近兩年來，豪華品牌在中國汽車市場整體承壓的情況下，保持了市場態(tài)勢，整體穩(wěn)中有升，根據(jù)相關數(shù)據(jù)2020年豪華車整體增長14.7%，是三大市場品類中唯一增長的車型。

不過，隨著新能源轉(zhuǎn)型的加速，豪華車也在承受越來越大的市場與品牌壓力。為了保持競爭力，各豪華品牌一方面瞄準下沉市場，強化入門車型，提升市場率，另一方面則引入更多各小眾品類車型，占據(jù)細分市場，強化產(chǎn)品矩陣與品牌吸引力。

其中，奔馳憑借著擁有超豪華品牌邁巴赫加持的邁巴赫S級，提升了S級車型的議價能力，在D+級旗艦車型對奧迪、寶馬形成了領先，讓奔馳在行政級市場占據(jù)了主動。

作為中國豪華車市場行政級車最傳統(tǒng)的優(yōu)勢品牌，奧迪顯然也希望能夠重新占據(jù)在這部分市場的主動權(quán)。奧迪選擇復活了奧迪“四環(huán)”之一的超豪華品牌霍希，打造出了這款全新奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版（下稱：“A8L霍希版“”）。

就一個加長版A8L？

行政級車的尊貴感應該用什么體現(xiàn)呢？

對于這個問題不同人或許有不同看法，但是加長絕對是一個非常標準的答案。所以毫無疑問，在這款奧迪品牌的超豪華車的A8L霍希版，也在其本身就非常長的車身上，繼續(xù)加長了130mm，整車的長度達到了5460mm，這為其帶來了特別修長的車身線條。從外觀上也可以明顯的看到，A8L霍希版的后排車窗有明顯的拉長。

除了加長以外，A8L霍希版在外觀上為了強化氣場，前臉采用了全新的縱向與橫向結(jié)合的密集粗壯格柵，鍍鉻的顏色也更為的深沉，顯得更為莊重。當然，作為奧迪的車，數(shù)字矩陣式 LED 大燈和運動化的進氣道設計也不會缺席，科技感和動感也同樣到位。

A8L霍希版在車身方面也有很多提升尊貴感的設計細節(jié)，前翼子板和C柱上，都有專屬的霍希標識。并新增橡木綠（Oakgrun）、雨云灰（Nimbusgrau）兩款專屬外觀顏色，彰顯尊貴格調(diào)。

最讓我印象深刻的還是輪轂，采用了非常獨特的半封閉輪轂。這種復古的設計，結(jié)合A8L霍希版整車圓潤的設計線條，呈現(xiàn)出一種OLD MONEY的豪華氣質(zhì)。

對標邁巴赫的陸地頭等艙？這是基礎～

作為旗艦車型，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版非常合理的選擇了4座的車內(nèi)布局。

前排方面依舊延續(xù)了奧迪A8L的整體配置，擁有12.3英寸液晶儀表盤、10.1英寸觸控式中央顯示屏、8.6英寸空調(diào)控制面板、抬頭顯示等，科技配置拉滿。前排的全觸控 MMI 操作系統(tǒng)，和后排的信息娛樂系統(tǒng)也能實現(xiàn)無縫的交互。

除了這些科技配置，A8L霍希版也通過菱形縫線、實木飾板、各種刺繡的 "Horch" 標識，體現(xiàn)了整車的尊貴感。車內(nèi)還有厚絨面地毯、座椅按摩、隱藏式可升降聲學棱鏡的 B&O 高端音響等，提升乘客的乘坐舒適性。當然，作為一款為中國市場專門打造的車型，也非常中國化的加入了后排足底按摩功能，詮釋了奧迪對中國人的認識之深刻。

此外，作為一款行政級的車，盡管主要用戶群體并不會自己親自開車，但是A8L霍希版還是配備了智能自動泊車系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)等。

動力方面，奧迪A8L霍希版也秉承了新時代的節(jié)能環(huán)保的設計理念，采用了48V輕混加上3.0T V6的動力總成，還有quattro 全時四驅(qū)系統(tǒng)搭配動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持。

總體而言，奧迪A8L霍希版將一款行政級別車應該有的形態(tài)詮釋到了極致，各種配置不僅是豪華，更是儀式感和尊貴感。然而，奧迪A8L霍希版作為一款對標邁巴赫S級的車型，動力上僅有非常保守的3.0T V6發(fā)動機，沒有W12、V8的動力加持，面對邁巴赫S級的6.0T V12發(fā)動機競爭力不足，旗艦級的人設也難以立住。另外，作為一款定位超豪華的車型，奧迪A8L僅是中國市場特供車，這盡管展現(xiàn)了奧迪對中國市場的重視，但是也讓這款車缺乏國際性，某種程度上品牌力出現(xiàn)了削弱。

總結(jié)：中國市場對于奧迪的重要性毋庸置疑。然而在市場新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，傳統(tǒng)豪華品牌影響力被削弱。在這樣亟待提升品牌力的背景下，A8L霍希版這輛旗艦車型的出現(xiàn)，不僅承載著奧迪重構(gòu)A8L在D級車市場品牌力的重任，其也將與RS系列、e-tron系列一起，承載著奧迪從上而下重新奠定品牌吸引力的希望。

據(jù)悉，這款車也將在接下來的廣州車展上正式和大家見面。到時候我們也帶來更進一步的消息。