消費(fèi)領(lǐng)域“金九銀十”的常態(tài)，終是在2021變了，最起碼在汽車消費(fèi)領(lǐng)域是變了。

10月的中國乘用車車市，大環(huán)境是零售銷量同比下降14%，銷量數(shù)字為171.4萬輛。這之中的變量太多，既有持續(xù)波動(dòng)的全球芯片荒-讓絕大多數(shù)車企的產(chǎn)量都捉襟見肘，也有著全球汽車對(duì)汽車供應(yīng)鏈上下游的沖擊，更有著其所引發(fā)的原材料成本上漲/消費(fèi)市場持幣觀望，等等復(fù)合問題。

這個(gè)10月，我們看到了中國汽車市場多年未見的成績單，九成以上的車企銷量在波動(dòng)，營收波動(dòng)、利潤波動(dòng)、現(xiàn)金流波動(dòng)。而只有少數(shù)企業(yè)拿到了銷量數(shù)字增長的成績。

不過，強(qiáng)者能為人所不能也，也有極少數(shù)的企業(yè)取得了利潤+銷量的雙增長，這也就是我們要進(jìn)行剖析的主角-一汽豐田。

應(yīng)對(duì)變革？一汽豐田比變革創(chuàng)新更快

單獨(dú)看一汽豐田的10月銷量，銷量為72830輛（含進(jìn)口車輛），同比增長10%，占據(jù)了整個(gè)市場超4%的份額，換句更好理解的描述，約等于10月汽車市場里每賣出25臺(tái)車，就有至少1臺(tái)來自一汽豐田。

而隨著10月的銷量數(shù)字出爐，也能看到一個(gè)關(guān)于一汽豐田的明顯發(fā)展趨勢，2021年的1月到10月，其累計(jì)銷量670923輛（含進(jìn)口車型），同比增長6%。也就是說，在眾多變量之下，絕大多數(shù)企業(yè)銷量份額較之往年有所萎縮時(shí)，一汽豐田還在穩(wěn)定地向前推進(jìn)。

另外，從銷量成績單來看，一汽豐田距離2個(gè)極高目標(biāo)也只剩一步之遙，一個(gè)是代表巨量用戶信任的“1000萬臺(tái)用戶基盤”，一汽豐田在今年10月底已完成累計(jì)銷量900萬臺(tái)；另一個(gè)則是，“100萬臺(tái)年銷量”，一汽豐田也距之越來越近。

簡言之，在整體大環(huán)境愈發(fā)“殘酷”的當(dāng)下，一汽豐田卻成功地在大環(huán)境中完成了突破，這之中的原因，需要從其具體行為中找尋。

縱觀近幾年一汽豐田的發(fā)展，最直觀的結(jié)果表現(xiàn)就是，它完成了3個(gè)層面的創(chuàng)新，強(qiáng)化了核心競爭力，相比此前身處的主流領(lǐng)先地位，再上升了一個(gè)臺(tái)階。

很直觀的，第一個(gè)即是TNGA強(qiáng)化戰(zhàn)略加速了高價(jià)值產(chǎn)品導(dǎo)入，滿足不同需求的高品質(zhì)、越級(jí)新品迭出不窮。從奕澤、亞洲龍、卡羅拉、RAV4榮放到今年推出的亞洲獅、榮放雙擎E+、皇冠陸放、奕澤雙擎等多款主力車型均基于誕生于該架構(gòu)。

這些產(chǎn)品帶給消費(fèi)市場最直觀的感受是，駕駛樂趣的需求得到了極大滿足，且借由平臺(tái)先進(jìn)性，很多傳統(tǒng)不可能在車型價(jià)位出現(xiàn)的配置進(jìn)行了裝備，而更重要的則是全面提升的主動(dòng)/被動(dòng)安全；

技術(shù)方面的另一發(fā)力，則來自于貼合新能源/節(jié)能消費(fèi)需求的技術(shù)引入，一汽豐田在近幾年中快速為更多旗下車型裝備了最新技術(shù)的THS油電混動(dòng)系統(tǒng)，并且推出了滿足更多細(xì)分市場需求的PHEV、EV等“擎家族”車型。在保證安全/高品質(zhì)的同時(shí)，解決了消費(fèi)者對(duì)新生事物的焦慮。

更重要的，則是企業(yè)在進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)中實(shí)現(xiàn)了品牌向上。2021年，絕對(duì)是一汽豐田值得銘記的時(shí)刻，代表著豐田汽車極致造車工藝/技術(shù)的皇冠，從此前的經(jīng)典單一車型升級(jí)為全新的高端品牌。今年上海車展上，皇冠陸放甫一亮相，便收獲了高熱度/關(guān)注，在皇冠陸放啟動(dòng)預(yù)售/正式上市后，銷量數(shù)字的愈發(fā)火熱，很明顯能看出消費(fèi)者用錢包投票的真實(shí)結(jié)果。而目前，皇冠品牌已成功助力一汽豐田實(shí)現(xiàn)了30-90萬元市場的覆蓋，其品牌進(jìn)一步向上。

在上述案例之下，其實(shí)很容易解釋其銷量數(shù)字的不斷提升與突破。皇冠成為品牌，與一汽豐田合力，滿足了從普通代步需求到高階出行需求的全面覆蓋；TNGA技術(shù)的不斷引入，直接刷新了消費(fèi)者體驗(yàn)，在穩(wěn)定/耐用/省油/安全的傳統(tǒng)優(yōu)勢下，讓駕駛樂趣/安全/駕乘方面的體驗(yàn)得到刷新；新能源層面的不斷加碼，則直接滿足了當(dāng)代消費(fèi)者對(duì)于體驗(yàn)“先進(jìn)”的渴望。

在當(dāng)下的汽車市場中，僅從品牌方面來橫向?qū)Ρ龋黄S田在多個(gè)層面上實(shí)現(xiàn)了“人無我有”的特征化。

將自身優(yōu)勢做到極致，也是創(chuàng)新

應(yīng)對(duì)如今的消費(fèi)變革，不論是年輕人對(duì)于個(gè)性的需求，還是整體汽車消費(fèi)市場對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的需求，抑或是對(duì)于智能+性能的需求，一汽豐田都通過自身加速變革優(yōu)化，完成了比行業(yè)變革更快的結(jié)果。

在已經(jīng)形成獨(dú)特性之后，眼下的它，還要將這種優(yōu)勢完成進(jìn)一步拓展推進(jìn)。很直觀的現(xiàn)象，來自于其即將推出的2款全新車型，凌放HARRIER即將上市，全球家用車之王卡羅拉的細(xì)分市場車型-卡羅拉首款跨界SUV也將首次正式亮相。

2款新車的背后，分別蘊(yùn)含著，“一汽豐田將通過全球豪華市場載譽(yù)多年積累下的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合中國消費(fèi)者的最新需求，完成25-35萬元價(jià)位SUV使用體驗(yàn)的晉升”、“一汽豐田將通過新技術(shù)的疊加，給當(dāng)代的中國年輕消費(fèi)者，對(duì)于個(gè)性/越野/家用/智能/節(jié)能/操控的整合式體驗(yàn)刷新”。

2者，均有望在中國汽車市場里，再次打開一片新的細(xì)分市場，讓更多人找到真正符合自己需求的車。

而更關(guān)鍵的則是，在當(dāng)下的多重震蕩之中，一汽豐田還在思考除了自身的品牌/車型/技術(shù)創(chuàng)新之外，如何賦予結(jié)構(gòu)/體系更強(qiáng)的活力。比如，如何將精益生產(chǎn)與芯片彈性化相結(jié)合，比如在智能化/網(wǎng)聯(lián)化/新能源化的趨勢之下，如何將傳承多年的用戶滿意度達(dá)到新高峰。

寫在最后：

幾乎可以預(yù)見，隨著目前的多維度創(chuàng)新，一汽豐田的產(chǎn)品/企業(yè)活力都在進(jìn)一步增強(qiáng)。眼下的芯片荒，更多只是小概率事件，不過其連鎖反應(yīng)會(huì)導(dǎo)致汽車行業(yè)傳統(tǒng)格局的改變。當(dāng)多重變量最終過去，我們眼前的格局預(yù)計(jì)會(huì)發(fā)生重構(gòu)，而那時(shí)的一汽豐田，大概率會(huì)來到一個(gè)更高的段位。