中國市場留給韓系車逆襲的機(jī)會窗口不多了，看似小眾的豪華+運(yùn)動路線，也許是唯一的機(jī)會。

一提到韓系車豪華車，可能很多人的印象都還停留在勞恩斯的年代，而捷尼賽思這個來自韓國的新晉豪華汽車品牌，國人還并不熟悉，而就在進(jìn)入中國短短7個月的時間，捷尼賽思就已經(jīng)發(fā)布了旗下第三款車型G70，捷尼賽思究竟有什么樣的實力才能如此大手筆的進(jìn)入中國市場呢？捷尼賽思G70又是一款怎樣的車呢？

捷尼賽思的荊棘之路

捷尼賽思，已是現(xiàn)代汽車進(jìn)軍高端品牌的第三次嘗試，“勞恩斯Rohens”于2008年正式進(jìn)入中國市場，當(dāng)時走到是純運(yùn)動的路線，北美口碑尚可，然而并未獲得中國市場的青睞；隨后2014年又以“捷恩斯Genesis”之名再次進(jìn)入國內(nèi)，嘗試了純豪華的路線，可惜僅僅堅持了兩年時間再次無奈退出，并引發(fā)了現(xiàn)代進(jìn)口車的整體退出中國。

但這并不是這個品牌的結(jié)束，Genesis在邀請了歐洲設(shè)計團(tuán)隊之后，整個家族風(fēng)格大變，車型也開始向著運(yùn)動+豪華的路線發(fā)展。短短幾年便在北美市場殺出一片天地，邁進(jìn)了二線豪華汽車品牌陣營，并有趕超BBA之勢，而且Genesis還榮獲了多項J.D.Power、AutoPacific等第三方行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)所評定的獎項，可謂是名利雙收。

今年4月份，Genesis正式以捷尼賽思為中文名稱再度出現(xiàn)在人們的視野之中，并在品牌之夜發(fā)布了G80、GV80兩款重磅新車，可謂是已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備。不過，有很多北美賣得風(fēng)生水起的車型，到了中國也會水土不服，落到銷量和口碑上，還是要看看實力到底夠不夠！

后驅(qū)+標(biāo)軸，這是要標(biāo)榜運(yùn)動嗎？

捷尼賽思G70一經(jīng)發(fā)布，就獲得了很大一波關(guān)注，24.98萬的起售價讓它成為了為數(shù)不多的落地不到30W的2.0T后驅(qū)豪華中型轎車。但是在目前國內(nèi)市場，以BBA領(lǐng)銜的豪華中級轎車都在國產(chǎn)后進(jìn)行了軸距加長，而進(jìn)口身份的捷尼賽思G70，車長只有4700mm，軸距僅為2835mm，和寶馬3系標(biāo)軸屬于同一水平，注定會有一部分人因為空間原因放棄這臺車。

另一方面，作為一款縱置后驅(qū)布局的標(biāo)軸車型，捷尼賽思G70打上了駕駛者之車的旗號，在中國市場除了寶馬以外，其他打著運(yùn)動旗號的車型有一個算一個都跟銷量不沾邊，就連豐田這種大廠出品的“大后超”銳志，墳頭草也一米多高了，所以捷尼賽思G70還敢這么干，難道是還有什么其他的過人之處嗎？

拋開空間不談，這臺車的優(yōu)點還是蠻多的，首先就是這臺車特立獨行的外觀設(shè)計，不得不說捷尼賽思換了歐洲設(shè)計團(tuán)隊之后，整個家族化風(fēng)格更加鮮明，巨型進(jìn)氣格柵氣場十足，被網(wǎng)友們戲稱為“韓國小賓利”，標(biāo)志性的雙層燈組在G70上變得更加圓滑，少了點威嚴(yán)，多了點時尚，發(fā)動機(jī)蓋的隆起一直延伸到車標(biāo)。就這前臉造型，好不好看先不說，至少看一眼就能讓人記??！

另一個值得稱贊的地方，就是這臺車的機(jī)械層面上在同級車型中確實夠良心。動力部分，全系標(biāo)配2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及8擋手自一體變速箱，最大功率245馬力，最大扭矩353牛米，支持彈射起步，官方公布的零百加速成績后驅(qū)能做到6.1秒，四驅(qū)車型則是6.6秒，比寶馬325i和凱迪拉克CT5上的2.0T發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都要好。驅(qū)動形式上，可選后驅(qū)和四驅(qū)版車型，最低配車型還可以選配主動電磁懸掛以及Brembo制動系統(tǒng)。類似的配置，在同級別其他車型只有頂配才能見得到，或是根本沒有選配的機(jī)會。

捷尼賽思G70在安全方面也值得一說，被動安全方面，全系標(biāo)配側(cè)氣囊側(cè)氣簾以及主駕駛位的膝部氣囊，還擁有同級唯一的中央安全氣囊；主動安全方面，包括車道偏離預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、DOW開門預(yù)警、主動剎車、并線輔助、車道保持、疲勞駕駛等也都是全系標(biāo)配，不以價格來區(qū)分安全配置，這一點值得同行學(xué)習(xí)。

說了這么多，到底什么樣的人會買這臺車呢？追求個性的不想爛大街的、對駕駛樂趣有追求的、還是敢于嘗鮮小眾車型的人？也許這些人都會成為這臺車的準(zhǔn)車主，不過這樣的用戶畫像其實就給G70畫了個圈，圈外的人大概率不會選擇它，而圈里的人也不是100%會選擇它，注定了G70的市場會非常狹小。

商業(yè)模式也要與眾不同

除了優(yōu)缺點非常鮮明的汽車本身，捷尼賽思在中國的商業(yè)模式也不同于傳統(tǒng)豪華品牌，沒有了傳統(tǒng)4S店，取而代之的是直營店+線上銷售的多渠道購車體驗，定價完全透明化，更加接近特斯拉、蔚來等新能源品牌。

采用這樣的商業(yè)模式或許是捷尼賽思的無奈之舉，但也是一次機(jī)遇，曾經(jīng)折戟國內(nèi)市場的捷尼賽思深知，以目前的形勢，招商拓店成本巨大，風(fēng)險過高，又不能把車放到現(xiàn)代起亞的店里自降身價。直營店+線上銷售的銷售模式也許是目前捷尼賽思最理想的營銷方式，不但能解決拓店帶來的壓力，同時又能和特斯拉一樣省去中間商，把產(chǎn)品售價降下來，而直營店體驗，網(wǎng)上下定的購車方式也是走在了汽車銷售模式的最前端，這也是捷尼賽思品牌想要傳達(dá)給大家的品牌理念，豪華、時尚、個性、與眾不同！

編輯總結(jié)

很顯然，捷尼賽思為此次重返中國市場做足了準(zhǔn)備，也給我們帶來了不一樣的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，不論是在車型的設(shè)計上，還是在商業(yè)模式上，都更具特色、更加超前，而這樣的選擇，會對產(chǎn)品和品牌本身帶來哪些影響，目前還不得而知。不過可以肯定的是，捷尼賽思原本也沒想走大眾化的路線，差異化、特立獨行才是它的主旋律，關(guān)于這個品牌，你們有什么想說的？歡迎在下方評論區(qū)留言。