夢想，應(yīng)該是一種普世價值觀。很多人有，很多車企也有。

日前，WEY品牌官方公布了旗下首款復(fù)古車型——復(fù)古潮駕的正式命名：圓夢。這個車型和此前的哈弗大狗一樣，都是通過網(wǎng)絡(luò)征名活動，以票選最高的名稱定名。相比復(fù)古潮駕這個偏直白的概念，“圓夢”想表達某種美好寓意。

我們來簡單看一下這款車吧。WEY圓夢最大的亮點就是用現(xiàn)代造車技術(shù)復(fù)刻歷史經(jīng)典車型，這種做法不是長城首創(chuàng)，只是在中國，長城卻是第一家。WEY圓夢在設(shè)計上整體以上世紀30、40年代的老爺車為藍本打造，復(fù)古氣息相當濃厚；同時細節(jié)融入現(xiàn)代造車工藝，既有古典韻味又有現(xiàn)代氣息，這種獨一無二的汽車型格，確實令人眼前一亮。

“長鼻子”車頭是經(jīng)典豪華車的典型元素，外凸的輪拱營造出了十足的肌肉感和力量感，另外，圓形的頭燈、大面積的弧形鍍鉻中網(wǎng)，再搭配上分層鏤空金屬拋光的保險杠，老爺車味道濃郁；而在燈上下的功夫也不小，雖然是LED光源，但是細節(jié)借鑒了鹵素?zé)襞萱u絲發(fā)光的設(shè)計，有著別樣的復(fù)古味道。

車身側(cè)面，平直的引擎蓋和圓潤的溜背式車身，一下子將人拉回到幾十年前。車頂輪廓從A柱開始下滑，呈現(xiàn)出一條完美的曲線，這是復(fù)古造型的精髓所在；輪轂造型并非當下的工業(yè)流水線式設(shè)計風(fēng)格，而是經(jīng)典輻條式設(shè)計，輪輞、輪轂、輻條采用分離式結(jié)構(gòu)，致敬經(jīng)典的同時，又完美彰顯了時尚潮流與品味格調(diào)。鍍鉻門把手以及下方的鍍鉻防擦條裝備，十分精致；酷似陀螺的圓形外后視鏡，復(fù)古又呆萌。

車尾采用了類似于甲殼蟲車型的弧形設(shè)計，圓形的尾燈與前大燈遙相呼應(yīng)，并且還有一個隆起的“小書包”，致敬老車上常見的獨立后備廂設(shè)計。值得一提的是，車頂還有全景天窗的設(shè)計。未來，WEY圓夢還將開創(chuàng)官方潮改模式，針對不同潮流群體、不同興趣圈層，差異化打造潮玩方向，實現(xiàn)受眾全覆蓋、圈層全輻射。

在車內(nèi)，WEY圓夢在保留復(fù)古設(shè)計的基礎(chǔ)上，通過大尺寸屏幕的應(yīng)用帶來了一定的現(xiàn)代感和科技感。復(fù)古設(shè)計主要體現(xiàn)在圓形三輻式方向盤、橢圓形（液晶）儀表盤、飛機渦輪形空調(diào)出風(fēng)口，以及杯擋設(shè)計等。用料方面不必擔(dān)心，大量的皮革與Alcantara混搭包覆，無論是觸感還是觀感都是一流；另外，座椅、車門等位置還加入了百合刺繡，彰顯奢華格調(diào)。

動力方面，根據(jù)此前的消息，WEY圓夢將搭載長城DHT混合動力系統(tǒng)，同時，此前也有消息稱，WEY圓夢車長將超過4.8米，定位中型SUV，新車預(yù)計將于2022年量產(chǎn)，并且在即將到來的廣州車展上，有望釋放進一步的消息。

顯然，這款車不是主流車型，WEY打造圓夢這款復(fù)古車型的初衷何在？

當下，汽車進入了百家爭鳴的時代，但卻并非百花齊放，汽車同質(zhì)化嚴重，而人們卻對多元化、個性化的訴求日益強烈，尤其是千禧一代/Z世代人群，相比80/90后人群更有這方面的要求，在智能化、跨界、豪華等風(fēng)潮之后，復(fù)古或?qū)⑹且环N新的潮流取向，而將復(fù)古經(jīng)典與現(xiàn)代科技深度融合后，這類車型就成為了一種新的個性選項。

還有一點，作為中國車企試水高端化的先頭品牌，WEY在一開始勢如破竹，但之后陷入平庸，如今4000+輛的月銷量與2018年初10000+輛的水平相差甚遠，而且這種狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)較長時間。相比之下，領(lǐng)克卻后來者居上，產(chǎn)品布局各細分市場，銷量蒸蒸日上，盡管WEY陸續(xù)推出了“咖啡”系列產(chǎn)品，但在市場銷量上，WEY迄今還沒有明顯的好轉(zhuǎn)跡象，坦克獨立后，WEY的市場布局也更顯單薄。所以，通過打造新的爆款車型來彰顯品牌個性、擴展細節(jié)市場，逐步扭轉(zhuǎn)品牌頹勢就成了當務(wù)之急。雖然，不知道“圓夢”車型是否能擔(dān)起銷量重任，但至少證明，在打造品牌定位方面，WEY一直有自己的想法。

接下來，我們揣測一下，已經(jīng)做強做大的長城想圓什么夢？

長城汽車專注SUV多年，取得的成績有目共睹，這樣的打法有利有弊。優(yōu)勢是可以集中全部資源和精力用于SUV的研發(fā)和生產(chǎn)，可以做出極致的產(chǎn)品；而弊端則是單條腿走路不穩(wěn)，一旦市場潮流風(fēng)向轉(zhuǎn)變，車企的生存應(yīng)變能力較低；而且不利于全面發(fā)展。如今的長城汽車，旗下哈弗、坦克、WEY均以SUV為主打，而皮卡和新能源雖然也不錯，但終究在轎車產(chǎn)品的布局上缺了一張拼圖。

雖然長城此前一再表示SUV做不到全球第一不考慮生產(chǎn)轎車，但實際上，長城在轎車領(lǐng)域的試水早就開始了，歐拉品牌目前的主力車型，如黑貓、白貓、好貓都是轎車產(chǎn)品，而接下來要亮相的閃電貓、芭蕾貓、朋克貓也都屬轎車產(chǎn)品；而且，長城汽車在新能源領(lǐng)域試水轎車產(chǎn)品的同時，也進一步將“復(fù)古”概念率先引入，而且效果明顯，歐拉好貓已經(jīng)是歐拉品牌的銷量主力之一。接下來的閃電貓、芭蕾貓、朋克貓也將如法炮制，將新能源與復(fù)古理念合二為一。

長城或許認為，復(fù)古車型能夠另辟蹊徑吸引消費者的。長城汽車已經(jīng)具備生產(chǎn)轎車車型的底氣。一是，長城汽車如今的造車技術(shù)有了長足發(fā)展，尤其是具備了平臺造車的實力，平臺造車質(zhì)量穩(wěn)定可靠，成本低，延伸產(chǎn)品豐富，轎車、SUV、MPV等產(chǎn)品均可以生產(chǎn)。二是，長城汽車近幾年國際化發(fā)展迅速，海外工廠、研發(fā)中心相繼成立和運轉(zhuǎn)，長城汽車需要更加全面的產(chǎn)品擴展海內(nèi)外市場和樹立品牌形象。三是長城汽車如今擁有雄厚的資金實力，今年前三季度營收907.97億元，同比增長46.11%，凈利潤49.45億元，同比增幅高達91.13%；1-9月份累計銷售新車88.4萬輛，同比增長29.9%；銷量、營收全面向好，啟動轎車也就成了順理成章的事。

我們不妨再把話題展開下，長城汽車會在旗下哪個品牌打造轎車車型？

歐拉專注新能源，以純電動車為主，并且后面的產(chǎn)品，包括閃電貓、芭蕾貓、朋克貓以及櫻桃貓也會相繼安排上。不過在傳統(tǒng)能源車型當中，轎車產(chǎn)品還未有落實，我們猜測，最大的可能會落在WEY品牌上，原因是哈弗品牌已經(jīng)在消費者心中形成固有觀念，提到哈弗就想到SUV，所以長城不大可能在哈弗品牌上打轎車牌。坦克品牌就更不可能了，這是以硬派越野為主打的品牌。至于長城推出另一個全新品牌“沙龍智行”則是聚焦高端純電動領(lǐng)域——所以，長城的轎車項目只能落在WEY品牌上？！

這當然是一種不太成熟的推理，主要是長城要做轎車的坊間傳聞其實一直沒斷。比如在2020北京車展上，長城汽車曾經(jīng)發(fā)布一款復(fù)古“潮派”概念車，很顯然，這是一款地地道道的三廂轎車，并且與圓夢一樣，那款車也帶有明顯的復(fù)古與現(xiàn)代交織的風(fēng)格，甚至還有些賽博朋克般的工業(yè)科技感。當時很多人的想法是長城汽車要用這臺概念車來試探市場的反饋，從輿論來看收效還不錯。此后又有國內(nèi)媒體獲得了長城汽車申請的一組車身外觀專利圖，從專利圖中的LOGO造型來看，這款全新轎車預(yù)計將歸屬于WEY品牌。雖然未經(jīng)官方證實，但相信長城汽車打造轎車的步伐沒有停滯。

作為WEY品牌首款復(fù)古車型，圓夢以SUV身份切入，也是比較穩(wěn)妥的做法，畢竟長城在SUV領(lǐng)域的造詣的確不俗；而如果圓夢能夠一炮而紅，接下來推出復(fù)古轎車產(chǎn)品似乎也就水到渠成了。進一步來說，自從坦克脫離WEY品牌之后，同樣是定位豪華，WEY品牌就有了更加充分的條件打造高端豪華車型，且不限于SUV。

寫在最后：長城汽車何時啟動轎車業(yè)務(wù)，是否會從WEY品牌開始“圓夢”，這個還得邊走邊看，我們不做太多延展。WEY圓夢的到來，帶來的沖擊或?qū)儆跉W拉貓家族的復(fù)古車型，畢竟這將是一款傳統(tǒng)能源車型，受眾面更廣，而復(fù)古路線能不能行得通，圓夢的擔(dān)子其實挺重的。