隨著時(shí)間進(jìn)入11月份，很多廠(chǎng)商陸續(xù)開(kāi)始公布10月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，東風(fēng)日產(chǎn)也不例外。10月份，東風(fēng)日產(chǎn)（含啟辰）銷(xiāo)量為95314輛，同比下滑17.8%，其中SUV拖累了東風(fēng)日產(chǎn)的整體銷(xiāo)量，當(dāng)然大家也都知道，三缸奇駿一定是一個(gè)降低銷(xiāo)量的點(diǎn)，因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)給出的銷(xiāo)量中，逍客的銷(xiāo)量為13215輛，但卻沒(méi)有奇駿的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)！奇駿的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)“隱身”，只能說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，那就是奇駿的銷(xiāo)量并不好看，或者說(shuō)難看到東風(fēng)日產(chǎn)通過(guò)“文字游戲”都沒(méi)有辦法讓數(shù)據(jù)變得正向，因此只能隱身，恐怕奇駿的10月銷(xiāo)量，只能等待乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)了！

無(wú)獨(dú)有偶，最近幾天，有關(guān)于日產(chǎn)將在國(guó)內(nèi)復(fù)產(chǎn)老款奇駿，也就是推出類(lèi)似奇駿經(jīng)典的車(chē)型的傳聞很多，日產(chǎn)方面至今沒(méi)有回應(yīng)，可能從很大程度上來(lái)講，重新推出2.0L、2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的奇駿將成為現(xiàn)實(shí)，只不過(guò)現(xiàn)在的問(wèn)題是，老款車(chē)型是由東風(fēng)日產(chǎn)還是鄭州日產(chǎn)來(lái)生產(chǎn)，當(dāng)然這都不是大問(wèn)題，因?yàn)猷嵵萑债a(chǎn)的乘用車(chē)，也都在東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)售渠道下。如若老款奇駿復(fù)產(chǎn)，那只有一種原因，那就是用老款車(chē)型來(lái)拯救新款奇駿不堪的銷(xiāo)量！

三缸奇駿上市已經(jīng)有幾個(gè)月了，從9月份和10月份的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，可以說(shuō)相當(dāng)慘淡了，9月份銷(xiāo)量剛剛過(guò)3000輛，10月份銷(xiāo)量“隱身”，從很大程度上來(lái)講，消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的不信任導(dǎo)致了奇駿在銷(xiāo)量上的慘敗，也讓日產(chǎn)宣稱(chēng)全新奇駿的研發(fā)花了190億成為一個(gè)笑話(huà)！之前很多其他品牌和車(chē)型折戟三缸機(jī)，其實(shí)已經(jīng)奠定了三缸奇駿的悲涼底色，只不過(guò)奇駿畢竟是一款經(jīng)典車(chē)型，在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期銷(xiāo)量?jī)?yōu)秀，這可能是日產(chǎn)“不信邪”的原因所在。但現(xiàn)在的情況是，日產(chǎn)真正見(jiàn)識(shí)到了三缸機(jī)的“殺傷力”，并且在銷(xiāo)量層面付出了慘重的代價(jià)！

那么現(xiàn)在可以毫不夸張地說(shuō)，現(xiàn)在全新奇駿已經(jīng)陷入了一個(gè)“死局”，三缸機(jī)不被消費(fèi)者和市場(chǎng)充分接受，這款車(chē)18.19-26.29萬(wàn)元的價(jià)格又相對(duì)較高，相當(dāng)于全新奇駿是讓消費(fèi)者花大價(jià)錢(qián)來(lái)購(gòu)買(mǎi)一款被“閹割”了一缸的車(chē)型，這對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能是難以接受的，盡管日產(chǎn)方面宣稱(chēng)這款車(chē)在各個(gè)層面的表現(xiàn)足夠優(yōu)秀！

現(xiàn)在的情況是，老款奇駿以奇駿經(jīng)典或者經(jīng)典奇駿的身份復(fù)產(chǎn)，能不能拯救奇駿的銷(xiāo)量，按照日產(chǎn)的套路，老款車(chē)型與新款車(chē)型同時(shí)售賣(mài)，老款車(chē)型的價(jià)格會(huì)降低一些，那么如果真的是這樣，那么老款奇駿能在一定程度上提升奇駿車(chē)系的銷(xiāo)量，但是回到之前動(dòng)輒月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，常常月銷(xiāo)量進(jìn)前十的狀態(tài)，可能性是極低的。原因很簡(jiǎn)單，那就是老款奇駿到了后期，也是各種投訴頻發(fā)，尤其是變速箱，更是投訴重災(zāi)區(qū)，也是靠著兩三萬(wàn)的優(yōu)惠，才勉強(qiáng)獲得看似不錯(cuò)的銷(xiāo)量，其實(shí)老款奇駿在市場(chǎng)層面，早已力不從心了。

關(guān)鍵的問(wèn)題是，如果要靠老款奇駿復(fù)產(chǎn)來(lái)提升奇駿銷(xiāo)量，這就相當(dāng)于經(jīng)歷了一個(gè)過(guò)山車(chē)式的輪回之后，一切又重回原地。這段時(shí)間，奇駿的市場(chǎng)地位已經(jīng)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們占領(lǐng)，更多優(yōu)秀的合資品牌和自主品牌SUV出現(xiàn)，老款奇駿以并不出色的產(chǎn)品力面對(duì)這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，勝算很??！而且更加棘手的問(wèn)題是，三缸奇駿的銷(xiāo)量撲街，最應(yīng)該做的變化是換上技術(shù)更新的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是倒退回老款車(chē)型，一旦退回老款車(chē)型，就相當(dāng)于傳遞了一個(gè)信號(hào)，日產(chǎn)并沒(méi)有和1.5T三缸機(jī)數(shù)據(jù)、成本相近的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一個(gè)很尷尬的事兒，說(shuō)得再直白一點(diǎn)，就是面對(duì)全新奇駿的銷(xiāo)量低迷，日產(chǎn)沒(méi)有真正積極的應(yīng)對(duì)方式！

所以現(xiàn)在全新奇駿相當(dāng)于陷入了一個(gè)“死局”，在很大程度上甚至有可能摧毀奇駿車(chē)系的市場(chǎng)地位，一代名車(chē)或許將就此“隕落”，老款奇駿能不能拯救奇駿車(chē)系的銷(xiāo)量，變數(shù)非常大，或者說(shuō)，至少在我們看來(lái)，是比較悲觀(guān)的！