文 | 溫風(fēng)

來聊個“Peer Pressure”的焦慮話題，30歲之前，在非互聯(lián)網(wǎng)的大部分行業(yè)，你會做什么？

以汽車行業(yè)為例，大部分年輕人大概率還是一個普普通通的“大頭兵”，做著重復(fù)的簡單工作，熬著資歷，希望有一天能沿著既定的軌跡實現(xiàn)晉升。但是，總有那么幾個同齡人是“別人家的孩子”，優(yōu)秀的年輕人甚至還沒畢業(yè)，就已經(jīng)在為車企操刀各種天馬行空的設(shè)計方案了。

這是造車新勢力的騷操作嗎？非也，這家樂于給年輕人施展空間的車企，是中國規(guī)模最大、最成熟的車企——上汽。作為中國原創(chuàng)設(shè)計的領(lǐng)軍車企，上汽乘用車每年都會舉辦面向年輕設(shè)計師的“上汽設(shè)計國際挑戰(zhàn)賽”。

年輕人的想法到底有多牛？今年，取得冠軍的設(shè)計師是來自中央美術(shù)學(xué)院的徐康睿，他的作品MG-SONICPIERCER（音障突破者），可謂硬核程度爆表。

賽博朋克，把飛機(jī)渦輪塞進(jìn)汽車？

上汽設(shè)計國際挑戰(zhàn)賽像是一場命題作文大賽，今年的題目是“MG無限賽博世界”?！百惒┡罂恕边@個詞誕生自1982年上映的科幻電影《銀翼殺手》，體現(xiàn)出強(qiáng)大的科技能量與人類渺小的反差，受掌控的科技能賦予人類強(qiáng)大的力量。

現(xiàn)如今，“賽博朋克”的稱謂已有一些被“濫用”的趨勢，在視覺化的表達(dá)方面，許多作品的思路也有些僵化。如何做出一些突破？當(dāng)年因負(fù)責(zé)《銀翼殺手》概念美術(shù)被稱謂“賽博朋克之父”的Syd Mead，曾經(jīng)有過這樣的論述——“科幻就是沒有預(yù)算節(jié)制的科技”

這或許就是玩轉(zhuǎn)“賽博朋克”的“官方指南”，對設(shè)計師而言，要追求“賽博朋克”的極致，就是要拋開產(chǎn)品定位、預(yù)算之類傳統(tǒng)的限制與束縛，去打造一款真正科幻的出行工具。

于是，徐康睿同學(xué)在打造MG-SONICPIERCER時，就從戰(zhàn)斗機(jī)Su27和轟炸機(jī)B2的元素入手，去打造一款真正意義上的陸地飛行器。

最終呈現(xiàn)的作品，你可以看到類似于軍機(jī)般的超低風(fēng)阻流線造型，左右車身下隱藏著夸張的輪拱，更像是飛機(jī)的機(jī)翼和進(jìn)氣函道，座艙則被對稱地懸置于左右車身之間，與戰(zhàn)機(jī)的機(jī)艙如出一轍。

當(dāng)然，最硬核的莫過于動力部分，MG-SONICPIERCER采用的是航空渦輪發(fā)動機(jī)。不是許多人掛在嘴邊常說的“帶不帶T”的那個渦輪增壓，而是噴氣式飛機(jī)所使用的渦輪引擎。

你不必考慮這種驅(qū)動形式的可實現(xiàn)性，工程難度，駕駛者駕馭操控的門檻等等一系列現(xiàn)實的問題，只要聯(lián)想到這種激進(jìn)的設(shè)計可以創(chuàng)造另一個陸地極速傳說，是超越現(xiàn)代文明般存在的產(chǎn)物，那么，這款作品對于“賽博朋克”的詮釋和理解，就已經(jīng)堪稱到位。

被稱為“網(wǎng)紅設(shè)計師”的邵景峰總監(jiān)就這樣評價——“徐康睿同學(xué)成功地把汽車設(shè)計師最原始的、超乎想象的速度與激情的夢想，完美呈現(xiàn)。”看來，由邵總監(jiān)發(fā)出的一份“令人心動的offer”，是少不了的。

概念車造得再炫，有實際意義嗎？

聊了半天，不是量產(chǎn)車的消息，也許你的興致已經(jīng)少了一半，還不由地發(fā)出這樣的拷問：概念車的設(shè)計對于最終的量產(chǎn)車，到底起到了怎樣的作用？如果設(shè)計大賽中誕生的作品都過于“天馬行空”，那么舉辦這樣的比賽，意義何在？

其實，上汽乘用車之所以要水滴石穿地堅持做這件事，原因很簡單，就是為了吸引并鎖定這個時代最大膽前衛(wèi)、最有創(chuàng)造力和想象力的年輕人，給他們更多施展的機(jī)會，讓品牌的年輕化步伐邁得更堅定。

在這件事上，作為上汽乘用車年輕化的擔(dān)當(dāng)，MG品牌更是把品牌所主張的“Always Young”精神發(fā)揮到極致——從1924年誕生以來，這個品牌“天馬行空”的歷史，已有將近一百年。

當(dāng)人類剛剛觸碰到流線型造型的“冰山一角”時，MG就推出了多款在當(dāng)時“驚為天人”的原型車，成為那個時代時尚設(shè)計和追求極速的代表作。

1952年誕生的MG EX179車型，在美國猶他州的邦納維爾鹽灘，創(chuàng)造過274km/h的當(dāng)時陸地最速紀(jì)錄，這種性能令人訝異的程度，幾乎就相當(dāng)于今天的人類創(chuàng)造磁懸浮列車一般。

放在今天看，MG EX179的造型都是如此令人不可思議，而到了1957年，后續(xù)車型MG EX181將EX179上的0.9L發(fā)動機(jī)換成了1.5L發(fā)動機(jī)，最終創(chuàng)造了驚人的410.5km/h極速紀(jì)錄。要知道在將近50年后，布加迪才用8L的排量，四個渦輪增壓器和16個汽缸突破了這一極限。

不止在這些經(jīng)典的賽車領(lǐng)域，在其他領(lǐng)域，MG品牌的設(shè)計風(fēng)格也始終從一而終，始終走在追求潮流、引領(lǐng)時髦的前列，如推出以MG B為代表的多款經(jīng)典跑車車型，風(fēng)靡了整個西方的年輕一代。

彼時，MG有一個響亮的廣告語——“Your Mother Wouldn't Like It（你老媽肯定不喜歡它）”。

時間撥到21世紀(jì)，當(dāng)MG剛進(jìn)入中國市場時，中國汽車消費還處于初步普及階段，大部分產(chǎn)品遵循四平八穩(wěn)的設(shè)計原則，而MG鮮明的個性化特征就具備了極高的辨識度。

比如，它不止造傳統(tǒng)意義上的兩廂車，還造了MG3 SW這樣帶有跨界運動風(fēng)格的產(chǎn)品，這輛車被植入了《一起來看流星雨》，成為了高富帥慕容云海的座駕，給青年男女們的腦海中留下了深深的烙印。

同樣地，在其他車企堅持做四平八穩(wěn)的三廂車時，MG早就引入了掀背式轎跑車型MG6。家里一位年齡40+，已經(jīng)當(dāng)上企業(yè)中層領(lǐng)導(dǎo)的長輩曾經(jīng)悠悠地對我說：“我想看看MG的車現(xiàn)在長什么樣，當(dāng)年博士讀完走上社會，買的第一輛車就是MG6?！?/p>

這確實令我有點吃驚，不過，雖然他現(xiàn)在的發(fā)際線已經(jīng)向后發(fā)展到“中晚期”階段，但是我也依然能想象，他也曾經(jīng)歷過發(fā)量濃密，熱血方剛的青蔥歲月，那時的他，配上一輛MG6，再合適不過了。

也正是MG6這款車型，當(dāng)年在合資品牌堅固把守的10萬+主流轎車市場中，憑借劍走偏鋒的個性化風(fēng)格，硬生生鑿出一條血路來，不管在哪個時代，總有一批新生代消費者，始終愿意為MG具有引領(lǐng)性的設(shè)計語言買單。

到今天，最新的車型MG5和MG ONE，已經(jīng)在設(shè)計層面玩得“爐火純青”，倒扣式的中網(wǎng)，傾斜的溜背，運動氛圍濃郁的內(nèi)飾……種種個性化元素讓品牌的張力展現(xiàn)得淋漓盡致。再找楊超越小姐姐輸出一波流量，年輕人的眼球，想挪開都難。

我曾經(jīng)在MG的4S店里參加媒體活動，就見到了一位大學(xué)女生，在幾個關(guān)系要好的同學(xué)簇?fù)硐?，提走了自己人生中的第一臺車——MG5。這青春的荷爾蒙，確實令人艷羨不已。

歷史發(fā)展至今，年輕人換了一波又一波，MG品牌的歷史也過渡至完全由中國人主導(dǎo)。在這樣的過程中，MG如何詮釋“Always Young”這一永恒的價值，成為每一代年輕人的首選品牌之一？

上汽乘用車找到了根源上的解決方案，堅持不斷地超前設(shè)計，把更多看似“賽博朋克”的設(shè)計理念和思維“天馬行空”的青年才俊收入囊中。如果說“天馬行空”一次是“頭腦發(fā)熱”，那么，“天馬行空”了一百年的品牌，或許就要探討一下關(guān)于“基因”的話題。

這種“基因”也決定了MG品牌未來的發(fā)展方向。即將上市的兩座純電跑車Cyberster，就是前衛(wèi)的“賽博朋克”風(fēng)格最好的詮釋之一。

當(dāng)然，不是只有MG會做百公里加速3.Xs的純電動車，但要推出這樣一輛張揚到每個毛孔里的純電跑車，恐怕只有MG這個品牌是毫無違和感的。事實證明，Cyberster是成功的，它能點燃人們心底對于性能與操控最初的渴望，并且轉(zhuǎn)化為一張張可能需要漫長等待的訂單。

那么問題來了，如果不多設(shè)計點MG-SONICPIERCER，那么Cyberster能憑空誕生嗎？

MG年輕化的深層次內(nèi)核是什么？

聊了半天，核心的關(guān)鍵詞還是可以概括為“年輕化”。“年輕化”不是MG一家之言，每一個品牌都在想盡辦法接近Z世代消費群體，但MG的深層次內(nèi)核，是完全不同的。

首先，我們先回答一個問題，年輕人到底需要什么？

這個世界上總充斥著一種對年輕人的“PUA”聲音——要學(xué)會成熟穩(wěn)重。于是，中國年輕人一邊抱怨著房價高，一邊想盡一切辦法在遠(yuǎn)低于世界大部分國家這一數(shù)字的27歲平均年齡，就購置了自己人生中的第一套房，可謂“口嫌體正直”。

其實不然，成熟并非讓年輕人按前輩指定的規(guī)則生活，因為許多規(guī)則其本質(zhì)是物質(zhì)貧瘠年代的生存法則。而隨著生活的改善，年輕人需要的不是過早地承擔(dān)起生活的重?fù)?dān)，而是自由地探索自我參與到紛繁世界中的不同可能性，同時學(xué)會獨立地做出決策，承擔(dān)自己能力范圍內(nèi)的事物，再逐漸地成長為家庭和社會的中流砥柱。

我想，汽車就是在年輕人自我探索和成長過程中，非常合適的消費品。除了前衛(wèi)的設(shè)計，MG歷史上一直堅持的一件事，就是用親民的定位，給年輕人帶來“體驗平權(quán)”。

在英國，MG被粉絲稱為“平民的阿斯頓·馬丁”。是的，年輕人可以不富有，但是希望能在自己的能力范圍內(nèi)做出遵從自己內(nèi)心偏好的選擇，并從自我負(fù)擔(dān)、自我滿足中收獲充實與快樂。于是，一輛MG的汽車，就很好地承擔(dān)了這一角色。

年輕車主與車輛之間，由此產(chǎn)生了情感上的聯(lián)結(jié)，而隨著歲月流逝，人們最容易懷念的便是自己朝氣蓬勃的青春年華，此時的MG自然也成為了記憶中不可分割的一部分。對于MG品牌的忠誠度，也由此誕生。

這并不是某一個國家或某一代年輕人所獨有的情結(jié)，而是一種跨越時空與文化的共情，也是一個品牌經(jīng)久不息的內(nèi)核。當(dāng)然，一切的前提是，MG的產(chǎn)品能時刻打動當(dāng)代的年輕消費者，而且是在全球范圍內(nèi)。

這又再次體現(xiàn)了設(shè)計的重要性，MG也做得非常成功——它流暢、動感的設(shè)計語言，是一種具備全球化潛質(zhì)的審美基因，在任何一個區(qū)域市場，都可以被稱為是前衛(wèi)、時尚的作品。自上汽乘用車接手MG以來，從歐洲，到東南亞，再到中東，MG都積累了大量的粉絲擁躉。

數(shù)據(jù)是最好的印證，今年1-10月，上汽集團(tuán)累計海外銷量為52.9萬輛，同比增長99.4%，其中，MG品牌10月海外新能源銷量就已達(dá)到2.7萬輛。去年，MG品牌海外銷量已經(jīng)超過23萬輛，是中國出口銷量最高的單一品牌。

放眼未來，MG有著宏偉的目標(biāo)，希望在品牌成立的第100年（即2024年），可以熱銷全球100個地區(qū)，達(dá)成年銷量100萬輛的目標(biāo)。

在宏偉目標(biāo)的背后，MG準(zhǔn)確“拿捏”全球每一代年輕人對汽車產(chǎn)品所追求的共性，即設(shè)計的突破和體驗的平權(quán)。在此之上，無論是設(shè)計、技術(shù)，MG都沉淀了足夠的迭代方法論，以滿足市場不斷變化的環(huán)境。

就像每個年輕人的成長軌跡一樣，當(dāng)年有些“愣頭青”的MG，也已經(jīng)逐步成長為上汽集團(tuán)內(nèi)部的一支中堅力量，未來的市場表現(xiàn)更值得期待。