之前寫比亞迪銷量的時候就留下一個扣子，之前由于芯片緊缺，比亞迪下訂單的用戶提車需要等三四個月，就這種條件都攔不住消費者對于比亞迪的熱情。所以呢，比亞迪接下來的幾個月依然有大量訂單需要釋放，銷量層面是肯定與“芯荒無車”無緣滴。

比亞迪十月國內(nèi)的銷量已經(jīng)高達88898輛！已經(jīng)超過了特斯拉的全球銷量，看起來真的超越了特斯拉。同比增長90.9%！而新能源乘用車銷量為80003輛，首次突破8萬輛，同步增長262.9%。

我們總說國內(nèi)汽車企業(yè)的格局是“兩長一吉”，但是比亞迪需要單獨拉出來說，它對于國內(nèi)新能源普及的貢獻已經(jīng)擺出來了。比亞迪DM混動車型銷量為38771輛，EV（純電）車型銷量為41232輛。也就是說，比亞迪10月份銷量的第一個亮點，就是純電車型在銷量上超越了混動車型，這是一個非常有轉(zhuǎn)折意義的點，標志著混動技術(shù)優(yōu)勢明顯的比亞迪，在純電車型的銷量輸出上，也是相當(dāng)強勢！

比亞迪漢車型第6次達成單月銷量破萬！其中漢EV銷量為8287輛，同比增長63.9%；漢DM銷量為2800輛，同比增長12.4%。自上市以來，漢累計銷量突破13萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑中國品牌中大型轎車市場！

漢系列的突破不止體現(xiàn)在銷量成績上，更重要的是作為“中大型轎車”這個層面上，刻板印象里這個級別轎車絕大多數(shù)用戶是有“品牌虛榮心”需求的，當(dāng)“比亞迪漢”能夠滿足這層精神需要的時候，它就已經(jīng)完成了用戶認同、市場認同、品牌認同。

在中國汽車市場轎車領(lǐng)域，自主品牌一直很難在銷量排名前10里站穩(wěn)腳跟，長安逸動系列、吉利帝豪系列能夠保持在前15已經(jīng)是非常亮眼的水準了。隨著比亞迪秦系列的發(fā)力，自主品牌三廂轎車的市場成績也能夠跟盒子叫板，秦系列在10月份交出了27725輛的成績，相當(dāng)驚人。

比亞迪宋作為國產(chǎn)SUV領(lǐng)域的“小常青樹”之一，隨著宋PLUS DM-i的持續(xù)熱銷，宋系列車型的當(dāng)月銷量達到了23313輛。更重要的是，宋系列的后勁更足，即將上市的宋Pro DM-i，新車采用刀片電池和比亞迪超級混動系統(tǒng)，虧電油耗4.4L、1000多公里的綜合續(xù)航、免購置稅，相信很多人已經(jīng)等著這款新車了。

比亞迪海豚的銷量，也算得上是一個亮點，10月份的銷量為6018輛，環(huán)比增長100.6%。作為一款都市代步型的萌新產(chǎn)品，海豚9.38-12.18萬元的指導(dǎo)價真心不算便宜，在10萬元左右純電動市場海豚還需要摸索出一條適合自己的營銷策略，看如何像宏光MINI EV那樣能夠引發(fā)爆點。

鵬友說：

比亞迪在新能源領(lǐng)域不斷拓寬自己的用戶群體，以技術(shù)為壁壘構(gòu)筑中國品牌的護城河，其意義絲毫不下于華為手機敢于走向高端。誠然，包括比亞迪、吉利、長安、長城在內(nèi)的自主品牌還有很多層面需要再進一步，但是每一個亮眼的成績都值得我們點一個贊。