這兩天，廣州、深圳的無車一族可謂是喜大普奔，因為汽車上牌限制又放寬了。

日前，廣東省人民政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進城市消費若干政策措施的通知》，明確提出要逐步放寬廣州、深圳汽車上牌指標(biāo)限制，釋放消費需求。其中，2021-2022年，廣州市配置節(jié)能小汽車增量指標(biāo)增加至8萬個；深圳市進一步放寬新能源小汽車指標(biāo)申請條件，取消社保條件等限制，促進新能源小汽車銷售。

這意味著什么？以廣州為例，今年廣州原本有1.2萬個節(jié)能車指標(biāo)，4月廣州又額外增加了3萬個，今年節(jié)能車指標(biāo)總量達到4.2萬個。而此次提出2021-2022年增至8萬，意味著如果刨除今年剩下兩個月不到2萬的節(jié)能指標(biāo)后，明年全年有6萬多個節(jié)能車的指標(biāo)。

實際上，汽車限牌的初衷是為了控制機動車數(shù)量，從而達到治理擁堵以及保護環(huán)境的目的。1994年，上海率先開始針對新增客車實施拍賣制度，一直延續(xù)至今，這也是國內(nèi)最早的“限牌令”；2010年，北京開始對小客車數(shù)量調(diào)控和配額進行管制，推出車牌搖號政策；2012年，廣州采取“有償競拍 無償搖號”指標(biāo)分配模式。截至目前，全國有8個城市推出了汽車限購限牌政策。

對于汽車限牌，一直都是毀譽參半，雖然初衷是好的，但是限購給當(dāng)?shù)仄囀袌?、?jīng)濟等帶來的影響也不可小覷。銷量下滑只是直觀數(shù)據(jù)，對于經(jīng)銷商效益、地方稅收和就業(yè)等都會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

同樣以廣州為例，根據(jù)威爾森發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，限購一年后，廣州新車月均上牌量下降近6成，自主品牌月均銷量下降超7成，有7成自主品牌經(jīng)銷商面臨經(jīng)營困難。為此，在試行一年后，廣州就對政策的21個方面進行了優(yōu)化調(diào)整。而近幾年，廣州也一直在對限牌政策進行調(diào)整，增加指標(biāo)配額，甚至一度傳出將取消限牌。而此次廣東省發(fā)文要求，更是將目前廣州的配額指標(biāo)進一步放寬。

當(dāng)然需要注意的是，廣州市場不管是4月的增量，還是此次的增量，都是只針對節(jié)能車，并不包括普通燃油車。有分析機構(gòu)指出，節(jié)能車指標(biāo)從每年1.2萬上升到從現(xiàn)在起至2022年底增加至8萬個，就是在現(xiàn)階段繼續(xù)控制碳排放、繼續(xù)推進汽車電動化進程下，刺激廣州汽車市場的消費。

后疫情時代，擴大內(nèi)需是政府工作重點，而擴大內(nèi)需的關(guān)鍵就是刺激消費，其中汽車消費又是絕對重點。目前，廣州新能源車是不限購的，所以既要節(jié)能減排，又要放寬限購范圍，節(jié)能車無疑是最好的方向。而由于深圳對新能源車申請也有限制，因此深圳此輪調(diào)整重點就放在為新能源車銷售清障上。

從廣州市公布的節(jié)能汽車名單來看，廣汽本田的雅閣、奧德賽、皓影、凌派，東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸，東風(fēng)本田的CR-V、INSPIRE、艾力紳和享域，吉利的領(lǐng)克01，以及廣汽豐田和一汽豐田的主力車型，均在其中。因此，對于節(jié)能車配額的提升，這些車企無疑是最受益的。

有廣州當(dāng)?shù)乇咎锝?jīng)銷商就表示，希望芯片問題趕緊緩解，這樣他們的車源就能更多，從而可以搶到更多的配額。

看著廣深的經(jīng)銷商喜獲新配額，其他限購地區(qū)的經(jīng)銷商肯定滿心羨慕。那么廣深限購的口子已經(jīng)撕開了，下一個會是誰呢？