對(duì)動(dòng)力品牌發(fā)布熱的靈魂拷問

作者 | 李 想

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

在北歐神話中，奧丁是最強(qiáng)的神，也是漫威宇宙中的天父級(jí)大佬。在神話中，奧丁曾征戰(zhàn)九界，最后建立了繁華的阿斯加德國度。

這個(gè)國度后來受到一場(chǎng)湮滅黑洞、劈碎星球的“神明風(fēng)暴”的襲擊。奧丁與颶風(fēng)和雷霆對(duì)抗數(shù)日，最終通過“黑魔法”，將后者封印在烏魯金屬中。奧丁委托矮人一族鍛造烏魯金屬，矮人一族用一顆衰敗的恒星內(nèi)核將其融化，鍛造為雷神之錘。

雷神之錘擁有無邊的力量。任何能舉起它的人，都能獲得雷神的力量，成為阿斯加德的國王。雷神之錘凈重僅19.19公斤，但封印其中的神明風(fēng)暴卻擁有自主意識(shí)。因此，它只能被“值得托付”的人舉起，比如奧丁之子索爾。

索爾之后，還有3人。直到人類進(jìn)入新千年后，又有人試圖舉起。這一次是宇宙汽車狂人——中國吉利。

吉利汽車集團(tuán)在2021年10月31日晚，雄心勃勃地發(fā)布全球動(dòng)力科技品牌“雷神動(dòng)力”，其中，雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)擁有全球最高的43.32%熱效率。其下一階段目標(biāo)是，繼續(xù)挑戰(zhàn)物理極限，突破57%熱效率，將發(fā)動(dòng)機(jī)效能利用到極致。

依靠5年1500億元研發(fā)資本，“雷神動(dòng)力”希望在燃油動(dòng)力平臺(tái)上后發(fā)制人。但顯然，擁有此夢(mèng)想的不只是“雷神動(dòng)力”，正如能舉起雷神之錘者不止索爾。

今年7月21日，長城汽車發(fā)布3.0T+9AT/9HAT超級(jí)動(dòng)力總成。最大功率260千瓦，峰值扭矩500牛·米，熱效率達(dá)38.5%，這家偏隅保定的中國品牌藉此實(shí)現(xiàn)高階動(dòng)力總成領(lǐng)域技術(shù)突破。

往前回溯，4月20日，2021上海國際車展期間，奇瑞汽車發(fā)布“鯤鵬動(dòng)力CHERY POWER”，它集24年動(dòng)力技術(shù)之大成，涵蓋燃油、混合動(dòng)力、純電以及氫動(dòng)力多種能源。已量產(chǎn)裝車的鯤鵬2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，其峰值扭矩可達(dá)400?！っ?。

再向前回溯，上海車展舉辦3天前，即4月17日，繼在商用車領(lǐng)域推出龍擎動(dòng)力品牌后，東風(fēng)公司在乘用車領(lǐng)域發(fā)布馬赫動(dòng)力品牌。馬赫動(dòng)力覆蓋1.0L-2.0L多款機(jī)型，堅(jiān)持在性能指標(biāo)開發(fā)上不妥協(xié)，其下一代機(jī)型熱效率規(guī)劃達(dá)到45%。

行動(dòng)者還有比亞迪。今年1月11日，比亞迪帶來DM-i超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)43%，電池、電混、電控及發(fā)動(dòng)機(jī)全為自主研發(fā)。

去年4月，廣汽傳祺發(fā)布鉅浪動(dòng)力品牌——第三代1.5TGDI、第三代2.0TGDI及第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率均突破40%。

事實(shí)上，中國汽車品牌中首個(gè)模塊化動(dòng)力開發(fā)平臺(tái)是藍(lán)鯨動(dòng)力——2019年6月4日，長安汽車在重慶長安汽車全球研發(fā)中心舉辦“中國芯·驅(qū)未來”為主題的發(fā)布會(huì)，向業(yè)界推出全新動(dòng)力品牌——藍(lán)鯨動(dòng)力。

動(dòng)力總成是汽車的心臟，它決定車輛性能的高低。國際知名汽車品牌無一不在動(dòng)力總成上擁有獨(dú)門密器，成為業(yè)界一絕。擁有動(dòng)力總成核心技術(shù)，將使汽車品牌和產(chǎn)品更具競(jìng)爭力。

而在當(dāng)前燃油車日漸式微、新能源汽車崛起、軟件定義汽車大行其道的時(shí)代背景下，該如何看待中國汽車品牌在動(dòng)力品牌方面的集體發(fā)力？

▍純?nèi)加徒^唱？

動(dòng)力平臺(tái)相當(dāng)于汽車動(dòng)力部分的綜合配件體系。在這個(gè)體系框架下，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)、排量、功率、變速箱、混動(dòng)系統(tǒng)等，都可以無障礙兼容。

此輪中國汽車品牌內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力平臺(tái)的崛起，首先體現(xiàn)在動(dòng)力性能數(shù)據(jù)上。

“鉅浪動(dòng)力平臺(tái)立項(xiàng)階段，就明確其性能指標(biāo)要達(dá)到世界級(jí)目標(biāo)?！睆V汽研究院動(dòng)力中心副主任祁宏鐘向幫寧工作室回憶，“通過各種技術(shù)手段推升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的同時(shí)，依靠GCCS燃燒控制系統(tǒng)、350bar高壓直噴系統(tǒng)、雙流道增壓器、智能熱管理系統(tǒng)、低壓EGR等先進(jìn)技術(shù)，將熱效率保證在40%以上?！?/p>

搭載鉅浪動(dòng)力1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的廣汽傳祺影豹，其最大功率130千瓦，峰值扭矩270牛·米，扭矩平臺(tái)擴(kuò)展到1400rpm~4500rpm。相比上一代產(chǎn)品，動(dòng)力響應(yīng)性提升超過20%。第二代GS8搭載的鉅浪動(dòng)力2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩達(dá)到400牛·米。

奇瑞汽車不甘示弱。鯤鵬動(dòng)力1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到145千瓦，峰值扭矩290牛·米。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192千瓦，峰值扭矩同樣達(dá)到400?！っ?，與廣汽傳祺鉅浪動(dòng)力2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)齊名。

馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有著更大的潛力，其最大功率可達(dá)150千瓦，最大扭矩達(dá)到320?！っ祝粌H堪稱中國品牌第一陣營，而且超過了合資品牌SUV——東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿上的1.5T VC-TRUBO發(fā)動(dòng)機(jī)，后者最大扭矩為300?！っ住ｑR赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為41.07%。依此看來，其后續(xù)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⑺⑿隆皣a(chǎn)最強(qiáng)”天花板。

作為首個(gè)中國汽車品牌模塊化動(dòng)力平臺(tái)，長安藍(lán)鯨NE動(dòng)力已向市場(chǎng)投放藍(lán)鯨1.4T、1.5T、2.0T三款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118千瓦，峰值扭矩260?！っ?。新一代藍(lán)鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132千瓦，峰值扭矩達(dá)300牛·米。藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到171千瓦，峰值扭矩為360?！っ?。

長城6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可提供260千瓦最大功率，針對(duì)越野場(chǎng)景，1000rpm即可爆發(fā)出340牛·米強(qiáng)勁扭矩；1500rpm時(shí)可迸發(fā)出500牛·米最大扭矩，并持續(xù)到4500rpm，時(shí)刻保持充沛動(dòng)力。

“近幾年來，自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)取得快速發(fā)展，在性能參數(shù)等方面，與外資品牌不相上下，某些參數(shù)甚至更優(yōu)，也更符合國情所需?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心有限公司汽車測(cè)評(píng)管理中心發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)評(píng)專家銀增輝在接受幫寧工作室采訪時(shí)說。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)則認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵部位之一，還要與變速箱等進(jìn)行調(diào)教匹配?！皬?qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，不一定能開出強(qiáng)大的駕駛感受，這對(duì)自主品牌造車功力提出更大挑戰(zhàn)。這是一方面。”

“另一方面，油耗是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域考量發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，而熱效率在業(yè)內(nèi)仍缺乏清晰定義。熱效率高不一定節(jié)油性強(qiáng)，目前自主品牌在油耗方面做得并不夠好。”他表示。

朱西產(chǎn)的觀點(diǎn)得到北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽的認(rèn)同。徐向陽告訴幫寧工作室，中國品牌汽車雖然發(fā)展很快，但還處于動(dòng)蕩發(fā)展?fàn)顟B(tài)。國內(nèi)汽車企業(yè)在底盤控制技術(shù)以及核心動(dòng)力總成開發(fā)方面，與國外相比仍有差距，產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)缺失嚴(yán)重。

“中國品牌還沒有開發(fā)出真正在全球范圍內(nèi)有影響力的技術(shù)，”徐向陽說，汽車行業(yè)中的“卡脖子”問題還廣泛存在。

按照工信部頒布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》要求，2025年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到4.0升/百公里。在朱西產(chǎn)看來，更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，使純內(nèi)燃機(jī)在未來3-5年遭遇巨大壓力，倒逼自主動(dòng)力平臺(tái)對(duì)混動(dòng)模式產(chǎn)生剛需。

亦因此，通過各種技術(shù)手段提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，研究混合動(dòng)力技術(shù)，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)在各項(xiàng)綜合性能上取得更好的平衡，也更具現(xiàn)實(shí)意義。

▍系統(tǒng)化工程

頭部玩家們顯然對(duì)此茍同。

吉利動(dòng)力研究院副院長肖逸閣宣布，雷神動(dòng)力開啟了吉利汽車動(dòng)力4.0時(shí)代，將帶來動(dòng)力高效化、驅(qū)動(dòng)電氣化、能源多樣化以及控制智能化的“動(dòng)力新四化”。

雷神智擎Hi·X包含1.5TD/2.0TD兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.5TD是世界首款量產(chǎn)增壓直噴混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率將達(dá)到全球最高的43.32%，超過日系混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率41%。

從已經(jīng)完成量產(chǎn)裝車的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來看，比亞迪的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43%，是目前全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

搭載廣汽傳祺鉅浪動(dòng)力平臺(tái)的第二代GS8混動(dòng)版，首次將廣汽自主研發(fā)的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)與豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)相結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率峰值可達(dá)40.23%。同屬于鉅浪平臺(tái)的第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)（混合動(dòng)力專用）更是實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，達(dá)到最高熱效率42.1%。

長城汽車旗下蜂巢動(dòng)力計(jì)劃在2022年底，推出1.5L第五代DHT發(fā)動(dòng)機(jī)，是全球首款量產(chǎn)預(yù)燃燒室小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120千瓦，最大扭矩240?！っ祝瑹嵝释瑯幽軌蜻_(dá)到43%。

繞開賬面數(shù)據(jù)，這些自主品牌動(dòng)力平臺(tái)的水準(zhǔn)究竟如何？市場(chǎng)或許已經(jīng)給出一些答案。

今年8月，雷諾集團(tuán)與吉利控股展開合作，雷諾集團(tuán)方面肯定吉利控股集團(tuán)擁有成熟的產(chǎn)業(yè)布局和強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，并表示將基于吉利控股先進(jìn)的平臺(tái)技術(shù)，聯(lián)合研發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車型。這是一個(gè)擁有125年歷史的國際品牌主動(dòng)找到中國自主品牌合作。其背后，吉利的CMA架構(gòu)與混動(dòng)技術(shù)，無疑是構(gòu)成此次合作的重要基礎(chǔ)。

但熱效率不應(yīng)該被過分解讀。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授韓志玉表示，豐田公司早在2017年就已經(jīng)將混動(dòng)量產(chǎn)車的熱效率做到了41%。目前，豐田已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)將汽油機(jī)熱效率提高到了45.9%，日本大學(xué)實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)把發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率做到超過51%。這表明在不遠(yuǎn)的未來，產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)有很大希望實(shí)現(xiàn)超過45%的熱效率，從而比目前量產(chǎn)汽油機(jī)的熱效率峰值相對(duì)提高25%以上，進(jìn)而帶來顯著的降耗和減排前景。

因此，不論從動(dòng)力性，還是從經(jīng)濟(jì)性上衡量，如果只以熱效率作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，中國目前的車用發(fā)動(dòng)機(jī)和國外先進(jìn)同類產(chǎn)品仍然存在一到兩代的差距。

更何況熱效率高不一定等于節(jié)油性強(qiáng)。正如肖逸閣所說，“混動(dòng)不是節(jié)油機(jī)器，而是對(duì)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、舒適性和智能化的全面升級(jí)”，混動(dòng)系統(tǒng)更考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在整套動(dòng)力系統(tǒng)中如何發(fā)揮作用。這是一個(gè)更系統(tǒng)化、更復(fù)雜化的工程。

電機(jī)的加入，不應(yīng)該成為內(nèi)燃機(jī)“懈怠”的開始。

▍共存：瓶頸待突破

混動(dòng)是大勢(shì)所趨，但不會(huì)對(duì)純內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行完全取代，反而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)提出更高要求。

汽車工業(yè)資深專家陳光祖曾撰文表示，架構(gòu)化造車作為一種新興的汽車商業(yè)模式，仍處于初期發(fā)展階段。在全球汽車產(chǎn)業(yè)130多年的歷史中，前序還有過“單件汽車生產(chǎn)商業(yè)模式”“大規(guī)模生產(chǎn)商業(yè)模式”“精益生產(chǎn)商業(yè)模式”3種商業(yè)模式的演進(jìn)，但至今并沒有哪一種商業(yè)模式被新模式全部替代，而是4種模式交互地存在、發(fā)展。

雷神動(dòng)力即如此。它要幫助吉利汽車構(gòu)建燃油、純電、混動(dòng)、甲醇、氫燃料等全動(dòng)力技術(shù)的布局閉環(huán)。

韓志玉認(rèn)為，新一輪的混合動(dòng)力平臺(tái)升級(jí)，同樣難以完全取代傳統(tǒng)燃油動(dòng)力。

“盡管純電動(dòng)汽車風(fēng)靡確實(shí)讓傳統(tǒng)汽車企業(yè)警覺，內(nèi)燃機(jī)在汽車工業(yè)中的重要性確實(shí)出現(xiàn)了下降，但這場(chǎng)圍繞動(dòng)力系統(tǒng)展開的競(jìng)爭，不會(huì)以內(nèi)燃機(jī)退出歷史舞臺(tái)作為終點(diǎn)?！彼f，更可能的情況是，不同的動(dòng)力系統(tǒng)將長期共存下去。

在他看來，未來，隨著混動(dòng)系統(tǒng)成為主流，發(fā)動(dòng)機(jī)將由內(nèi)燃機(jī)“獨(dú)唱”將變成內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)“二重唱”。內(nèi)燃機(jī)將從核心零部件變成關(guān)鍵零部件，相應(yīng)的商業(yè)模式也將發(fā)生顯著的變化。即便如此，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)仍然非常重要。

他建議，在創(chuàng)新研發(fā)上，一方面要強(qiáng)化研發(fā)高效率發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)和產(chǎn)品，爭取10年內(nèi)，將發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)品的熱效率提高到45%，甚至50%，同時(shí)開展混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。另一方面，要盡快突破包括控制器、噴嘴和增壓器在內(nèi)的關(guān)鍵零部件的技術(shù)瓶頸，并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，將產(chǎn)業(yè)鏈控制在中國人自己手中。

幫寧工作室認(rèn)為，通過不斷強(qiáng)化核心能力建設(shè)，中國汽車品牌形成了打造差異化產(chǎn)品的技術(shù)和資源基礎(chǔ)。尤其隨著電動(dòng)化、智能化的不斷深入，雷神動(dòng)力、鉅浪動(dòng)力正在帶動(dòng)中國品牌在國際上獲得更高聲量，售價(jià)超過20萬元的中國品牌車型正在逐步被消費(fèi)者所接受。這種時(shí)勢(shì)的扭轉(zhuǎn)，值得更多關(guān)注與支持。

但奧丁也非常清楚地說過，“索爾的最強(qiáng)力量，并不是得益于雷神之錘，而是源自于其自身……雷電之錘始終都是一個(gè)媒介，輔助索爾運(yùn)用雷電之力”。

“發(fā)動(dòng)機(jī)造得好，就一定能把品牌做得好嗎？如果是這樣，大眾、豐田們還在焦慮什么？”朱西產(chǎn)教授對(duì)此輪中國汽車動(dòng)力品牌熱提出了犀利的靈魂拷問。

發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是核心武器，但能將這個(gè)武器發(fā)揮出多大力量，考量更多的，還是中國汽車品牌的綜合實(shí)力。

綠巨人能夠舉起一座山，卻舉不起雷神之錘。因?yàn)榫G巨人性格易怒，空有蠻力。神明風(fēng)暴的自主意識(shí)，就是讓擁有高潔品質(zhì)和謙遜素質(zhì)的人能夠舉起自己，這是當(dāng)國王的基本素質(zhì)。

在10月31日晚的那場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，吉利汽車只是給動(dòng)力品牌賦予“雷神”之名。所有中國汽車品牌還需要從各方面鍛造綜合實(shí)力，才能真正舉起“雷神之錘”。