10月份國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共銷(xiāo)售SUV達(dá)到78.5萬(wàn)輛，同比下降16.4%，環(huán)比增長(zhǎng)7.2%?？吹贸鰜?lái)，SUV銷(xiāo)售處于回升狀態(tài)，但回升的速度并不是特別理想。比如10月乘用車(chē)市場(chǎng)整體環(huán)比增長(zhǎng)8.4%，轎車(chē)環(huán)比增長(zhǎng)9.9%，而SUV只有7.2%，只比MPV的環(huán)比數(shù)據(jù)高一些。而且，10月SUV市場(chǎng)還出現(xiàn)了一些新現(xiàn)象，讓我們一一說(shuō)來(lái)。

哈弗H6重回榜一

9月，特斯拉Model Y突然以3.3萬(wàn)輛的驚人銷(xiāo)量力壓2.3萬(wàn)輛的哈弗H6，搶走了SUV銷(xiāo)冠的名頭。哈弗H6自然不會(huì)就這么認(rèn)栽了，一通促銷(xiāo)下來(lái)，本月銷(xiāo)量達(dá)到了2.7萬(wàn)輛，奪回了銷(xiāo)冠寶座。特斯拉Model Y則1.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，跌倒了SUV排行榜的第13名。為何特斯拉銷(xiāo)量變化如此劇烈？因?yàn)樘厮估總€(gè)季度前2個(gè)月的銷(xiāo)量向出口傾斜，第3個(gè)月的銷(xiāo)量主要交付國(guó)內(nèi)訂單。9月是三季度的第3個(gè)月，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量才會(huì)突然充到3.3萬(wàn)輛那么高。10月是四季度的第一個(gè)月，產(chǎn)能用于出口的比較多，國(guó)內(nèi)交付量就少了。

所以我們看特斯拉的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量就很麻煩，要等到全年結(jié)束才能真正給出一個(gè)準(zhǔn)確的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)和排名。

長(zhǎng)安的突破

最近一年以來(lái)，自主品牌中的老牌勁旅吉利、長(zhǎng)城等都遇到一些困難，增量很不容易。比亞迪是在汽車(chē)芯片短缺之后才猛然發(fā)力的，也就是最近三五個(gè)月的時(shí)間。但長(zhǎng)安汽車(chē)是從一年以前就開(kāi)始發(fā)力，而且到現(xiàn)在仍然沒(méi)有止步的意思，今年的銷(xiāo)量很有可能超越吉利成為自主新一哥。在SUV市場(chǎng)里，長(zhǎng)安也逐漸強(qiáng)勢(shì)起來(lái)。本月，CS75PLUS和CS55PLUS銷(xiāo)量都達(dá)到2萬(wàn)出頭，排名第三和第四。很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，自主品牌中的哪一家，都只有一款車(chē)型能上榜，長(zhǎng)安汽車(chē)卻打破了這個(gè)“慣例”，雙車(chē)上榜，而且排名都很靠前。如果接下來(lái)幾個(gè)月都能保持住的話，那真就立棍兒了。

另外，就在“舉國(guó)歡慶”雙11的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車(chē)公布了全新?lián)Q代的“第二代CS75PLUS”車(chē)型，外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)給力，再暢銷(xiāo)個(gè)兩三年沒(méi)啥問(wèn)題。（車(chē)域品車(chē)已經(jīng)另文報(bào)道第二代CS75PLUS的消息，感興趣的朋友可以去看看。）

博越的日子難過(guò)了

比亞迪仍然在持續(xù)發(fā)力，宋本月銷(xiāo)量十分接近2.3萬(wàn)輛，比9月增加了1千多輛，緊跟在哈弗H6身后位列SUV排行榜亞軍。但比亞迪的問(wèn)題是單一爆款暫時(shí)還無(wú)法奪取銷(xiāo)冠，又沒(méi)能像長(zhǎng)安那樣讓兩款SUV同時(shí)上榜。而且，一旦芯片供應(yīng)充足了，比亞迪芯片自產(chǎn)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在。那時(shí)候，宋的地位就不太美妙了。如果唐、元等車(chē)型能再有一款上榜，比亞迪的整體局面就會(huì)好很多。

與哈弗、長(zhǎng)安和比亞迪相比，吉利博越的日子是越來(lái)越難過(guò)了。哈弗H6已經(jīng)完成了換代，長(zhǎng)安CS75PLUS也即將換代，博越換代的消息卻遲遲未來(lái)，只發(fā)布了一款博越X充數(shù)。其實(shí)，博越X只是一款換了個(gè)前臉的版本，對(duì)銷(xiāo)量的拉動(dòng)實(shí)在很有限。而長(zhǎng)安剛剛亮相的第二代CS75PLUS，直接就發(fā)布了兩款不同的前臉，喜歡哪個(gè)選哪個(gè)，比博越的做法厚道。

所以，在上述幾款車(chē)型銷(xiāo)量都在環(huán)比增加的局面下，博越10月銷(xiāo)量卻比9月減少了1千多輛，排名也從9月的第六名跌到了第十名。再不換代，就只能靠加大優(yōu)惠力度吸引消費(fèi)者了。其實(shí)吉利繽越銷(xiāo)量一直不錯(cuò)的，2018年11月上市以來(lái)，平均月銷(xiāo)量在1萬(wàn)輛以上。如果能再加一把勁兒，讓銷(xiāo)量穩(wěn)定在1.5萬(wàn)輛以上，就能像長(zhǎng)安那樣“雙車(chē)合璧”了。

合資品牌大舉反攻

前幾個(gè)月，合資品牌SUV車(chē)型表現(xiàn)不太好，尤其是大眾系受顆粒捕捉器問(wèn)題的影響跌得很厲害。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調(diào)整和處理，各種問(wèn)題基本得到了解決，下跌的車(chē)型也有觸底反彈的。所以，10月合資車(chē)型上榜的數(shù)量比9月要多。本田系XR-V、CR-V、皓影、繽智四款主力SUV都上榜了，表現(xiàn)相當(dāng)漂亮。相比之下，豐田只有RAV4，日產(chǎn)只有逍客上榜，表現(xiàn)都無(wú)法與本田相比。

其實(shí)日產(chǎn)奇駿本該上榜的，換代之前也是榜上?？?，但換代之后的奇駿全系都只有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一下子就跌到三四千的銷(xiāo)量了。日產(chǎn)還總開(kāi)著奇駿到沙漠和荒野去玩穿越，似乎想證明這臺(tái)全新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能比四缸機(jī)更強(qiáng)悍。但他們完全沒(méi)弄明白，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者討厭三缸機(jī)并不是因?yàn)槎秳?dòng)或者功率什么東西，只是單純的討厭三缸比四缸少一缸。所以日產(chǎn)再怎么賣(mài)力地宣傳，都是做無(wú)用功。只要換上一臺(tái)差不多的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，奇駿的銷(xiāo)量立馬就能沖到1萬(wàn)輛以上。如果不換發(fā)動(dòng)機(jī)，奇駿就得自降身價(jià)，優(yōu)惠幅度要比競(jìng)品車(chē)型有明顯優(yōu)勢(shì)才行，恐怕日產(chǎn)又不甘心。

大眾系表現(xiàn)比之前有提升，本月途岳和途觀L雙車(chē)上榜，都是上汽大眾的車(chē)型。一汽大眾的探歌、探岳、探影表現(xiàn)都不行，無(wú)一上榜。

最后，奔馳GLC能以1.26萬(wàn)輛的銷(xiāo)量榮登榜尾，表現(xiàn)堪稱(chēng)優(yōu)秀。在豪華品牌車(chē)型銷(xiāo)量排行榜上，GLC肯定能榮膺高位。

總結(jié)：雖然SUV在10月份的整體銷(xiāo)量仍未令人滿(mǎn)意，但畢竟比9月還是有提升的。除了特斯拉Model Y之外，其他從榜首到榜尾的車(chē)型，大部分的銷(xiāo)量比9月都有大約2000輛的提升。如果不出意外的話，11和12月汽車(chē)芯片產(chǎn)能還會(huì)進(jìn)一步提高，各大車(chē)企為了盡快交付積攢的訂單，以及年底沖刺的需要，都會(huì)開(kāi)足馬力釋放產(chǎn)能、刺激銷(xiāo)售。未來(lái)兩個(gè)月的車(chē)市變化，一定更加精彩。