在幾十年前，汽車剛剛走入國人視野中的那個(gè)年代，那時(shí)人們對于汽車的要求一定不高：能開走就行了。不過隨著社會的發(fā)展，我們的生活水平有了質(zhì)的飛躍。與此同時(shí)，技術(shù)的發(fā)展也是日新月益，汽車也不只是簡單的交通工具了，它更多的是承載了我們對于更美好、更有品質(zhì)的生活的向往與追求。

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時(shí)至今日，大家在購車時(shí)要考慮的事情就比較多了，品牌、車型、售價(jià)、顏值、動(dòng)力……其中有一項(xiàng)更是無法被忽視的，那就是配置，這不僅僅關(guān)乎面子，還會直接影響日常駕車時(shí)的舒適度和便利性等方面，我想應(yīng)該沒有人在買車時(shí)對配置漠不關(guān)心吧。

中國人好面子，這是全球皆知的，那些配置我可以用不上，但不能沒有。因此為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者的喜好，各大車企都會把用的上的、用不上的配置一股腦給加上。今天我們就來聊聊哪些是實(shí)用的配置，而哪些配置是華而不實(shí)的。

當(dāng)然，這絕不是我們的信口開河，而是由成千上萬名ams車評讀者及粉絲在“風(fēng)云車2019”票選活動(dòng)中投票選出來的，相對來說還比較具有代表性和說服力的。

我國道路行駛狀況錯(cuò)綜復(fù)雜，各種突發(fā)事件經(jīng)常讓人防不勝防，即便眼觀六路耳聽八方也不太夠用，突如其來的情況根本來不及反應(yīng)，這時(shí)就需要高科技來幫忙了，那些看起來神乎其神的主動(dòng)安全系統(tǒng)就是最好的幫手，其中防追尾系統(tǒng)就是最好用的那個(gè)。

其實(shí)防追尾系統(tǒng)只是個(gè)統(tǒng)稱，它下面還有很多細(xì)分類型，比如AEB主動(dòng)剎車、高速前防碰撞預(yù)警FCW、車道偏離預(yù)警LDW、安全車距預(yù)警HMW、低速前防碰撞預(yù)警系統(tǒng)UFCW等等。

有些車型會受制于成本，只帶有預(yù)警功能，也就是發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)進(jìn)行聲音或是震動(dòng)等方式的警報(bào)，剎車還是需要自己踩的。

而更高級的就會預(yù)警和主動(dòng)剎車系統(tǒng)同時(shí)具備，初始階段進(jìn)行報(bào)警，若是駕駛員還未采取行動(dòng)，那么汽車會自己主動(dòng)進(jìn)行剎車。當(dāng)然，這個(gè)剎車也是有不同的種類，有的是將車減速，不能剎停，有些則是可以將車直接剎停。

可以說對于我國的駕駛員來說，這個(gè)系統(tǒng)真是特別的有用，能夠避免大量事故的發(fā)生。不過主動(dòng)剎車在發(fā)生作用的時(shí)候有可能會嚇人一跳，不過沒有這種剎車力度也達(dá)不到減少事故發(fā)生的效果，適應(yīng)適應(yīng)就好了。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)是一個(gè)允許車輛巡航控制系統(tǒng)通過調(diào)整速度以適應(yīng)交通狀況的汽車功能。安裝在車輛前方的雷達(dá)用于檢測在本車前進(jìn)道路上是否存在速度更慢的車輛。

若存在速度更慢的車輛，ACC系統(tǒng)會降低車速并控制與前方車輛的間隙或時(shí)間間隙。若系統(tǒng)檢測到前方車輛并不在本車行駛道路上時(shí)將加快本車速度使之回到之前所設(shè)定的速度。

此操作實(shí)現(xiàn)了在無司機(jī)干預(yù)下的自主減速或加速。ACC控制車速的主要方式是通過發(fā)動(dòng)機(jī)油門控制和適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)。

早期的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)只適用于高速公路上的行駛，因?yàn)樗皇侨儆蚨寄芷鹱饔?，一般是車速在某個(gè)速度區(qū)間才會有用，不過已經(jīng)比之前的定速巡航要好用太多了，行車過程中駕駛員只要控制好方向盤就可以了，車輛會自主跟著前車行駛，前車快，我也快，前車慢，我也慢。

如今很多自適應(yīng)巡航系統(tǒng)都已經(jīng)有所改進(jìn)，全速域都能起作用，也就是可以實(shí)現(xiàn)跟停，如此一來，平日的城市駕駛也可以開啟ACC，走走停停的完全讓汽車自己控制，大大減輕駕駛疲勞感。

說實(shí)話，混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠排在最有用的配置第三名，是相當(dāng)出乎我意料的，因?yàn)槲覍?shí)在沒想到，我們讀者的觀念已經(jīng)如此超前，如此成熟了。在我的印象中，大多數(shù)人對于混動(dòng)車型的印象還停留在省不了多少油還挺貴的階段。

確實(shí)，在問世之初，混動(dòng)車的售價(jià)確實(shí)比較高昂，不過現(xiàn)在混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟了，售價(jià)早就變得平易近人了。

出于法規(guī)的限制，現(xiàn)在不少車企都會在燃油車的基礎(chǔ)上推出混動(dòng)版車型，售價(jià)高不了多少，而節(jié)油效果卻相當(dāng)顯著，動(dòng)力表現(xiàn)也會有所提升。在純電動(dòng)車電池技術(shù)瓶頸期的現(xiàn)階段，混動(dòng)車著實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

說完前三名，下面我們來說說后三名，也就是最沒用的配置的TOP 3。

說起新能源汽車，我們腦海中最先浮現(xiàn)出來的一定是純電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車，一小部分車迷還會想到燃料電池汽車。其實(shí)除了這些車型之外，還有天然氣汽車，這個(gè)前些年火爆一時(shí)的車，現(xiàn)在看來已經(jīng)被大家拋之腦后了。

像我這樣上了些年紀(jì)的北京人應(yīng)該還記得，前些年滿大街的出租車和公交車都是可以“燒氣”的。公交車車頂上都“長了個(gè)大包”，出租車后備廂里也會有個(gè)大大的“煤氣罐”。其實(shí)這也算是新能源的一種了，并且它也有新能源該有的優(yōu)勢，那就是有害特質(zhì)的排放更低。

據(jù)報(bào)道，新型清潔能源出租車有一個(gè)容量為65升的壓縮天然氣儲氣瓶，一次充氣可以行駛200公里左右，相當(dāng)于繞四環(huán)3圈多，當(dāng)天然氣使用完后將自動(dòng)換為汽油動(dòng)力。

在節(jié)約運(yùn)營成本和降低排放方面，使用壓縮天然氣的燃料成本比用汽油便宜近一半，PM2.5的排放降低98%以上。以每輛出租車每天跑300公里折算，每天比用汽油做燃料節(jié)省約100元。

因此，使用雙燃料出租車，不僅可以大大降低出租車的營運(yùn)成本，而且使用天然氣更為節(jié)能環(huán)保，還可減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

雖然有優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)同樣明顯，加裝燃?xì)庀到y(tǒng)需要一筆不小的費(fèi)用，儲氣罐體積太大，后備廂小點(diǎn)的車幾乎就沒有儲物空間了。加氣站的數(shù)量太少、使用天然氣動(dòng)力差、年檢麻煩……反正就是用起來各種不方便。

在如今混動(dòng)和純電動(dòng)車快速發(fā)展的時(shí)代，基本沒有廠商在燃?xì)馄嚪矫孢M(jìn)行投入和研發(fā)，導(dǎo)致技術(shù)停滯不前，也只能被歷史所遺忘。

這個(gè)名字，不少人可能會感到相當(dāng)陌生，確實(shí)，如果您不是大卡車司機(jī)，應(yīng)該對這個(gè)系統(tǒng)不熟。尿素噴射技術(shù)（SCR）是目前使用比較廣泛的柴油機(jī)排放控制技術(shù)之一（另一種為EGR），也可以叫它選擇性催化還原技術(shù)，它主要是針對柴油機(jī)排放中的NOx排放進(jìn)行還原，其系統(tǒng)的催化還原劑就是尿素或者各類胺類物質(zhì)。

通過向排氣管內(nèi)噴入定量尿素水溶液（32.5%的尿素水溶液，添藍(lán)）基于尿素水溶液水解NH3的還原反應(yīng)來降低柴油機(jī)尾氣中的NOx排放量，已達(dá)到降低排放的目的。它的原理是尿素在高溫下水解為氨，與排氣中的氮氧化物（有害排放物）在還原反應(yīng)箱中涂有催化劑的載體上催化還原為氮?dú)夂退?/p>

至于它被大家歸類為最沒用的配置，原因自不必說，那就是由于法規(guī)的限制，以及種種因素的共同作用，柴油車在我國基本上沒有市場，那這個(gè)尿素噴射系統(tǒng)在我們這兒當(dāng)然就是最沒用的配置。

最沒用的配置

隨著AR技術(shù)的發(fā)展，手勢識別功能也取得了更廣泛的應(yīng)用，為人與機(jī)器之間的交互提供了全新的解決方式。一向?qū)Ω咝驴萍加兄鵁o盡追求的汽車廠商自然不會放掉這么炫酷的技術(shù)，想要將其應(yīng)用在汽車的操作中。

在這方面，寶馬走在了行業(yè)前列，已經(jīng)在不少量產(chǎn)車上進(jìn)行了應(yīng)用，比如新7系、新5系上邊，都搭載了手勢控制功能。目前來看，寶馬的這套手勢控制還只是處于初級階段，只能識別6種預(yù)編程手勢，從而來完成一些特定的任務(wù)。另外，相關(guān)手勢操作也必須在iDrive系統(tǒng)界面上方完成，以便安裝在上面的3D傳感器識別出來。

比如說，前排駕駛員或乘客只需手指畫圈便可以調(diào)節(jié)車內(nèi)音響音量，手指順時(shí)針畫圈可提高音量，逆時(shí)針畫圈則降低音量。而當(dāng)駕駛員指向中控臺觸摸屏中心則可以接聽電話，手指滑向右側(cè)則拒絕接聽電話。

其實(shí)這還是一個(gè)比較實(shí)用的功能，駕駛員不用將視線從路面移開，便能操作一些功能。那為什么它還能被大家投票選為最沒用的配置呢？在上面已經(jīng)提到過了，這一技術(shù)目前尚未成熟，精確度還有所欠缺，未來仍需經(jīng)過反復(fù)測試。并且不少人覺得手在空氣中一通揮舞，顯得挺傻的。

任何一項(xiàng)新技術(shù)都需要經(jīng)歷從無到有，從有到精的發(fā)展過程，并且也需要一定的時(shí)間來讓廣大消費(fèi)者接受，所以雖然目前大家覺得這是個(gè)沒用的配置，不過相信過幾年之后，這種想法就會有所改觀的。

由于篇幅所限，本文只是介紹了最有用的配置和最沒用的配置的TOP 3，那么其他配置怎么樣呢？下面我就把整體的排名情況放在下面，大家自己看吧。分?jǐn)?shù)越高，說明配置越有用，怎么樣，和您心目中的順序一樣嗎？