用咸魚翻身形容觀致汽車，莫名有種恰到好處的感覺，回顧這個已成立十多年的企業(yè)，在2018年以前幾乎是被競爭對手蹂躪，產(chǎn)品銷量跟不上產(chǎn)量，產(chǎn)品口碑既不叫好也不叫座，發(fā)展局勢岌岌可危。

正當(dāng)大家“笑話”觀致汽車不如意時，寶能集團(tuán)在危難之時伸出了援助之手，以觀致最大股東身份再次強(qiáng)勢將品牌注入市場，很快觀致在去年1-5月的累計銷量達(dá)到2萬多臺，同比增長366%，創(chuàng)下歷史新高，扶不上墻的爛泥，如今卻一躍登峰，寶能集團(tuán)用心良苦的下了些啥藥？

一方面是大眾的認(rèn)同感，另一方面是企業(yè)的“小伎倆”。要討好消費(fèi)者最直接的方式就是加量降價，新改款的觀致3、觀致5不僅針對配置升級，并且車型價格也為之下調(diào)，就是觀致3位列，14年售價11.99萬，如今18年已跌破10萬，而且4S還有不同程度的優(yōu)惠，價格下調(diào)必然有會消費(fèi)者為之動搖。

另一方面就是寶能的小伎倆。據(jù)有關(guān)消息報道，觀致汽車銷量暴漲的原因，與寶能旗下的聯(lián)運(yùn)租車大量采購有關(guān)，這個租車平臺覆蓋了20多個城市是，基本在深圳、廣州等大城市都有觀致共享汽車的身影，因此銷量劇增最主要的原因還是自己導(dǎo)演了一出“好戲”。不過這樣也好，畢竟想要重新塑造形象不是件容易的事情，最起碼銷售數(shù)據(jù)亮眼也好擺得出臺面。

觀致得益于寶能集團(tuán)的幫助，確實銷量顯著上升，但無疑緊接下來必然少不了產(chǎn)品、生產(chǎn)壓力。同為新銳汽車品牌的領(lǐng)克汽車，與觀致一樣都是含著金湯匙出生，前者為吉利汽車和沃爾沃的“聯(lián)姻結(jié)晶”，后者為奇瑞汽車和以色列集團(tuán)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，雖然繼承了父母的衣缽，卻走上了截然不同的發(fā)展之路。

領(lǐng)克憑借自己有沃爾沃的血緣，并將其發(fā)揚(yáng)光大，反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己秉承了CMA平臺與XC40一奶同胞，自然在國內(nèi)少不了消費(fèi)者的目光，而觀致卻不愿意借助奇瑞的光輝，甚至拒絕使用奇瑞發(fā)動機(jī)，反倒堅持奇瑞發(fā)動機(jī)是按照“觀致標(biāo)準(zhǔn)”生產(chǎn)，這像極了偶像劇里的遇到后媽死活不認(rèn)媽的劇情，也是“委屈了”觀致，后來好不容易上去的銷量，似乎又開始向谷底倒退。

該投入精力也投了，該耍的手段也用完了，觀致怎么說到也得在市場博得一席之地。而隨著燃油市場逐漸衰退，新能源前景越來越明朗化，聰明的觀致必然知道風(fēng)向口朝哪處，因此品牌迫不及待推出了首款純電車型觀致3 EV ，雖然是產(chǎn)品基本延續(xù)了燃油版觀致3外型，但畢竟也算是在領(lǐng)域中積極尋找突破口，這對于未來品牌導(dǎo)向著實是個好時機(jī)。

近期工信部公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》， 觀致3 EV五門版以電池密度161.60Wh/kg，續(xù)航公里450km成功登入榜單，光從數(shù)據(jù)上看絕對是來者不善，縱橫這個價位的日產(chǎn)軒逸純電版，續(xù)航也不過338km，電池容量密度也不過131.36Wh/kg，動力這塊觀致3 EV占據(jù)不小優(yōu)勢。

此外，觀致3 EV將會搭載一臺永磁同步電機(jī)，最大功率為160千瓦，最大扭矩為300Nm，車身尺寸為4463*1854*1504，雖不及軒逸車身尺寸優(yōu)異，但作為五門版空間表現(xiàn)上也不輸同級別車型，最關(guān)鍵的是，未來減少續(xù)航的煩惱腦，畢竟能上續(xù)航450km的車型少之又少，況且價格至少也得30-50萬，觀致3 EV可以說是極具性價比。

雖然好在寶能的加入對觀致現(xiàn)狀有所改善，但觀致目前仍然存在銷量低、口碑低、新品出產(chǎn)慢等等問題，只是對于經(jīng)歷風(fēng)霜的品牌想要重新崛起，并不是一朝一夕的事，我們應(yīng)該給予更多支持與鼓勵，特別是面對當(dāng)下新能源發(fā)展，無論是新興品牌還是傳統(tǒng)車企，在該領(lǐng)域都是全新挑戰(zhàn)