近年來，自主品牌在中國車市中所起到的作用，是所有人有目共睹的。一邊，新能源產(chǎn)業(yè)在造車新勢(shì)力的帶動(dòng)下，成功在世界舞臺(tái)上嶄露頭角。另一邊，如若聚焦在國內(nèi)，傳統(tǒng)車企在各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)上所占據(jù)的位置，也逐漸從邊緣地帶挪到了核心區(qū)域。

長(zhǎng)城、吉利、比亞迪成了汽車圈炙手可熱的“御三家”，但別忘了，以上汽、廣汽為首的“國家隊(duì)”也在這條向上之路上奮起。其中，作為華南地區(qū)的核心車企，廣汽集團(tuán)旗下的自主板塊在品類車型上拿出的底氣尤盛。

多年前，在SUV市場(chǎng)大火的年代里，僅是廣汽傳祺就憑借GS4一款車型就完成了從成長(zhǎng)期到成熟期的跨越。但隨著市場(chǎng)風(fēng)口漸閉，SUV的黃金年代褪去了光澤，為了尋找下一個(gè)突破口，整個(gè)廣汽乘用車已然使出了渾身解數(shù)。

從官方發(fā)布的銷量成績(jī)來看，今年1-10月份累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)12%，達(dá)256,478輛的廣汽傳祺，顯然未辜負(fù)過去幾年時(shí)間的努力。尤其這兩年的市場(chǎng)墾荒中，除了新能源業(yè)務(wù)成功獨(dú)立以外，廣汽傳祺在MPV市場(chǎng)上所建立起的防御工事也異常矚目。

特別是M8車型，在完成全品類進(jìn)化后，今年的累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)了138.7%，升至57,808輛。僅在10月，該車型就交付了7,615輛，與同期相比，直接增長(zhǎng)了63.9%。

而加上M6的銷量，廣汽傳祺MPV的銷量不僅在10月份取得了同比30.8%達(dá)11,955輛的成績(jī)，自今年伊始至10月底，MPV車型的累計(jì)銷量直接竄至10萬輛附近，達(dá)到94,747輛。其同比72.9%的增勢(shì)更是無出其右。

一直以來，MPV市場(chǎng)都是一個(gè)多數(shù)車企不愿踏足的細(xì)分領(lǐng)域，本就不大的市場(chǎng)容量和被別克GL8左右的發(fā)展趨勢(shì)，令后來者不得不對(duì)待MPV這一車型的開發(fā)，謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。

廣汽傳祺之所以能用M8強(qiáng)攻此地，是M8自身出色的產(chǎn)品力和相對(duì)合適的價(jià)格，作出了很好的支撐。但更重要的是，廣汽傳祺自立項(xiàng)之初就對(duì)整個(gè)MPV應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行了深度洞悉所致。從早期的GM8到GM6，到如今的M6 Pro到M8大師版等細(xì)分車型，每一款新車都恰到好處地切中了各類消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

更可喜的是，隨著廣汽傳祺旗下產(chǎn)品接連進(jìn)入換代周期，據(jù)可靠消息得知，全新一代傳祺M6也將在不久后的未來亮相。在產(chǎn)品力，側(cè)滑門的加入和更大的車身尺寸都是現(xiàn)款車型亟需改進(jìn)。

換言之，在經(jīng)歷了多年市場(chǎng)檢驗(yàn)后，廣汽傳祺在“如何打造一款MPV”這一課題上，自我總結(jié)出了一套最佳方案。而這恰恰也成了其能在大眾威然、榮威iMAX8等挑戰(zhàn)者接連敗走后，依舊能保持固有銷量走勢(shì)的策略所在。

在MPV市場(chǎng)能達(dá)到如今這個(gè)高度，廣汽傳祺足矣。接下來，對(duì)于它來說，重建過往在轎車和SUV市場(chǎng)上的輝煌，想必才是重中之重。當(dāng)然，影豹和全新一代GS8也是這么想的。

從數(shù)據(jù)上看，在10月份就售出10021輛，累計(jì)訂單更是高達(dá)50000+的影豹，確實(shí)將廣汽傳祺GA6、GA4等車型在轎車市場(chǎng)上落下的不悅，一掃而凈。

或許在上市后的這幾個(gè)月里，對(duì)待影豹，流言頻出讓廣汽傳祺遭遇到了很大的公關(guān)危機(jī)，但身處輿論場(chǎng)中，我們應(yīng)該相信的是，非要較真，還請(qǐng)保持獨(dú)立思考的能力。影豹不是一款完美的車，卻能為最廣大的年輕用戶帶去久違的激情，這就夠了。

況且，若將視角從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向業(yè)內(nèi)，以這款車的底層邏輯去解析，它是廣汽傳祺不愿在轎車市場(chǎng)再度沉寂而發(fā)出的信號(hào)，還是一款非要將本田思域、乃至那些動(dòng)輒數(shù)十萬的性能車按在地上摩擦的家用車？相信現(xiàn)在的消費(fèi)者，是能自辨黑白的。

基于同樣的道理，即將正式上市的全新一代GS8將為廣汽傳祺謀求的，亦是另一維度上的全新拐點(diǎn)。

一直以來，GS8是中國車企在SUV市場(chǎng)所推出的天花板級(jí)產(chǎn)品。從2016年10月26日上市之后，新車在細(xì)分市場(chǎng)上都扮演著強(qiáng)者的角色。但時(shí)至今日，中大型SUV市場(chǎng)的風(fēng)云變幻，是中國車企這幾年不得不面對(duì)的現(xiàn)狀。伴隨太多攪局者的出現(xiàn)，是選擇繼續(xù)更迭進(jìn)入，還是避而遠(yuǎn)之，多數(shù)人也在糾結(jié)中苦尋答案。

而于廣汽傳祺來說，自從現(xiàn)款GS8陷入銷量泥淖中，“破局”就是當(dāng)務(wù)之急。

在這過去的幾個(gè)月里，廣汽豐田全新一代漢蘭達(dá)來了，生于沃爾沃SPA平臺(tái)的領(lǐng)克09也上市了······未知變量的瘋狂來襲，廣汽傳祺第二代GS8的使命艱巨且異常沉重。

最高徘徊在25萬元附近的預(yù)售價(jià)，是廣汽傳祺為了避免和同級(jí)競(jìng)品“對(duì)線”所拿出的絕對(duì)誠意?？蓮漠a(chǎn)品層面作出的調(diào)整和蛻變來看，在面對(duì)愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，也未見廣汽傳祺松懈的勢(shì)頭。

這是一家曾在突破中國品牌產(chǎn)品天花板做出決斷的中國車企，積累至今的經(jīng)驗(yàn)所致。想必也是廣汽傳祺真心想再次憑借GS8之名，保持品牌優(yōu)勢(shì)而付出的努力。

也許未來，中大型7座SUV本就局限的市場(chǎng)體量，并不會(huì)因某一家車企，某一款產(chǎn)品而隨之?dāng)U容。廣汽傳祺GS8要想再次一炮而紅，比往日會(huì)難得多得多。至少從目前取得的關(guān)注度和預(yù)售結(jié)果來看，通過GS8來平衡廣汽傳祺唯有用MPV沖高的現(xiàn)狀，廣汽傳祺踏出的這一步，堅(jiān)定不移，且實(shí)力有余。

距離2021年收尾僅剩2個(gè)月了，廣汽傳祺10月份能取得35,312輛的成績(jī)，雖是長(zhǎng)期自我調(diào)整后的結(jié)果，可在全新車型尚未完全發(fā)力的當(dāng)下，這個(gè)成績(jī)也只是開啟新征途的起點(diǎn)。廣汽傳祺好久未能在全品類車型的競(jìng)爭(zhēng)中贏得全勝，那這一刻，或?qū)橹畮バ律?/p>