造車新勢力中的“理小蔚”，算是最早出現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。其中小鵬接地氣的G3i已經(jīng)改款，那么它與價(jià)格相近、近期才上市的零跑C11相比，誰更優(yōu)秀呢？

其實(shí)從企業(yè)發(fā)展來看，小鵬成立在2014年，而零跑比小鵬，只晚成立了1年，也算得上是最早一批存活下來的“歷史悠久”的新勢力品牌了。當(dāng)然，它們的背后，也確實(shí)有著強(qiáng)大的國資和社會資本的支撐，才讓它們能發(fā)展到現(xiàn)在。當(dāng)然，也離不開它們自身獨(dú)特的技術(shù)實(shí)力，要不然當(dāng)初那么多新勢力，能存活到如今的，也就是寥寥數(shù)個(gè)。

回到正題，我們先來看看小鵬G3i和零跑C11作為新勢力的設(shè)計(jì)方面有何區(qū)別。改款的G3i，有著跟小鵬P7一樣的X型家族前臉，智能的燈語設(shè)計(jì)，很有未來科技感。貫穿的尾燈，與前臉燈組相呼應(yīng)，而從前向后上翹的腰線，從側(cè)面看更顯其俯沖的運(yùn)動姿態(tài)。

再看零跑C11，作為新車型，對比自家的S01和T03，它就像換了設(shè)計(jì)師，再也沒有以前小氣廉價(jià)的感覺。它獨(dú)有的封閉式的前臉，外加車身雙色設(shè)計(jì)，非常吸人眼球。可自動彈出、閉合的隱藏式門把手，比G3i那種手動按一側(cè)拉另一側(cè)的方式，更實(shí)用也更炫酷。

無邊框車門和懸浮車頂設(shè)計(jì)，很拉風(fēng)。同時(shí)它采用的B柱前向攝像頭，也與特斯拉是同款，所以要論外觀，還是C11更吸引人。

值得一提的是，雖然C11與定位于緊湊SUV的G3i相比，價(jià)格相近。但定位中型SUV的它，顯然從體型上也更大，其4750mm的車長和2930mm的軸距，讓它內(nèi)部空間和后排以及尾箱空間都更為寬敞，很適合家用。而車長4495mm，軸距只有2625mm的G3i，顯然更適合二人世界的用戶。

再看內(nèi)飾，小鵬G3i延續(xù)了之前G3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，眾多的軟性搪塑材質(zhì)，給它增添了不少質(zhì)感。除了座椅，人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)出色以外，小鵬G3i還沿用了15.6英寸中控屏，而車機(jī)系統(tǒng)的芯片升級為高通驍龍芯片820A。有了更高規(guī)格的芯片，它便可以像大哥P7一樣擁有全場景語音功能。比如連續(xù)對話、可見即可說、雙音區(qū)識別、小P形象與語音指令靈活自定義等智能語音功能，都出現(xiàn)在它的身上，而且還是全系標(biāo)配。

實(shí)際體驗(yàn)看，對于駕乘人員的連續(xù)說話，它識別的相當(dāng)準(zhǔn)確，同時(shí)像“我冷了”等語義指令，它也能迅速識別并將空調(diào)調(diào)整。如此優(yōu)秀的車機(jī)，讓G3i將人車交流體驗(yàn)，又進(jìn)一步得到提升。同時(shí)，它的車機(jī)系統(tǒng)還接入了多款第三方應(yīng)用及支付寶小程序，讓行車實(shí)用性和娛樂更加豐富多彩。

單看小鵬G3i的內(nèi)飾，雖然已經(jīng)足夠精致且更科技，但對比零跑C11的話，材質(zhì)方面就稍有遜色了。C11內(nèi)飾不僅采用了3塊大屏的中控設(shè)計(jì)，同時(shí)它的車內(nèi)軟性覆蓋件，多數(shù)也都是皮質(zhì)包裹。而且很多地方在選裝1萬元舒享包后，還可以包覆NAPPA真皮材料，非常豪華而高檔。

另外它的車機(jī)，雖然采用了第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙旗艦級平臺，使其運(yùn)行速度也非常流暢，但相比小鵬G3i，還是有所差距。所以總體來看，C11的內(nèi)飾氛圍更好，但它的交互功能、語音控制和第三方軟件成熟度和反應(yīng)速度方面，就沒有經(jīng)驗(yàn)更多的G3i做的更優(yōu)秀了。

在配置方面，小鵬G3i高低配車型差異較大，低配并沒有L2輔助駕駛、側(cè)安全氣簾、前雷達(dá)、360全景影像、雙區(qū)空調(diào)和前排座椅加熱等配置，其它基礎(chǔ)配置方面，G3i基本都是標(biāo)配了。實(shí)際體驗(yàn)看，小鵬G3i的L2輔助駕駛功能已經(jīng)十分完善，尤其針對其它競品車型，它的自動跟車剎停后再啟動的時(shí)間，也足夠長，讓一般走走停停的堵車場景，不必起步再踩油門操作。另外其360全景影像也支持3D視角查看，對于窄路況場景，更實(shí)用。

而C11全系配置相同，市面能想到的配置，它幾乎都有所配備，這點(diǎn)十分厚道。另外，它打造的Leap Cloud全新智能駕艙，除了提供智能語音交互系統(tǒng)、藍(lán)牙鑰匙、人臉識別、適配個(gè)性化調(diào)節(jié)等配置外，還有很多安全智能配置。其中包括可以時(shí)刻探測前方危險(xiǎn)并實(shí)現(xiàn)智能預(yù)警的PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)、前碰撞報(bào)警的主動安全系統(tǒng)以及標(biāo)準(zhǔn)的L2+級別的輔助駕駛系統(tǒng)。

雖然目前才上市的C11在車道居中保持、自動打燈變道等方面，還要通過后續(xù)OTA升級才能實(shí)現(xiàn)。但盡管如此，背靠大華股份的零跑，對于安全輔助駕駛的后續(xù)開發(fā)，也是沒任何問題的，畢竟大華股份就是做安防起家的。

從機(jī)械素質(zhì)來看，小鵬G3i搭載的前驅(qū)永磁同步電機(jī)，最大功率145kW，最大扭矩300牛·米，動力輸出十分充沛，堪比目前汽油機(jī)的2.0T級別。不過它采用的前麥弗遜式、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架，雖然調(diào)校不錯(cuò)，但后懸架非獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，還是天生不太高級。畢竟這類懸架在極限的激烈駕駛時(shí)，確實(shí)支撐性一般。

零跑C11，采用了單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動力布局。其中后驅(qū)版單電機(jī)最大功率為200kW，最大扭矩為360牛米，比G3i更加強(qiáng)勁。而雙電機(jī)版本，功率扭矩也乘以二，達(dá)到了400kW和720?！っ?/span>，確實(shí)夠強(qiáng)悍。而零跑C11的懸架，也采用了更高級的前雙叉臂、后多連桿四輪獨(dú)立懸架，所在質(zhì)感方面及舒適運(yùn)動性上，顯然它更優(yōu)秀。

續(xù)航方面，G3i有460km和520km兩個(gè)版本，而C11單電機(jī)有510km和610km兩個(gè)續(xù)航版本。雙電機(jī)為550km續(xù)航，綜合算下來在價(jià)格相近的情況下，還是C11續(xù)航更長一些。

最后說說價(jià)格，G3i售價(jià)區(qū)間在14.98-19.98萬元，其中G版低配和N版高配，相差2.3萬元，基本就是差L2和一些舒適配置。而460和520版本，只是差了60km續(xù)航，所以N版高配的460km續(xù)航車型更值得選購。

而C11單電機(jī)510km續(xù)航售價(jià)15.98萬元，單電機(jī)610km長續(xù)航售價(jià)17.98萬元，雙電機(jī)550km續(xù)航售價(jià)19.98萬元。每個(gè)車型如果加裝NAPPA真皮、后排加熱座椅、前排通風(fēng)座椅、20寸輪轂以及12個(gè)揚(yáng)聲器的高級音響，只需再加1萬元，確實(shí)也很劃算。如此看來，加1萬選裝，花費(fèi)16.98萬元購買最低配C11，就足夠一般家用了。

寫在最后

綜合對比下來，空間更大，配置更齊全，動力更好，用料更足的零跑C11，顯然更有性價(jià)比。畢竟在新能源增量市場，肯定是后出的車型，更有優(yōu)勢。但零跑由于交付和OTA升級更慢，也是它的一個(gè)短板。而小鵬G3i在同級看，它除了智能座艙更誘人以外，交付能力和OTA迭代也更快，如此看來，它的性價(jià)比也很不錯(cuò)。而且它經(jīng)歷了市場多年的洗禮，不管從軟件升級還是售后服務(wù)，都比零跑更先入為主。所以在它們二者都很優(yōu)秀時(shí)，您會選擇誰呢？

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