油燈亮了車子還能跑多遠呢？之前很多人都做過類似的測試，但我感覺都不夠極致。今天我們決定用本田新凌派銳·混動做一次極限挑戰(zhàn)——油燈亮起后不加油，一直跑到趴窩，看看它究竟能跑多遠。

由于試駕車還有一定的剩余油量，所以在挑戰(zhàn)之前我們要做的第一件事就是把車子開至油表燈亮起。油表燈亮起后，我們將小計里程清零、油耗清零、開啟節(jié)能模式，由于是極限挑戰(zhàn)，空調(diào)也被關(guān)閉。一切準備就緒，開啟挑戰(zhàn)之旅！

  駕駛路線與方法

油耗與路線和駕駛方法有著直接的聯(lián)系，我們在本次極限挑戰(zhàn)中選擇了一段閉環(huán)路線，全程有約三分之一的城市高架路（限速80km/h），其余為普通市郊路段（限速60km/h）。測試路段位于寧波市，當天天氣晴朗，溫度在20攝氏度左右。

挑戰(zhàn)全程由一位駕駛員完成，駕駛方法與其日常開車無異，基本是跟隨車流的速度行駛。車內(nèi)除駕駛員外，全程還有一位攝像老師跟拍。不難發(fā)現(xiàn)，我們設置的駕駛路線以及駕駛方法與大多數(shù)人的用車情況類似。

  i-MMD·好開省油

本田的混動系統(tǒng)大家應該都不陌生了，很成熟也很先進，新凌派銳·混動搭載的是本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，主要由一臺1.5L四缸汽油機和兩臺電機組成。

驅(qū)動電機最大扭矩267N·m，系統(tǒng)最大功率113kW，NEDC綜合工況油耗才4.0L/100km，真正的兼顧了動力性與經(jīng)濟性，而且只加油不充電。反正我個人一直認為，本田這種才是當下最實用的混動系統(tǒng)。

第三代i-MMD開起來就倆字——絲滑，E-CVT很平順，發(fā)動機啟動時幾乎無感，而且運行起來要比純汽油車更安靜。它的這些特點對家用車來說基本都是優(yōu)點。

100km記錄：經(jīng)過3小時的持續(xù)駕駛，車子的小記續(xù)航里程已經(jīng)去到了100km，此時的表顯可持續(xù)行駛距離為0km，平均油耗為2.6L/100km。

  空間·超大后排

在挑戰(zhàn)進行到150km時，新凌派銳·混動依然可以正常行駛，極限似乎真的很高，但奈何肉身的我有些疲倦了，于是來到新凌派銳·混動的后排進行短暫的休整，順便為大家展示下后排的乘坐情況。

我的身高是176cm，當前排保持為我的駕駛位時坐進后排，腿部空間大約有一個小臂的距離，對于一臺A+級轎車來說真的非常給力，甚至超過一些B級轎車。新凌派銳·混動的座椅寬大舒適，并且全系標配了同級獨有的后排航空頭枕，柔軟的頭枕兩側(cè)帶有護翼，休息時非常安穩(wěn)。不僅如此，新凌派銳·混動全系標配的后排一體式多功能桌板用起來也非常方便。

200km記錄：天色漸晚，這臺新凌派銳·混動自油表燈亮起后已經(jīng)行駛了200km，并且車況一切正常，動力輸出與油表燈亮起前相比毫無區(qū)別，我愈發(fā)期待它的最終成績！

  科技·智導互聯(lián)

“你好本田，我可以叫你“小甜甜”嘛；你好小甜甜，放首歌解解悶；你好小甜甜，打開車窗”。在挑戰(zhàn)的整個過程中，新凌派銳·混動的語音交互系統(tǒng)極大的緩解了我的疲勞，我們在駕駛時的常規(guī)操作它基本都可以完成，識別的準確率以及反應速度都令人滿意，這在以往的合資車型上是較少可以做到的。

總體而言，新凌派銳·混動的Honda CONNECT3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)是挺好用的，并且可以OTA升級，后續(xù)有什么新功能可以及時體驗到。另外這臺車還配有按鍵式電子換擋以及手機無線充電，科技體驗是比較到位的，年輕人喜歡的東西基本都考慮到了。

  最終·288.3公里?。?！

自油燈亮起連續(xù)行駛10個多小時后，新凌派銳·混動在小計里程達288.3km時失去了動力，至此極限挑戰(zhàn)順利結(jié)束。我們順勢將車輛駛至路邊并設置三腳架，同時安排拖車將車輛拖至加油站。

  挑戰(zhàn)感言

盡管本次的極限挑戰(zhàn)耗時耗力，但我們得出的結(jié)論還是非常有價值的,我相信很多人都不敢相信，一臺家用車在油燈亮起后竟然還能再行駛288.3km！從中我們也可以看到，本田的第三代i-MMD混動系統(tǒng)在節(jié)油方面的強悍實力。