“那么自信就直接40萬起售，搞加價(jià)套路有意思嗎？”

“廣汽某田蜜汁自信，吃相難看！”

“不是很懂，7萬塊都能再買一臺(tái)車了。”

“沒有中間商加價(jià)，我自己加?！?/p>

……

打開搜索引擎，搜索廣汽豐田賽那相關(guān)詞條，可以發(fā)現(xiàn)，“加價(jià)”、“割韭菜”等已成為高頻熱詞。

10月30日，廣汽豐田賽那在千呼萬喚中迎來了上市，新車共推出6款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為30.98萬-40.58萬元，相比預(yù)售價(jià)有了幾千塊錢的下調(diào)，這也讓消費(fèi)者大喊“真香”！然而，打臉雖然遲到但并沒有缺席，廣汽豐田經(jīng)銷商接連被曝捆綁套餐，“賽那加價(jià)7萬起”的輿論也隨之發(fā)酵。

而在這場(chǎng)沒有硝煙的加價(jià)戰(zhàn)當(dāng)中，除經(jīng)銷商肆意妄為外，廣汽豐田更是扮演了“保護(hù)傘”一般的角色，聽之任之、不反對(duì)不干預(yù)的態(tài)度也使品牌再一次因?yàn)椤凹觾r(jià)”登上了風(fēng)口浪尖。

變了味兒的直銷？

其實(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)“加價(jià)”一直是老生常談的問題，其中又以廣汽豐田等企業(yè)尤甚。

但近年來，隨著新版《汽車銷售管理辦法》對(duì)汽車加價(jià)銷售作出明確規(guī)定，“經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所以適當(dāng)形式明示銷售汽車、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格和各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不得在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)銷售或收取額外費(fèi)用?！奔觾r(jià)銷售的浪潮也不復(fù)以往。

除此之外，在變革的時(shí)代，當(dāng)特斯拉和蔚來等直營(yíng)模式在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，傳統(tǒng)車企也開始意識(shí)到用戶思維，并向用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)型。而作為加價(jià)銷售領(lǐng)域的“反面教材”，廣汽豐田也曾探索過這一模式——豐云行APP便是先驅(qū)。

據(jù)了解，從今年8月第四代漢蘭達(dá)上市時(shí)起，廣汽豐田就開啟新的銷售模式。消費(fèi)者可以直接在線上預(yù)訂購(gòu)車，并支付訂金，再到選定經(jīng)銷店簽訂購(gòu)車協(xié)議，并在線下支付尾款、保險(xiǎn)、購(gòu)置稅、上牌服務(wù)費(fèi)等一系列費(fèi)用。

有銷售人員告訴買車網(wǎng)Buycar，為保證價(jià)格公開透明，用戶在線下訂單購(gòu)車后，官方還會(huì)對(duì)客戶進(jìn)行回訪，進(jìn)一步杜絕經(jīng)銷商加價(jià)行為。然而看似透明的定價(jià)，卻在賽那上市后“變了味兒”。

經(jīng)過走訪北京某廣汽豐田經(jīng)銷商，買車網(wǎng)Buycar看到，國(guó)產(chǎn)賽那年底前提車加價(jià)5萬，4月左右提車加價(jià)3萬，加價(jià)情況會(huì)持續(xù)到2022年10月。而這一價(jià)格在業(yè)內(nèi)還是“良心價(jià)”，不少經(jīng)銷商的加價(jià)程度遠(yuǎn)不止于此。

對(duì)于4S店的加價(jià)行為，廣汽豐田官方客服回應(yīng)稱，廠家只是負(fù)責(zé)生產(chǎn)車輛，給出的是建議零售價(jià)，不參與銷售環(huán)節(jié)。銷售由門店進(jìn)行，廠家無權(quán)干涉最終的成交價(jià)格。而豐云行APP上也赫然寫著：成交價(jià)以您和經(jīng)銷商達(dá)成的協(xié)議為準(zhǔn)。

在汽車行業(yè)分析師張翔看來，賽那加價(jià)主要在于產(chǎn)能無法滿足市場(chǎng)需求，在這種情況下，解決供需矛盾的方法就是加價(jià)提車，這是企業(yè)的一種營(yíng)銷策略。而一位汽車流通行業(yè)人士也指出，加價(jià)提車是一種商業(yè)模式，雖然不能算違法行為，但算是廠家、經(jīng)銷商與政策之間的博弈。

加價(jià)提車何時(shí)解？

在終端市場(chǎng)出現(xiàn)加價(jià)提車后，不少持幣觀望的消費(fèi)者也被勸退了。但其實(shí)，這并不是廣汽豐田第一次如此操作，在終端市場(chǎng)廣汽豐田經(jīng)銷商可以稱作是“老手”了。

早在2019年，豐田旗下熱銷車型就因加價(jià)嚴(yán)重、饑餓營(yíng)銷被新華社點(diǎn)名。其中，不加裝飾無法提到廣汽豐田漢蘭達(dá)已成為“潛規(guī)則”。

而買車網(wǎng)Buycar在走訪終端市場(chǎng)時(shí)也發(fā)現(xiàn)，今年6月上市的全新第四代漢蘭達(dá)依舊存在加價(jià)行為。以混動(dòng)版車型為例，目前全新第四代漢蘭達(dá)混動(dòng)車型訂單已排至明年一季度。要想提前提車，需要根據(jù)配置增加2萬-3萬元的精品包。

可以看出，廣汽豐田加價(jià)傳統(tǒng)由來已久，賽那不是首例，也必將不是結(jié)尾。但加價(jià)是把雙刃劍，不可否認(rèn)的是，加價(jià)固然可以為經(jīng)銷商獲取更多的利潤(rùn)，但也在一定程度上損害了消費(fèi)者的利益，從而為品牌帶來負(fù)面影響，市場(chǎng)口碑下降。汽車行業(yè)分析師鐘師指出，“無論是品牌知名度還是產(chǎn)品實(shí)力，豐田賽那都有能力和別克GL8一較高下，但加價(jià)無疑會(huì)給豐田賽那敗壞好感。消費(fèi)者也或轉(zhuǎn)而購(gòu)買競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車型?！?/p>

張翔也認(rèn)為，賽那的受眾群體比不上別克GL8等成熟產(chǎn)品，不會(huì)對(duì)MPV市場(chǎng)份額造成過度擠壓，不管是價(jià)格定位，還是加價(jià)提車，都僅對(duì)一小撮鐵桿的日系車粉絲起到促銷作用，對(duì)于大部分普通消費(fèi)者而言，影響有限。

縱觀整個(gè)汽車圈兒，近段時(shí)間以來，不乏一車難求的爆款車型。其中，長(zhǎng)城汽車旗下坦克300訂單排到18萬輛 、比亞迪DM-i訂單也已突破15萬輛，在需求旺盛的當(dāng)下，企業(yè)也僅僅是擴(kuò)充產(chǎn)能，加緊生產(chǎn)，并未出現(xiàn)加價(jià)的現(xiàn)象，與賽那相比，呈現(xiàn)了極大的反差。

廣汽豐田長(zhǎng)期以來的加價(jià)行為，也給自身帶來了諸多爭(zhēng)議。那么這回，加價(jià)7萬的賽那，消費(fèi)者會(huì)為其買單嗎？