如今的汽車市場競爭越來越激烈，造車新勢力已經(jīng)逐步在高端市場站穩(wěn)地位了，目前已經(jīng)有多家傳統(tǒng)車企因?yàn)橛诤腺Y車企的壓力而相繼推出全新新能源品牌，連上汽集團(tuán)也不例外。

10月29日盤后，上汽集團(tuán)披露2021年第三季度營收報(bào)告，凈利潤70.36億元，同比減少14.75%；前三季度凈利潤為203.5億元，同比增長22.24%；第三季度營業(yè)總收入1866.16億元，同比減少13.17%；前三季度營業(yè)總收入為5527.13億元，同比增長10.84%。不難看出，在今年第三季度，上汽集團(tuán)的表現(xiàn)并不佳。

屋漏偏逢連夜雨，在營收和利潤都下降的同時(shí)，上汽集團(tuán)單月整車產(chǎn)量和銷量也呈現(xiàn)下滑趨勢。9月份，產(chǎn)量方面：一共生產(chǎn)了51.53萬輛整車，去年同期生產(chǎn)了57.19萬輛整車；銷量方面：賣出了51.58萬輛整車，去年同期賣出了60.23萬輛整車。一個集團(tuán)的營收利潤和銷量數(shù)據(jù)是存在著一定關(guān)聯(lián)的。

上汽集團(tuán)對此表示，之所以在第三季度表現(xiàn)不理想，主要是因?yàn)榻衲耆虬雽?dǎo)體形勢不好，對第三季業(yè)務(wù)造成了很多負(fù)面影響。

雖然第三季度營收表現(xiàn)不佳，但也并不全是負(fù)面消息，盡管上汽集團(tuán)的營收出現(xiàn)了下降的不樂觀形勢，但是截至北京時(shí)間10月29日盤后，上汽集團(tuán)股價(jià)依舊是上漲狀態(tài)，上漲了2.22%，報(bào)于20.28元/股，總市值為2369億元人民幣。

還有，在發(fā)布三季報(bào)的同日，上汽集團(tuán)也發(fā)布了公告稱：為了今后更好的發(fā)展，目前正在向電動汽車業(yè)務(wù)投入資源，擬投資設(shè)立零束科技有限公司承接上汽集團(tuán)零束軟件分公司，包括全部資產(chǎn)和全部人員。

不僅如此，為了中高端智能電動車自主品牌可以更好地發(fā)展，還擬投資設(shè)立飛凡汽車科技有限公司，并將去年才成立的上汽集團(tuán)乘用車分公司的R品牌獨(dú)立出來，由飛凡汽車進(jìn)行市場運(yùn)作。目前，R品牌旗下只有兩款車型在售，分別是緊湊型轎車的ER6和中型SUV MARVEL。據(jù)消息，R汽車獨(dú)立后未來會主攻20萬到40萬元中高端新能源智能化產(chǎn)品的區(qū)間。

對于飛凡公司和零束科技，上汽基本是全資控股了，飛凡汽車注冊資本為70億元，上汽出資66.5億元，占總注冊資本的95%；而零束科技注冊資本為37億元，上海集團(tuán)出資34.5億元，占總注冊資本的93.24%。

不得不說，上汽集團(tuán)在新能源智能電動汽車領(lǐng)域的布局還是蠻大的。此前曾有數(shù)據(jù)顯示，在上汽集團(tuán)今前三季度的產(chǎn)量中，新能源汽車的產(chǎn)量占整車的13.33%，去年同期的比例只占了3.85%，將近增長了10%的數(shù)據(jù)。而且，與去年同期相比，新能源汽車的產(chǎn)量金和銷量分別同比提高超過兩倍。

與此同時(shí)，上汽乘用車和上汽大通持續(xù)給力，在海外市場依靠自身產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢也是取得了很不錯的成績，看來，上汽集團(tuán)也依舊是未來可期。