的觀點(diǎn)輸出。接下來(lái)，我會(huì)基于過(guò)去第一代GS8車主給我講述的優(yōu)缺點(diǎn)來(lái)展開(kāi)。

不用再擔(dān)心油耗？

在那次采訪后，我印象最深的一句話就是“GS8哪里都好，就是油耗能不能再少點(diǎn)”。時(shí)至今日，我依然能感受到他對(duì)GS8一點(diǎn)遺憾。

畢竟，這幾年SUV在國(guó)內(nèi)備受歡迎，但今年油耗已經(jīng)是第十四次漲價(jià)，92都快8開(kāi)頭了，盡管如GS8這類中型SUV開(kāi)著和坐著都很爽，但動(dòng)輒10~12L/100km以上的油耗真的能將人瞬間打回原形。

因此，我在機(jī)場(chǎng)開(kāi)上燃油版GS8后就特別留意油耗的問(wèn)題。從機(jī)場(chǎng)到拍攝地再到酒店這個(gè)過(guò)程中，我們車上有4個(gè)成年男性，途中老師因?yàn)榕臄z有過(guò)激烈駕駛，等紅綠燈，拍攝空鏡，之后車速都是在60-80km/h之間，最后到達(dá)酒店的表顯油耗是6.7L/100km。

因?yàn)檫^(guò)程中車輛是開(kāi)著經(jīng)濟(jì)模式的，所以在這個(gè)油耗基礎(chǔ)上加1-2L，應(yīng)該就和用戶標(biāo)準(zhǔn)模式下日常駕駛油耗相差不大了，這也和官方8.6L/100km的數(shù)據(jù)基本一致，對(duì)于心疼油耗的用戶來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。

關(guān)鍵是這輛車的動(dòng)力總成仍是2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信第三代8AT黃金動(dòng)力總成，而且發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩從390Nm提升到400N·m，最大馬力仍是252Ps。這個(gè)動(dòng)力參數(shù)驅(qū)動(dòng)這臺(tái)中型SUV也是很輕松了，而實(shí)際情況也是如此。

標(biāo)準(zhǔn)模式下，這臺(tái)車起步很輕快，輕輕一點(diǎn)加速踏板就能獲得動(dòng)力輸出，之后持續(xù)深踩下去，動(dòng)力輸出一點(diǎn)點(diǎn)增強(qiáng)，但整個(gè)過(guò)程是很線性的，不會(huì)有突兀的感覺(jué)，在初段和中段都能給我一個(gè)十足的信心。

當(dāng)急加速時(shí)，8AT變速箱也可以連續(xù)降2個(gè)檔位，轉(zhuǎn)速瞬間拉升到3000轉(zhuǎn)，會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的加速體感。不過(guò)，我也嘗試了經(jīng)濟(jì)模式下的急加速，降檔反映時(shí)間比較長(zhǎng)，高速超車需要預(yù)留一些空間。

另外，第二代GS8的車內(nèi)靜謐性也有明顯的提升，如果把前段時(shí)間坦克300城市版的NVH放在我試駕過(guò)的車第一位，這次的GS8就是第二位了。我當(dāng)時(shí)也用分貝儀實(shí)測(cè)了，在路邊怠速情況下，車內(nèi)噪音在41db左右，當(dāng)車速上到80km/h，車內(nèi)噪音在60db左右。

如果這還不滿足，其實(shí)第二代GS8還預(yù)留了一個(gè)殺手锏，那就是搭載了豐田第四代THS的混動(dòng)版車型，盡管這次試駕沒(méi)有體驗(yàn)到，但我相信混動(dòng)版GS8的平順性、NVH和油耗都會(huì)有一個(gè)很好的提升，我還保留了一張之前發(fā)布會(huì)的數(shù)據(jù)，大家可以作為參考。

「老司機(jī)」幫助提高駕駛水平

我把底盤和轉(zhuǎn)向這兩部分另起了一段，是希望用適當(dāng)?shù)钠o大家說(shuō)清楚第二代GS8在動(dòng)態(tài)駕駛的提升。

我在采訪林哥的時(shí)候，他經(jīng)常會(huì)用“開(kāi)著舒服”來(lái)形容GS8的駕駛體驗(yàn)，這突出的應(yīng)該是第一代GS8舒適的底盤調(diào)教和轉(zhuǎn)向，這樣的調(diào)教對(duì)于中型SUV來(lái)說(shuō)都是正常的，畢竟這么大的車，需要用偏軟的阻尼去過(guò)濾振動(dòng)和更小的力去轉(zhuǎn)向。

但這樣往往會(huì)丟掉“豪華SUV”的質(zhì)感，我試駕過(guò)寶馬的SUV，它給人是一種Q彈的底盤質(zhì)感，轉(zhuǎn)向反饋力度不重但很沉穩(wěn)。不過(guò)，這一次在第二代GS8身上，也開(kāi)始有那味了。

傳祺把這代底盤調(diào)教叫“鉅星底盤”，用的還是前麥佛遜后多連桿的懸掛。我在當(dāng)時(shí)的場(chǎng)地賽道先是用75km/h過(guò)彎，運(yùn)動(dòng)模式下的第二代GS8的車頭指向和車尾跟隨性控制的還不錯(cuò)，也沒(méi)有發(fā)生ESP強(qiáng)制介入的現(xiàn)象，這應(yīng)該和它用了米其林PS4輪胎有關(guān)。

轉(zhuǎn)向方面，GS8的方向盤并不輕柔，但也不重，給我的感覺(jué)是恰到好處的，整個(gè)的轉(zhuǎn)向手感和隨速轉(zhuǎn)向增益上都沒(méi)有什么問(wèn)題，力反饋甚至有種“豪華SUV”的質(zhì)感。

不過(guò)要說(shuō)明，第二代GS8整體還是偏舒適的調(diào)教，側(cè)傾還是存在的，特別是過(guò)高速?gòu)?，傳祺只是盡量把這臺(tái)中型SUV調(diào)教地更容易掌控。

為此，它還在第二代GS8首次搭載了AVDC影子車手（車輛自適應(yīng)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)）。這個(gè)系統(tǒng)是通過(guò)“域控制”技術(shù)，將EMS、TCU、ESP、四驅(qū)等系統(tǒng)初步集成，然后對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

給人的感覺(jué)就是，駕駛員不會(huì)覺(jué)得自己在開(kāi)一臺(tái)中型SUV，而是在開(kāi)一臺(tái)轎車。例如，在開(kāi)這類大車轉(zhuǎn)彎，如果沒(méi)把握住入彎車速和角度，就會(huì)直接影響到乘坐舒適性和駕駛安全。而影子車手就是會(huì)通過(guò)控制EMS降扭或ESP制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)減速，讓駕駛員過(guò)彎更輕松。

畢竟，很多駕駛這類大車的用戶或新司機(jī)都會(huì)有這樣一個(gè)煩惱：如果車速和角度把握不好，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向拐彎過(guò)程不平順。并且，第二代GS8的影子車手可長(zhǎng)期自動(dòng)開(kāi)啟，這對(duì)于GS8的安全性和可玩性都會(huì)有一個(gè)較高的提升。

真「硬漢柔情」

當(dāng)然，如今購(gòu)車除了看機(jī)械素質(zhì)以外，外觀、配置等一個(gè)都不能少，特別是20萬(wàn)價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)者，這個(gè)區(qū)間的潛客應(yīng)該是最挑剔的了。

從第二代GS8身上，我們也看到很多“迎合”消費(fèi)者需求的設(shè)計(jì)。比如方盒子硬漢的外觀、硬朗的線條、筆直修長(zhǎng)的腰線、極具辨識(shí)度的展威翼格柵以及懸浮式車頂。傳祺高管還告訴我：之后可能會(huì)推出大師版外觀。大家可以參照M8大師版。

比如加大號(hào)的尺寸，相較上一代，其整車長(zhǎng)度增加了145mm，達(dá)到4980mm，而軸距則增長(zhǎng)了足足120mm，達(dá)到了2920mm，車寬不似前兩者增長(zhǎng)之猛，但也增加了40mm。實(shí)測(cè)在保留第二排1拳多點(diǎn)的前提下，1米8的我在第三排體驗(yàn)不錯(cuò)，座椅也不再是“小板凳”。

再比如各種智能化功能，ADiGO 4.0智能物聯(lián)包含OMS、導(dǎo)航、娛樂(lè)、OTA等功能，與奔馳S級(jí)同款的 AR-HUD，L2+輔助駕駛，融合泊車等等。功能很豐富，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)并不是特別好用。

以場(chǎng)景化語(yǔ)音交互為例，只要我用手摸臉，攝像頭就會(huì)識(shí)別我是抽煙，并開(kāi)窗通風(fēng)；融合泊車則一定要把車停得“很正”才會(huì)結(jié)束泊車。這些都是需要傳祺后期繼續(xù)優(yōu)化的。

但無(wú)可否認(rèn)，傳祺確實(shí)是認(rèn)識(shí)到第一代GS8存在的問(wèn)題，并且在第二代GS8身上做出了突破。不管是從生產(chǎn)工藝還是全維度的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，第二代GS8都有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

車談君觀察

據(jù)官方通告，10月1日預(yù)售開(kāi)啟后1小時(shí)，訂單突破500臺(tái)；24小時(shí)突破2000臺(tái)；截至10月12日首輛量產(chǎn)車正式下線，訂單已經(jīng)突破5000臺(tái)，頗有迎來(lái)“第二春”的態(tài)勢(shì)。

但在我看來(lái)，第二代GS8現(xiàn)階段仍需要做足準(zhǔn)備。首先，目前第二代GS8熱度主要來(lái)源于豐田這套第四代THS系統(tǒng)，當(dāng)銷量威脅到漢蘭達(dá)或皇冠陸放時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)的供應(yīng)是否會(huì)出現(xiàn)“卡脖子”的情況。

畢竟，2022年將會(huì)取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過(guò)2家的限制。當(dāng)然，在兩者利益不被侵犯的前提下，這個(gè)平衡自然不會(huì)被打破，可當(dāng)?shù)诙鶪S8銷量威脅到漢蘭達(dá)呢？

其次，傳祺如何讓消費(fèi)者體驗(yàn)到第二代GS8的優(yōu)勢(shì)，雖然大多數(shù)用戶買車前會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)渠道了解車輛，但那都只是參考。比如AVDC影子車手，消費(fèi)者就不一定能感受到其中的區(qū)別。

而且，中型SUV已經(jīng)進(jìn)入新的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，市場(chǎng)可不僅僅只有漢蘭達(dá)，還有領(lǐng)克09、大眾攬境、星途攬?jiān)碌鹊?，每一個(gè)都身懷十八般武藝。所以，第二代GS8能否再次引領(lǐng)國(guó)內(nèi)自主品牌中型SUV進(jìn)擊之路呢？甚是期待。