又到了一年一度的進(jìn)博會(huì)時(shí)間。11月5日至10日，第四屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（簡(jiǎn)稱“進(jìn)博會(huì)”）在上海舉行。作為世界上第一個(gè)以進(jìn)口為主題的國(guó)家級(jí)展會(huì)，進(jìn)博會(huì)也吸引了眾多國(guó)際大牌車企的參展。

通用汽車是進(jìn)博會(huì)的?？?，從2018年首屆進(jìn)博會(huì)起已經(jīng)連續(xù)四年參展。在今年的進(jìn)博會(huì)上，通用汽車不僅帶來(lái)了傳奇跑車科爾維特及雪佛蘭Silverado全尺寸皮卡，其基于Ultium奧特能電動(dòng)車平臺(tái)打造的GMC純電悍馬超級(jí)皮卡也迎來(lái)中國(guó)首秀，成為整個(gè)汽車展區(qū)的一大亮點(diǎn)。

通用汽車方面表示，GMC純電悍馬超級(jí)皮卡將于年內(nèi)在美國(guó)啟動(dòng)量產(chǎn)。此外，通用汽車正積極籌建高端進(jìn)口業(yè)務(wù)，爭(zhēng)取將“展品變商品”，把GMC純電悍馬引入中國(guó)市場(chǎng)，目前已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的準(zhǔn)備階段。

我們都知道，在燃油車時(shí)代，悍馬是美式硬派越野的經(jīng)典代表。那么在純電動(dòng)時(shí)代，悍馬的性能表現(xiàn)究竟如何？

據(jù)了解，此次通用汽車展出的GMC純電悍馬超級(jí)皮卡是全球限量的首創(chuàng)版，采用頂級(jí)配置，具備杰出的公路駕駛與越野能力。

首先在動(dòng)力方面，奧特能電驅(qū)系統(tǒng)為GMC純電悍馬提供同級(jí)最強(qiáng)的746千瓦的最高動(dòng)力輸出和15592牛米的最大輪端扭矩。在Watts to Freedom模式下，它的百公里加速僅需約3秒，足以和超跑相媲美。

對(duì)于電動(dòng)車最受大眾關(guān)心的續(xù)航方面，奧特能電池為純電悍馬提供了超過(guò)560公里（350英里）的純電續(xù)航里程，而且更重要的是，它還支持800伏高壓直流快充。續(xù)航長(zhǎng)、充電快，成為保障純電悍馬性能的關(guān)鍵。

此外，GMC純電悍馬皮卡是同級(jí)唯一能實(shí)現(xiàn)CrabWalk（蟹行模式）功能的車型，而悍馬獨(dú)特的Extract Mode脫困模式可使自適應(yīng)空氣懸掛升高約15厘米，輕松逾越激流和巨石等障礙。在智能駕駛方面，增強(qiáng)型Super Cruise超級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)可為GMC純電悍馬提供自動(dòng)變道在內(nèi)的高速公路輔助駕駛。

從以上可以看出，作為極具開(kāi)拓性的皮卡新物種，GMC純電悍馬超級(jí)皮卡仍然展現(xiàn)出電氣化所賦予的極致性能。

GMC純電悍馬超級(jí)皮卡強(qiáng)悍的性能背后，正是來(lái)自通用汽車全新的Ultium奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的支持。該平臺(tái)整合了通用汽車26年的電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是通用汽車全面電動(dòng)化的基石。

奧特能電動(dòng)車平臺(tái)采用了高效集成的模塊化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，3種功率的電驅(qū)單元分別用于前驅(qū)主力電機(jī)、后驅(qū)主力電機(jī)和后驅(qū)輔助電機(jī)。

其中前驅(qū)單元最高實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的8合1高集成，深度集成電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、充電控制模塊等8個(gè)重要的零部件，其體積和重量功率比行業(yè)領(lǐng)先，緊湊的結(jié)構(gòu)也讓整車布局更靈活。后電驅(qū)單元同樣為電機(jī)、電控及減速箱的三合一集成設(shè)計(jì)，高功率設(shè)計(jì)可為整車提供源源不斷的澎湃動(dòng)力。

平臺(tái)架構(gòu)靈活可拓展是奧特能電動(dòng)平臺(tái)的另一大亮點(diǎn)，基于模塊化的電池和電驅(qū)，它可以根據(jù)市場(chǎng)特色和用戶需求選擇最合適的模塊化電池和電驅(qū)方案，滿足不同續(xù)航里程、不同驅(qū)動(dòng)形式、不同性能的產(chǎn)品，可覆蓋從轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的各類造型需求。

在電動(dòng)車的重要組成部分電池方面，奧特能電動(dòng)車平臺(tái)可以支持電池功能的升級(jí)和電芯配方的優(yōu)化，不管是目前的磷酸鐵鋰、三元鋰電池，還是以后可能應(yīng)用的鋰金屬電池、固態(tài)電池，奧特能電動(dòng)車平臺(tái)都能用上。

此外，奧特能電動(dòng)車平臺(tái)還是業(yè)內(nèi)首個(gè)使用無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）的電動(dòng)車平臺(tái)。它可以在整包層面減少90%的線束，集成度更高，電池包重量減少，體積能量密度提升后也為搭載更多電芯創(chuàng)造了空間，也有利于提升能量密度。

值得一提的是，上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心參與了奧特能電動(dòng)車平臺(tái)底層架構(gòu)的同步設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，并依托高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，實(shí)現(xiàn)超過(guò)95%零部件的本土化采購(gòu)。

基于奧特能電動(dòng)車平臺(tái)打造的除了此次完成中國(guó)首秀的GMC純電悍馬皮卡，還有一款備受消費(fèi)者期待的車型，那就是該平臺(tái)的首款車型凱迪拉克原生豪華純電SUV LYRIQ。

在今年4月份的上海車展上，凱迪拉克LYRIQ概念車一亮相就吸粉無(wú)數(shù)。LYRIQ長(zhǎng)5003毫米，寬1978毫米，高1635毫米，軸距達(dá)到了3094毫米，是一款中大型SUV。而其量產(chǎn)版車型極大程度地保留了概念車的設(shè)計(jì)元素，為用戶帶來(lái)科幻與現(xiàn)實(shí)交織的視覺(jué)沖擊。

在空間方面，得益于奧特能電動(dòng)車平臺(tái)正向研發(fā)的優(yōu)勢(shì)，LYRIQ的車內(nèi)空間獲益良多。在續(xù)航方面，國(guó)內(nèi)量產(chǎn)版LYRIQ CLTC續(xù)航里程將超過(guò)650公里并支持全生命周期快充。此外，基于VIP電子架構(gòu)未來(lái)還可實(shí)現(xiàn)功能升級(jí)，完全滿足城際出行需求。

上汽通用汽車此前宣布，LYRIQ將于年內(nèi)開(kāi)啟預(yù)售，2022年在國(guó)內(nèi)上市交付。而種種跡象表明，LYRIQ正在加速向消費(fèi)者駛來(lái)。

就在上個(gè)月中旬，上汽通用汽車奧特能超級(jí)工廠在浦東新區(qū)金橋正式投產(chǎn)，此次投產(chǎn)的電池包生產(chǎn)工廠具備動(dòng)力電池系統(tǒng)的生產(chǎn)與測(cè)試能力，規(guī)劃產(chǎn)品線覆蓋輕混、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)等全系新能源車電池系統(tǒng)。該工廠生產(chǎn)的電池將率先支持凱迪拉克LYRIQ，這為L(zhǎng)YRIQ的大規(guī)模量產(chǎn)奠定了條件。

近期，LYRIQ又現(xiàn)身廣德試車場(chǎng)，挑戰(zhàn)包括高速環(huán)路、比利時(shí)路、涉水試驗(yàn)在內(nèi)的多項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試項(xiàng)目，這意味著LYRIQ已經(jīng)進(jìn)入到量產(chǎn)前的最后沖刺階段。

除了可預(yù)見(jiàn)的凱迪拉克LYRIQ，2025年前，上汽通用汽車將基于奧特能電動(dòng)車平臺(tái)推出10款以上國(guó)產(chǎn)新能源車型，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，為消費(fèi)者帶來(lái)豐富的選擇。

此次GMC純電悍馬超級(jí)皮卡在進(jìn)博會(huì)迎來(lái)中國(guó)首秀，向外界展示了行業(yè)內(nèi)純電動(dòng)SUV性能的“天花板”，而其極致強(qiáng)悍的性能則更凸顯了奧特能電動(dòng)車平臺(tái)強(qiáng)大的性能潛力。

作為奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的首款車型，備受消費(fèi)者期待的凱迪拉克LYRIQ更是“呼之欲出”，正在加速走向量產(chǎn)交付。今年內(nèi)開(kāi)始預(yù)售，明年正式交付，讓我們一起期待通用電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的扛旗力作。