文 | Karakush

這兩天，通用費(fèi)了大勁把旗下GMC悍馬電動(dòng)皮卡拉進(jìn)國(guó)內(nèi)展出。

對(duì)于很多車迷朋友來(lái)說(shuō)，看到電動(dòng)悍馬的那一刻，和看到電動(dòng)法拉利是一個(gè)意思：我，塌房了。燃油魂喪失了最后的自留地，純爺們兒的正統(tǒng)載具也搞娘炮了。

講道理，皮卡就應(yīng)該是更優(yōu)先被電動(dòng)的類型。它能更好地利用電動(dòng)扭矩進(jìn)行牽引、載荷、越野，它的車身更大能塞進(jìn)更多的電池，它能定價(jià)更高去消化電池的成本。到今天才開始涌現(xiàn)電動(dòng)皮卡，可以說(shuō)是一個(gè)歷史的bug。

當(dāng)然從市場(chǎng)端來(lái)看，可以原諒。我國(guó)和歐洲沒(méi)有足夠強(qiáng)的皮卡傳統(tǒng)；美國(guó)皮卡基盤又非常老白男，過(guò)去一屆的政策也沒(méi)怎么推動(dòng)滲透。不過(guò)終究不妨礙和大趨勢(shì)雙向奔赴。

通用是敏銳的，電動(dòng)悍馬是他們新一代電動(dòng)化進(jìn)程的第一批成果。

此次展出的是全球限量首創(chuàng)版，基本面不負(fù)悍馬盛名，搭載三電機(jī)，輸出746千瓦的最高功率和15,592?！っ椎淖畲筝喍伺ぞ?。這里強(qiáng)調(diào)了是輪端扭矩，和我們一般所說(shuō)的電機(jī)扭力相差幾個(gè)齒輪比的倍數(shù)。據(jù)報(bào)道GMC內(nèi)部人士透露，其真實(shí)扭矩大概在1000～1100英尺磅，相當(dāng)于1355～1491?！っ?，仍舊充斥著猛灌蛋白粉的暴力。

基于三電機(jī)，首創(chuàng)版提供一個(gè)特殊的WTF模式，官方全稱Watts to Freedom（猹譯：瓦特自由），性能和姓名一樣兇殘，能實(shí)現(xiàn)百公里加速僅約3秒。這可是一輛皮卡。

此外還具備一些罕見的越野功能（會(huì)搭載于普通版上），比如CrabWalk（猹譯：蟹走），能將前后差速器鎖定在相同的角度，進(jìn)行低速斜向行駛；再比如Extract Mode（猹譯：拔地模式），自適應(yīng)空氣懸掛可升高約15厘米，加上原本35英寸的輪胎，崎嶇的生活就拿它沒(méi)有辦法。

通用稱電動(dòng)悍馬“為皮卡開辟了嶄新的零排放之路”。大旗堂皇，說(shuō)法并不算準(zhǔn)確，因?yàn)橹辽龠€有福特電動(dòng)F-150、Rivian RT1都在路上狂劈，他們還都有一個(gè)小目標(biāo)，要劈倒前頭的特斯拉Cybertruck。賽道正在變得越發(fā)熱鬧擁擠。

這場(chǎng)隔岸圍毆沒(méi)有你想象得那么遙遠(yuǎn)。

我身邊不少友鄰都預(yù)定了Cybertruck，反正可以退訂，1000塊就當(dāng)占了個(gè)寂寞。

而現(xiàn)在電動(dòng)悍馬，也有機(jī)會(huì)。通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁柏歷（Julian Blissett）提到，通用正在積極推動(dòng)“展品變商品”。

意思是，通用中國(guó)正在籌建高端進(jìn)口業(yè)務(wù)，并已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的準(zhǔn)備階段。其高端進(jìn)口業(yè)務(wù)副總裁魏樂(lè)飛（Felix Weller）開始登臺(tái)發(fā)言，是一個(gè)明確的信號(hào)，他表示會(huì)“爭(zhēng)取將GMC純電悍馬引入中國(guó)市場(chǎng)”。

特斯拉還是悍馬

眼下只是宣布了消息，諸如渠道等具體細(xì)節(jié)沒(méi)有完全決定，還有很多本土化的工作。

一定會(huì)有朋友說(shuō)，我差的是正經(jīng)的購(gòu)買渠道嗎，我差的是正經(jīng)的購(gòu)買經(jīng)費(fèi)/善解人意的家屬/足夠高大的停車位/匹配生活方式的郊區(qū)大別墅/可以實(shí)現(xiàn)支配自由的時(shí)間……

但是特斯拉和悍馬選哪個(gè)，還是可以厚著臉皮辯一辯的。就像楊冪和劉亦菲你選誰(shuí)，越是得不到的，挑得越帶勁。

從賬面而言，其實(shí)比不出什么，兩者都沒(méi)有給到完全能力表，給到的部分還需要細(xì)品。

比如，Cybertruck最高性能版也提供三電機(jī)，0-60英里加速2.9秒，同時(shí)提供500英里續(xù)航。這讓電動(dòng)悍馬看上去不過(guò)如此，其性能相當(dāng)，而僅能提供350英里續(xù)航，且起售價(jià)格要高昂得多。Cybertruck三電機(jī)版售價(jià)6.99萬(wàn)美元起，算上祖?zhèn)髁硭愕腇SD不過(guò)7萬(wàn)多美元；而電動(dòng)悍馬三電機(jī)版則近11.26萬(wàn)美元。

上：電動(dòng)悍馬；下：特斯拉Cybertruck

圖片來(lái)源：CARANDDRIVER

不過(guò)，電動(dòng)悍馬體重超過(guò)9000磅（約合4.1噸），Cybertruck沒(méi)有官方數(shù)據(jù)，據(jù)Electrek估算在5000～6500磅（約合在2.2～2.9噸），可以差出一輛整車，中間包括車架材質(zhì)、豪華配置等等變量。有此起評(píng)差，讓電動(dòng)悍馬的WTF格外WTF。

兩者的根本差異，可以直觀地被看見：

仿佛是來(lái)自兩種文明的產(chǎn)物。

馬斯克曾指出，Cybertruck是致敬1982年的《銀翼殺手》，就像那部電影本身開創(chuàng)了賽博朋克的美學(xué)源流，Cybertruck是第一次把賽博朋克從視覺(jué)風(fēng)格落地到汽車產(chǎn)品上。不夸張地說(shuō)，它不只是不大一樣的設(shè)計(jì)，它令人感到這將是汽車面貌就此劈叉的歷史拐點(diǎn)。

相較之下，電動(dòng)悍馬則是一臺(tái)“嚴(yán)肅汽車”，不乏有趣的橋段，比如標(biāo)配Infinity Roof無(wú)邊車頂，加上可拆卸的天窗蓋板，電動(dòng)悍馬可以是敞篷電馬。硬給找一個(gè)類比，它像《沙丘》，用無(wú)限的現(xiàn)實(shí)感還原出令人信服的科幻。

你很難說(shuō)哪一個(gè)更受歡迎。在Cybertruck發(fā)布之后資本市場(chǎng)的第一反應(yīng)是直降超過(guò)六個(gè)點(diǎn)，擔(dān)心這樣的設(shè)計(jì)會(huì)讓很多買家難以接受；而到今年它的訂單量超過(guò)125萬(wàn)，是特斯拉全年銷量的兩倍多。

電動(dòng)悍馬則再次體現(xiàn)出通用對(duì)皮卡市場(chǎng)的熟稔，他們精準(zhǔn)地知道什么東西最能取悅皮卡買家，從產(chǎn)品可以反映出目標(biāo)，是高端燃油皮卡用戶的高效轉(zhuǎn)化?！霸陔妱?dòng)卡車領(lǐng)域，沒(méi)有人能夠動(dòng)到我們，”通用汽車總裁馬克·羅伊斯（Mark Reuss）曾公開表示。

除了量產(chǎn)進(jìn)度，這話很難成立。特斯拉Cybertruck是2019年發(fā)布，已正式宣布拖延至明年交付，但是按照特斯拉一貫的尿性，也不是什么準(zhǔn)數(shù)。相比之下，最近密歇根州已經(jīng)可以見到電動(dòng)悍馬的量產(chǎn)原型車到處溜達(dá)，進(jìn)行測(cè)試和校準(zhǔn)。它將在底特律通用專門設(shè)立的電動(dòng)車組裝工廠Factory Zero（零號(hào)工廠）生產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年內(nèi)量產(chǎn)悍馬電動(dòng)皮卡，到2024年開始量產(chǎn)悍馬電動(dòng)SUV。

問(wèn)題是，市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)告訴我們，消費(fèi)的邏輯并不是我要買一個(gè)電動(dòng)車，我去找以前賣我燃油車的廠家，看他們更新了什么產(chǎn)品目錄；我反而會(huì)直接找市面上最會(huì)造電動(dòng)車的廠家。這和過(guò)去增購(gòu)、換購(gòu)的邏輯相比，更缺乏消費(fèi)忠誠(chéng)?，F(xiàn)在銷售電動(dòng)車不盡人意的傳統(tǒng)車企，都是敗于此：很少人知道它賣，更少人認(rèn)為它好。和傳統(tǒng)燃油車的定位越是深刻綁定，越難去建立電動(dòng)車專家的形象。

而中短期內(nèi)，越是令到全民狂歡的電動(dòng)產(chǎn)品，越能引發(fā)細(xì)分需求的認(rèn)同感。

這會(huì)令人擔(dān)心一些過(guò)于精準(zhǔn)的策略。

通用想做一個(gè)老好人

沙丘這個(gè)類比不是亂找的。

最近我又看了一遍沙丘，2D IMAX。很多人不會(huì)看第二遍，這個(gè)IP本身就不是很火。它經(jīng)常被UP主降維地形容為太空版權(quán)游，這就像說(shuō)庫(kù)布里克是上世紀(jì)的諾蘭，或者特斯拉是美國(guó)的小鵬一樣，能把馬斯克氣到又要賣股票的程度。

喬治·RR·馬丁曾經(jīng)公開表示，他寫冰與火之歌的靈感來(lái)源就是沙丘。然而50年過(guò)去了，沙丘被埋在圈內(nèi)。你很難怪觀眾不識(shí)貨、不敬老。時(shí)間太久，延伸太多，優(yōu)秀的垃圾的都有，像龍傲天反手登基的套路，觀眾已經(jīng)脫敏了。

一定程度上，通用也有相似的困境。他們樂(lè)于宣傳自己在電動(dòng)車領(lǐng)域的深厚積累，這無(wú)可指摘，他們確實(shí)投入過(guò)很多錢，推出了現(xiàn)代歷史上第一款大規(guī)模生產(chǎn)的電動(dòng)車EV1，后來(lái)成為特斯拉崛起的養(yǎng)料；他們花了很長(zhǎng)時(shí)間才讓第一個(gè)Volt啟動(dòng)，破產(chǎn)的當(dāng)口還在進(jìn)行Volt項(xiàng)目。然而無(wú)論在中國(guó)還是美國(guó)，通用始終難以掛上電動(dòng)車企的戶口。

在美國(guó)，通用推出雪佛蘭Bolt EV/EUV，和特斯拉Model 3/Y存在斷層差距，但卻是除了特斯拉銷量最好的車型，不過(guò)最近不得不停產(chǎn)以解決電池問(wèn)題。

此外還有動(dòng)搖的決心，通用多次認(rèn)真下場(chǎng)電動(dòng)化，但是只要出現(xiàn)政治松動(dòng)，他們也會(huì)積極要求淡化排放法規(guī)。事實(shí)上通用到2030年要實(shí)現(xiàn)營(yíng)收翻倍，除了電動(dòng)車，擴(kuò)大燃油車銷售額仍是重要舉措。其他傳統(tǒng)車企也大抵如此，他們?nèi)耘f需要以燃油車維持盈利。

在中國(guó)，則是始終沒(méi)有立得住的產(chǎn)品。微藍(lán)很好，只是不夠好：）

當(dāng)然，這個(gè)局面或許將有所改變。打頭陣的是凱迪拉克LYRIQ，這是一款令人期待的產(chǎn)品，至少?gòu)膮?shù)和設(shè)計(jì)能帶來(lái)震撼。

它和電動(dòng)悍馬一樣，基于通用的奧特能平臺(tái)。從技術(shù)層面，具備高度的靈活性和衍生能力，能覆蓋不同品牌、不同細(xì)分市場(chǎng)、不同續(xù)航里程和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組合，去最大化規(guī)模效應(yīng)，加速技術(shù)迭代，同時(shí)降低成本。（寫過(guò)很多次了，有興趣可以翻一下：）

通用提出了兩個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：要在2040年實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)碳中和；要在2035年實(shí)現(xiàn)所有新款輕型汽車零排放，淘汰幾乎所有的純汽油車和柴油車。這使得能夠批量電動(dòng)化的平臺(tái)變得無(wú)比重要。

比起供給側(cè)的困難，更難的仍舊是，通用打算如何說(shuō)服市場(chǎng)購(gòu)買他們的電動(dòng)車，他們將建立怎樣的形象、講述怎樣的故事。10月底，我參加了通用組織的一場(chǎng)和柏歷的交流會(huì)，同場(chǎng)有三位老師通過(guò)不同的修辭提出這同一個(gè)image問(wèn)題。

柏歷始終不變的回應(yīng)是，通用有清晰的三零愿景，“零事故、零排放、零擁堵”，以此為指導(dǎo)去展現(xiàn)電氣化決心。

“我們希望成為具有責(zé)任感的企業(yè)公民。在這一點(diǎn)上，在中國(guó)的規(guī)劃和在全球的戰(zhàn)略是高度一致的?！彼f(shuō)，“我們將助力整個(gè)價(jià)值鏈向上升級(jí)。這是我們的責(zé)任感，也是在中國(guó)推進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展的重點(diǎn)。”

這顯然不是老師們期待的答案。比如目前傳統(tǒng)汽車有這么幾個(gè)套路：

經(jīng)典豪華陣營(yíng)，從BBA到保時(shí)捷，他們不需要新的形象，截至目前他們的電動(dòng)化始終在貫徹，首先得是一輛體面的奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷，其次它是電動(dòng)的。

在大眾品牌陣營(yíng)，豐田更愿意保持冷靜，他們也不介意被視作保守，此外他們還有氫能的備案；大眾則迫切地大力轉(zhuǎn)型，要和電動(dòng)市場(chǎng)打成一片。

通用似乎只想做一個(gè)老好人。

關(guān)于“企業(yè)公民”，柏歷的原詞是good corporate citizen，其中的good不能更讓人感到一種伊斯特伍德式的價(jià)值。通用要與消費(fèi)者建立長(zhǎng)期的信任感，從2020年到2025年，通用將投資350億美元開展電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛的研發(fā)；與此同時(shí)，他們也要兼顧燃油車需求的現(xiàn)實(shí)。

通用的使命就是為了最廣大人的利益。他們的投入、以規(guī)模化為核心的策略和創(chuàng)新、價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以及過(guò)程中的一切妥協(xié)、平衡、不徹底，都是為了邊沁式的理想。沒(méi)毛病。

但是我們也要清楚地意識(shí)到，游戲規(guī)則在不斷改寫。

我們總是認(rèn)為，電動(dòng)車仍舊將是一種老式競(jìng)賽。早期是電池競(jìng)備，電池不講摩爾定律，化學(xué)開發(fā)緩慢、艱巨而困難重重；后期是智能競(jìng)備，但是開發(fā)迭代過(guò)程（至少現(xiàn)在來(lái)說(shuō)）也已經(jīng)進(jìn)入基于勞動(dòng)密集型的數(shù)據(jù)積累。所以它離不開大規(guī)模工業(yè)的本質(zhì)，提高效率同時(shí)降低成本，是沒(méi)有多少捷徑或者天才激靈可以替代的。

這也是為什么業(yè)界認(rèn)為，一家像通用這樣笨重而龐大的傳統(tǒng)汽車公司，基于其史詩(shī)般的體系能力，總能等來(lái)它的機(jī)會(huì)。它慢，不是像一頭大象，而是像一艘航母，乏善可陳而能扭轉(zhuǎn)局面。

但是，特斯拉把競(jìng)爭(zhēng)速度大大提升了，他們似乎每個(gè)月都會(huì)宣布新的技術(shù)和營(yíng)銷突破，而馬斯克認(rèn)為，制造能力也將成為特斯拉的主要優(yōu)勢(shì)之一。比如近期大眾迪斯就對(duì)特斯拉柏林超級(jí)工廠驚為天人，每臺(tái)車生產(chǎn)僅用10小時(shí)，而大眾茨維考工廠每臺(tái)車的平均生產(chǎn)時(shí)間超過(guò)30個(gè)小時(shí)，大眾目標(biāo)要縮短到20個(gè)小時(shí)。規(guī)?；?jìng)爭(zhēng)或許也將被帶出新的節(jié)奏。

時(shí)間比觀眾更不敬老。

通用正在加速的?，旣悺げ├罱硎荆?025年，通用“絕對(duì)”可以在美國(guó)電動(dòng)汽車銷量上趕超特斯拉。屆時(shí)通用將推出大約30款新電動(dòng)車，或許能用數(shù)量淹死當(dāng)前的電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)者。

拆分來(lái)看，要在四年內(nèi)趕超特斯拉，你需要相信通用可以在未來(lái)兩年內(nèi)追平特斯拉，然后再用兩年加速，并且比特斯拉加速更快。特斯拉當(dāng)然不是不可挑戰(zhàn)的。IHS Markit預(yù)估其在美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的份額將從2020年的79%下降至2021年的56%，到2025年則將在20%。

但是把它拉下神壇的會(huì)是通用嗎？至少我們也可以期待一下，30款新電動(dòng)車或許足夠讓人記住，通用是一家專業(yè)的電動(dòng)車公司。