【有車(chē)以后 百科】發(fā)動(dòng)機(jī)之于汽車(chē)，就好比心臟之于人，人們買(mǎi)車(chē)時(shí)都會(huì)查閱各類(lèi)資料，為的就是多了解一下目標(biāo)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。但與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的性能指標(biāo)還真是挺多且復(fù)雜，畢竟不是每個(gè)消費(fèi)者都是汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的。那么，真的沒(méi)有能快速讀懂這些復(fù)雜參數(shù)的方法么？且慢，看完這篇文章，說(shuō)不定你也能成為老司機(jī)，各種技術(shù)參數(shù)，盡在掌握。

勞斯萊斯的6.75L排量發(fā)動(dòng)機(jī)

排量可以說(shuō)是談及得最多，且最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)之一，通常來(lái)說(shuō)，在自然吸氣和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)各自范疇內(nèi)，排量與動(dòng)力成正比，同時(shí)排量也與油耗以及碳排放成正比（同時(shí)期下）。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通常有多個(gè)氣缸，我們常說(shuō)的排量是所有氣缸排量之和。值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)排量通常不是一個(gè)整數(shù)，但通常會(huì)以四舍五入的方式取證，比方說(shuō)一個(gè)2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量有可能僅有1980-1999ml之間。

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣形式主要可以分為自然吸氣、渦輪增壓和機(jī)械增壓三種。

大眾朗逸上的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

自然吸氣，就是利用氣缸運(yùn)行時(shí)的負(fù)壓將外部空氣吸入，就是與我們呼吸類(lèi)似。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是進(jìn)多少空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)就做多少活。優(yōu)點(diǎn)的話，自然就是動(dòng)力輸出平順，而且使用壽命更長(zhǎng)，維修成本更低，如果你選擇的是一輛入門(mén)小車(chē)，對(duì)動(dòng)力要求不高，那自然吸氣肯定是最好的選擇。（當(dāng)然，大排量自吸的魅力也是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不可媲美的）

大眾途觀L上的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

渦輪增壓和機(jī)械增壓則是利用各種方式加大進(jìn)氣效率，能讓相同排量發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以簡(jiǎn)單看作增加了一個(gè)空氣壓縮器，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣推動(dòng)渦輪，渦輪又帶動(dòng)葉輪，葉輪就能壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)效率自然就更高了。渦輪增壓優(yōu)點(diǎn)自然就是動(dòng)力高效，現(xiàn)在已經(jīng)基本應(yīng)用在各級(jí)別車(chē)型上。但渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通常有不同程度的渦輪遲滯，選擇渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，盡量選擇渦輪介入轉(zhuǎn)速低的車(chē)型，日常使用體驗(yàn)會(huì)更佳。

路虎攬勝星脈上的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

機(jī)械增壓通常采用皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的皮帶輪相連，利用曲軸的旋轉(zhuǎn)來(lái)帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)的葉片將產(chǎn)生的增壓空氣送入進(jìn)氣歧管內(nèi)。這樣做的優(yōu)勢(shì)就是增壓效果沒(méi)有遲滯，全轉(zhuǎn)速段都可以達(dá)到增壓效果，但在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的動(dòng)力損耗，故機(jī)械增壓通常出現(xiàn)在排量較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上。

寶馬的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是經(jīng)典之作

汽車(chē)常見(jiàn)的氣缸數(shù)量有3、4、5、6、8、10、12缸（16缸也曾有一些車(chē)型用到），其中家用車(chē)又以3、4、6缸居多。前文提到，常說(shuō)的排量是全部氣缸排量之和，所以單缸排量固定的情況下，缸數(shù)越多，汽車(chē)排量越大，車(chē)輛自然越高級(jí)了。一般來(lái)說(shuō)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)量越多，它運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)越小，不過(guò)由于現(xiàn)在的制造工藝的提升，和各種減振技術(shù)的加入，即使3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)抑制也能做到十分出色。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率388kW的歐陸GT時(shí)速表底340km/h

最大功率是指一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所能實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出，最大功率主要和車(chē)輛的極速相關(guān)，道理也很簡(jiǎn)單，一臺(tái)一匹的空調(diào)可能最多只能滿足10平方米的房間的制冷，而兩匹的空調(diào)則能完成20平方米甚至更大的房間的制冷工作。發(fā)動(dòng)機(jī)功率一般隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，而到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后，功率便會(huì)呈下降趨勢(shì)，那個(gè)極點(diǎn)即為發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。

最大扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”相關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩越大，汽車(chē)的爬坡性能、加速性能越好。所以其實(shí)最大扭矩與實(shí)際用車(chē)更加相關(guān)，如果你選車(chē)比較關(guān)注車(chē)輛的加速性能，可以對(duì)比各自的最大扭矩，便能了解一二。

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)燃燒混合氣做功，那么與燃料和空氣混合的方式就稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式。供油方式也叫噴油方式，主要分為歧管?chē)娚洌妵姡?、缸?nèi)直噴和混合噴射。

歧管?chē)娚涫疽鈭D

歧管?chē)娚?/strong>又稱為電噴，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)裝在進(jìn)氣管中的空氣壓力傳感器或空氣流速傳感器計(jì)算氣缸的進(jìn)氣量，所得數(shù)據(jù)傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU），再由ECU計(jì)算后控制電磁閥噴射適量的燃油。優(yōu)勢(shì)也十分簡(jiǎn)單，就是需要多少油供多少油，節(jié)油和排放方面更有優(yōu)勢(shì)。

缸內(nèi)直噴示意圖

缸內(nèi)直噴，顧名思義就是把油直接噴進(jìn)燃燒室，這樣做能讓燃油霧化效果更好，燃燒自然更加充分，動(dòng)力方面表現(xiàn)自然更佳。

豐田D4-S雙噴射設(shè)計(jì)

混合噴射，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是糅合以上兩種噴射方式的高階之選，既能擁有歧管?chē)娚浒葱鑷娪偷膬?yōu)勢(shì)，又能適時(shí)增加燃燒效率，但成本方面自然比以上兩種方式要高。但需要注意的是，各家車(chē)企的混合噴射設(shè)定不盡相同，兩種噴射間的“協(xié)作方式”會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。