當(dāng)人們對東風(fēng)風(fēng)神的印象還停留在“軍工品質(zhì)”、“CTCC多冠王”時，這個來自湖北的企業(yè)其實已經(jīng)悄悄完成了核心技術(shù)上的革新。在今年，東風(fēng)風(fēng)神相繼發(fā)布了奕炫MAX、風(fēng)神AX7馬赫版等車型。而這些車型，從平臺到動力總成，再到智能系統(tǒng)，均展現(xiàn)出了煥然一新的面貌。

馬赫一出，東風(fēng)風(fēng)神也褪去了既往低調(diào)的外衣，以更高的姿態(tài)投入到新一輪的競爭中。曾經(jīng)或許誰也沒想到，東風(fēng)風(fēng)神手中竟然握了如此多的“王炸”，并通過一股腦兒地技術(shù)輸出，成為了新晉的“車界理工男”。

馬赫速度，源自于核心技術(shù)的突破

曾經(jīng)的東風(fēng)風(fēng)神乃至于整個東風(fēng)體系，雖然一直都在搞自主研發(fā)，但始終沒有一套真正拿得出手的動力設(shè)備。早期，由于太過于依賴合資品牌的技術(shù)反哺，東風(fēng)風(fēng)神的動力總成，要么動力儲備不足、要么油耗控制不夠理想。而在如今，這一切都成為了過去式。

來自馬赫動力的全新1.5T發(fā)動機(jī)，在綜合性能上已經(jīng)達(dá)到了自主、合資品牌的前沿水平。最大功率達(dá)140kW，峰值扭矩達(dá)320N·m，這臺發(fā)動機(jī)不僅在動力儲備上處于領(lǐng)先，同時其油耗經(jīng)濟(jì)性也進(jìn)一步提升。

運用在風(fēng)神AX7馬赫版（自動擋車型）上，可以把百公里綜合油耗控制在6.6L以內(nèi)，滿足了家用消費者對于后期使用經(jīng)濟(jì)性的需求。在達(dá)成高效動力的背后，是東風(fēng)風(fēng)神對于新技術(shù)的廣泛運用。

除了輕量化材料、集成化設(shè)計外，這臺發(fā)動機(jī)還用上了抗爆速燃、燃燒噪聲分離優(yōu)化、廢氣再循環(huán)、智能熱管理、高效增壓等十三項東風(fēng)風(fēng)神的專有技術(shù)。

例如抗爆速燃技術(shù)，可以在提高壓縮比的同時，降低對燃油標(biāo)號的需求。在日常使用中，加注更便宜的92號汽油，即可使發(fā)動機(jī)達(dá)到理想的工作狀態(tài)，帶來強(qiáng)勁的動力輸出；而廢氣再循環(huán)技術(shù)的運用，降低了大尺寸渦輪的延遲，在發(fā)動機(jī)運行時，無需太高轉(zhuǎn)速，即可進(jìn)入到高扭矩區(qū)間，在省油的同時也帶來了更加經(jīng)濟(jì)的工作狀態(tài)。在一系列的提效技術(shù)加持下，東風(fēng)風(fēng)神馬赫動力平臺也率先突破了41%熱效率的大關(guān)，真正打破了日系品牌的“熱效率封鎖”。

在自主品牌的發(fā)動機(jī)研發(fā)賽道上，高性能1.5T機(jī)型層出不窮，從長安藍(lán)鯨NE動力平臺，到北汽Super Power動力平臺，再到東風(fēng)風(fēng)神的馬赫動力，它們都在追求強(qiáng)勁、節(jié)油的高效表現(xiàn)。從目前來看，東風(fēng)風(fēng)神在1.5T賽道中，無論是取得的成效，還是進(jìn)步速度，都是最為明顯的。

從調(diào)校到工藝，東風(fēng)風(fēng)神也在以肉眼可見的速度進(jìn)步

相比于合資品牌，我們自主品牌在目前，大多都能造好發(fā)動機(jī)，而且底盤、車身等用料水準(zhǔn)也普遍更加厚道。但是，從實際的駕駛層面客觀來看，自主品牌仍然與合資品牌有所差距。而主要的差距，集中在動力、底盤調(diào)校和車身制造工藝層面。

與馬赫動力一同出現(xiàn)的，是來自格特拉克的雙離合變速箱。值得一說的是，東風(fēng)風(fēng)神在做動力匹配時，并不是直接采購＋裝配，而是真正用心做好了調(diào)校。在東風(fēng)風(fēng)神AX7馬赫版上就能直觀地感受到：

這臺SUV的動力系統(tǒng)完成度，比前期車型更高。第一，這臺變速箱的升降擋時機(jī)把握得很好，會理解駕駛者的意圖和油門踏板開度來選擇換擋時機(jī)。第二，它在降擋補(bǔ)油時，能更加精準(zhǔn)地控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并且實現(xiàn)無縫契合，即便是一臺雙離合變速箱，其平順性也能做得和AT變速箱一般?？偟膩碚f，雖然這臺發(fā)動機(jī)與變速箱的調(diào)校可能趕不上一線合資品牌，但與大部分自主品牌對打，已是綽綽有余。

事實上，東風(fēng)風(fēng)神之所以能在發(fā)變系統(tǒng)的匹配調(diào)校上做到如此水準(zhǔn)，很大的原因需要歸功于東風(fēng)汽車和格特拉克早在2013年就開啟的合作。雙方組建的東風(fēng)格特拉克變速箱公司，致力于打造更適合中國消費者實際需求的變速箱。除了馬赫1.5T發(fā)動機(jī)匹配的7速濕式雙離合變速箱外，這家合資公司還研發(fā)出了6DCT200等多款變速箱。在后期，得益于在變速箱方面的技術(shù)積累，馬赫動力平臺還將誕生混動、插電式混動等多樣化的動力總成。

而在底盤調(diào)校層面，大家看得見的，是東風(fēng)風(fēng)神AX7馬赫版采用了成本更高的前麥弗遜＋后雙橫臂懸架。但你可能不知道，為了把這套懸架組合調(diào)好，東風(fēng)風(fēng)神經(jīng)歷了大量的驗證與測試，從前后懸架的傾角、束腳，到避震器的阻尼壓縮回彈速度，都做出了適應(yīng)中國路況的調(diào)校。也正是在復(fù)雜的調(diào)校工作中，東風(fēng)風(fēng)神AX7馬赫版才有了兼具厚重感和運動性的底盤總成。

同時，東風(fēng)風(fēng)神在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計、用料和工藝品質(zhì)上，實現(xiàn)了提升。從東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX采用的CMP平臺到新能源專屬的eCMP平臺，再到完全由東風(fēng)汽車自主研發(fā)的DF2平臺，均充分優(yōu)化了車身的結(jié)構(gòu)合理性。例如通過對碰撞受力的分析，精準(zhǔn)地把控吸能區(qū)域，并且在關(guān)鍵部位鞏固用料；而在工藝等層面上，防腐電泳、激光焊接、一體成型等工藝也都悉數(shù)出現(xiàn)，有效把控了車身品質(zhì)。

發(fā)力智能化賽道，東風(fēng)風(fēng)神也在實現(xiàn)趕超

華為、蘋果的手機(jī)一年一更新，每年更新時，各種全新功能總會給人帶來十足驚喜。而東風(fēng)風(fēng)神在智能化領(lǐng)域的進(jìn)步速度，更是肉眼可見，幾個月前上市的風(fēng)神奕炫MAX，還在使用WindLink 4.0系統(tǒng)，而最近上市的風(fēng)神AX7 馬赫版，就已經(jīng)用上了全新的WindLink 6.0系統(tǒng)。

除了豐富的網(wǎng)聯(lián)功能外，新的系統(tǒng)更融合了手機(jī)遠(yuǎn)程控制、智能控車手表、藍(lán)牙解鎖、華為HiCar等一系列的新功能。而在功能性提升的背后，是人工智能技術(shù)、處理器等一系列的進(jìn)步。

當(dāng)然，東風(fēng)風(fēng)神近年來在智能領(lǐng)域的重點，還在于車輛的自動駕駛輔助技術(shù)。在東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX以及AX7馬赫版等車型上，已經(jīng)實現(xiàn)了L2級自動駕駛輔助功能的落地。實現(xiàn)了針對城區(qū)、高速等場景的自動駕駛輔助升級。

事實上，東風(fēng)汽車一直都在備戰(zhàn)自動駕駛輔助領(lǐng)域。早在去年，東風(fēng)就推出了國內(nèi)首款實現(xiàn)量產(chǎn)的L4級并配備5G網(wǎng)聯(lián)的自動駕駛汽車Sharing-VAN、RoboTaxi自動駕駛出租車等產(chǎn)品，并且開展智慧出行場景示范。在量產(chǎn)車型上，東風(fēng)在智能駕駛輔助領(lǐng)域的入局雖然稍晚一些，但憑借著扎實的技術(shù)儲備，在目前也已經(jīng)迎頭趕上，并且也將在不久之后，實現(xiàn)真正的跨越。

結(jié)語

士別三日當(dāng)刮目相待，如今的東風(fēng)風(fēng)神乃至整個東風(fēng)自主體系，都不再是十多年前那個缺乏核心技術(shù)的廠商了。和其他的一線自主廠商一樣，東風(fēng)汽車在動力、底盤、智能科技等技術(shù)領(lǐng)域，經(jīng)歷了長時間的“臥薪嘗膽”。如今，終于厚積薄發(fā)，即將實現(xiàn)超車。東風(fēng)汽車未來又將帶來怎樣的驚喜？我們會一同期待。