都說“人生繞不過一輛3系”，在幾年前試駕過全新BMW 3系之后，我便認(rèn)真思考過這個(gè)問題。其實(shí)，我認(rèn)為無論是幾系，對(duì)于一個(gè)熱愛駕駛的人來說，能夠成為一名Bimmer，或許才是人生中真正繞不開的答案。

而今天，在我試駕過新BMW X3和iX3之后，我更加確信了這個(gè)觀點(diǎn)。

其實(shí)在寫下這段文字的時(shí)候，距離我試駕新BMW X3和iX3已經(jīng)過去了將近兩周的時(shí)間，不過對(duì)于這兩輛車，以及它們留給我的深刻印象，卻始終在我腦海里不斷縈繞。

作為一輛BMW，無論是轎車還是SUV，運(yùn)動(dòng)天性是始終被刻畫到基因里的，哪怕從任一角度去觀賞這輛BMW X3，都能感受到它強(qiáng)健的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，以及更勝以往的銳利姿態(tài)。而作為中期改款車型，BMW X3自然也與時(shí)俱進(jìn)地更換了家族全新的設(shè)計(jì)語言，最為明顯的就是雙腎式進(jìn)氣格柵的尺寸進(jìn)一步增大，配合首次提供的M曜夜套裝，熏黑部件所帶來的神秘氣息，在這輛BMW X3身上做到了恰到好處的吸引。而車頭下方更加寬大的空力套件，更多線條和棱角的設(shè)計(jì)，都使得整車看起來更加的具有運(yùn)動(dòng)感和侵略性。

當(dāng)然，最為吸睛的還要數(shù)經(jīng)過熏黑處理的3D立體懸浮LED尾燈，相比之前，更加立體的造型清晰地呈現(xiàn)出了現(xiàn)代豪華的美感。而與車頭空力套件前后呼應(yīng)的全新后擴(kuò)散器，以及尺寸更大的雙邊多邊形排氣尾管則進(jìn)一步強(qiáng)化了BMW X3的運(yùn)動(dòng)氣息。

打開車門，“奢適”是BMW X3給我的第一觀感，這是一種注重回歸生活本身的態(tài)度，回歸人類心靈的更深層次的滿足?；鹕郊t和黑色的對(duì)比撞色設(shè)計(jì)并不只是看上去高級(jí)，事實(shí)上，Sensatec 2.0合成皮包裹，比傳統(tǒng)真皮座椅更加環(huán)保、觸感也更加細(xì)膩，配合對(duì)比色縫線、菱格紋設(shè)計(jì)、打孔裝飾工藝，不僅提升了內(nèi)飾整體的豪華格調(diào)，兼具柔軟度與支撐力的座椅本身也讓駕乘成為了一種享受。

除此之外，全面升級(jí)的內(nèi)飾質(zhì)感也讓儀式感環(huán)繞四周，“天使之翼”迎賓光毯、6種顏色11種色調(diào)組合的智能感應(yīng)氛圍燈、具備PM2.5過濾功能的高效微塵濾清器等。當(dāng)然這些我認(rèn)為只是錦上添花的配置，其核心的原則都圍繞著一個(gè)主題——以駕駛者為中心，這是寶馬從未動(dòng)搖的設(shè)計(jì)?？此迫菀?，但實(shí)際運(yùn)用到設(shè)計(jì)當(dāng)中卻是格外復(fù)雜的，這體現(xiàn)在每一次順手而至的操作，肢體的承托到位、信息的輕松讀取，而為了能夠讓每一位駕駛者都能在座艙中進(jìn)行最安全的操作，獲得最舒適的駕乘體驗(yàn)，需要寶馬工程師數(shù)代人追求極致的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)每一個(gè)微小細(xì)節(jié)不斷考量才能得以實(shí)現(xiàn)。

至于BMW的核心——駕駛，這輛新BMW X3不會(huì)讓人感到失望，無論是動(dòng)力的充盈，還有懸架的緊實(shí)程度，都詮釋了BMW品牌的精髓，它會(huì)讓你迷戀每一次踩下油門和轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的感覺，相信每一位駕駛過BMW車型的朋友都會(huì)由此產(chǎn)生共鳴，所以我并不想把駕駛感受部分放到X3上，而是留給大家關(guān)心的另一個(gè)主角——新BMW iX3。

我還記得多年前試駕BMW i3純電動(dòng)車的感受，那輛車給我一種極致環(huán)保的體驗(yàn)，特別是采用了可回收材質(zhì)的內(nèi)飾，后來試駕i8則讓我感受到寶馬對(duì)于電動(dòng)化無限可能的執(zhí)著。在經(jīng)過多年的不斷探索、積累技術(shù)之后，寶馬的電動(dòng)車自成一派，在電機(jī)、電池和電控上形成了完全可以自供的完整體系，并且在駕駛風(fēng)格上依然力圖保持駕駛寶馬那種愉悅的心情。

如果說BMW i3和i8是寶馬打開新能源世界的敲門磚，那么BMW iX3則是寶馬邁向新能源世界后邁出的正式一步。首先，電動(dòng)化時(shí)代確實(shí)能給車輛帶來與眾不同的駕駛體驗(yàn)，即便寶馬對(duì)變速箱的調(diào)校在業(yè)內(nèi)堪稱一流，但和電機(jī)這種直接的動(dòng)力輸出方式相比，后者在運(yùn)動(dòng)性的塑造上是更加直接的。其次，iX3是一款回歸后驅(qū)的BMW，雖然搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的X3在多場景的使用體驗(yàn)良好，但后驅(qū)才是BMW的運(yùn)動(dòng)精髓所在。

另外，與很多造車新勢(shì)力不同，寶馬沒有講那些還沒有實(shí)現(xiàn)的概念，不虛構(gòu)續(xù)航里程，也不夸大其詞的表態(tài)，這一點(diǎn)在BMW iX3上就能很好地看出，其采用第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了93%的電機(jī)效率和NEDC 500公里純電續(xù)航里程，并且車輛的里程顯示邏輯會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)能耗、車輛駕駛模式、導(dǎo)航路線、路況及用戶駕駛習(xí)慣等多種因素，精準(zhǔn)提供可靠的里程信息參考。

而獨(dú)特的BMW專屬自適應(yīng)能量回收系統(tǒng)還增添了與眾不同的駕駛感受，在D擋模式下，車輛呈現(xiàn)出汽油車的駕駛風(fēng)格；在B擋模式下，高強(qiáng)度的能量回收可以幫助車輛減速直至停止，在大部分情況下通過加速踏板的收放即可控制車速。并且得益于采用了電池包底盤一體化的設(shè)計(jì)，BMW iX3的重心相比X3更低，雖然整備質(zhì)量增加到2.2噸，但過彎時(shí)的操控性和整體感依然出色。

畢竟，即便iX3是純電車型，但它依舊是一輛純粹的BMW。