在今年一月份，韓系雙子星北京現(xiàn)代與東風悅達起亞雙雙取得開門紅，其中東風悅達起亞終端銷量達45884輛，環(huán)比上漲5.8%，同比增長48%，表現(xiàn)堪稱亮眼。

在這里面，起亞K5 PHEV尤為驚艷，月銷量一度達到3527輛。伴隨國家政策的引導以及大眾環(huán)保意識的提升，新能源汽車市場需求越發(fā)明顯，因此起亞K5 PHEV自上市以來一直備受消費者青睞。

首先在價格上，補貼后售價18.98-20.68萬元，簡直感天動地好吧。咱且不說免除所有購置稅，光就那塊綠油油的新能源牌就值回票價了，要知道，即便是在最佛系的廣州，車牌競拍最低價就已經達到了4萬上下，而搖號的0.58%的中簽率則可以忽略不計。

也就是說，起亞K5 PHEV補貼后的價格，不只是相當于一份4萬元的直降優(yōu)惠，還是一份超過95%的搖號人口的時運饋贈。

所以不管如何，至少在廣州，起亞K5 PHEV就此有了同級車型前所未有的市場競爭力。僅就一條，就讓起亞K5 PHEV與諸如蒙迪歐、凱美瑞、雅閣、邁銳寶XL們的混動版之間拉開了質的臺階。

這里，關于起亞K5 PHEV，我覺得必須要說兩點。

首先自然是臉。

比臉，思密達可從沒有輸過誰。

起亞K5 PHEV的顏值，是那種看一眼就能記住的。起亞K5 PHEV融合了東西方設計大師的設計理念，延續(xù)了東風悅達起亞K5車型運動豪華的設計風格，整體視覺觀感穩(wěn)重而不失躍動，其迎合審美潮流，把突顯優(yōu)雅的豪華與彰顯個性的動感，在細節(jié)方面也搭配得恰到好處，同時滿足不同人群的品味需求。

在智能化方面，K5 PHEV也花費了不少心思，像中控臺屏幕就升級了尺寸更大的8英寸多媒體系統(tǒng)，UI界面進行升級，并將智能導航、UVO手機互聯(lián)等多樣化娛樂系統(tǒng)整合在內，滿足更多群體的用車需求。值得一提的是，K5 PHEV配有專用彩色TFT LCD儀表盤，讓駕駛者對車輛動力模式、電量儲備等核心信息一目了然的同時，也帶來更高級的視覺享受。

而起亞獨步全球的DRIVE WISE智能系統(tǒng)更是包含了BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、LDWS車道偏離預警系統(tǒng)、RCTA倒車預警系統(tǒng)等，用智能科技來解決很多駕駛隱患。

如果說K5 PHEV它的“顏值”讓人亢奮的話，那它卓越的超控性則足以讓人滿足對駕駛樂趣的渴望。

東風悅達起亞K5 PHEV搭載由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機與電動機組成的混合動力系統(tǒng)，匹配6速手自一體變速箱。作為一款插電混動車型，K5 PHEV搭載了起亞汽車獨有的TMED混動技術，采用了并聯(lián)式的雙動力系統(tǒng)布局，可根據(jù)駕駛路況，在僅靠電機驅動的“EV行駛模式”、發(fā)動機和電機同時運行的“混合動力行駛模式”以及發(fā)動機直接驅動的“發(fā)動機行駛模式”三種模式間無縫切換，避免能效浪費，帶來平順的駕駛體驗。

這兩年韓系車在中國的日子并不算好過，隨著自主車型開始往高端探索，合資品牌的價格下探，韓系車企面臨巨大壓力。

面對這種情況，從K5 PHEV的定價與定位不難看出，韓系品牌的姿態(tài)放得足夠低。韓系車進入中國市場，靠的就是優(yōu)秀的性價比和出色的外觀設計。而這在K5 PHEV身上表現(xiàn)的尤為明顯。同時，其官方8年或15萬公里質保等諸多優(yōu)勢，將其稱之為是新能源汽車市場的破局者一點也不為過。

由此，對于全面復蘇中的東風悅達起亞而言，K5 PHEV的強勢表現(xiàn)或許會是它們重回巔峰的一個不錯的開始。