再一次測試比亞迪秦PLUS DM-i，我們測得百公里油耗為3.8L。

同樣是多天的多個城市穿越，同樣是一箱油跑全程的油耗測試。但不一樣的是，這次我沒有選擇節(jié)油駕駛方式去測試秦PLUS DM-i的最低油耗，而是采用“該怎么開就怎么開”的方式，去真正測出秦PLUS DM-i的實際油耗。

簡單說明我們的實際條件。這一次試駕規(guī)劃為一箱油完成廣東省內(nèi)5個城市的穿越，加油至跳槍即貼上封條；未有任何充電，電量自動保持在20%浮動；高速占70%左右，其他30%包含了山路、城鄉(xiāng)道路以及城市擁擠路段；駕駛方式盡可能貼近日常，基本保持在足夠的動力輸出與最高限速。

簡言之，這就是大部分人的日常用車環(huán)境。但油耗卻僅比我上次極限測試高了0.8L左右。如此成績，不免值得我們再去審視這一款車。

一方面，站在用車的角度，我們?nèi)菀酌媾R兩難。電動車充電焦慮愈漸漸放大，燃油車油價又不斷上漲。在最近，油耗再次上漲，92號汽油早已突破7.5元一升。那彼時，用車成本與用車便利性將會顯得前所未有的重要。

另一方面，幾周前我一位前同事提車秦PLUS DM-i，但等車時間達到了4個月。而最近我再次詢問也需要2個月左右，這就是市場爆款才有的等車時間。我一直都認為，搶先試駕是為了體驗新鮮，但再次試駕是可以探討產(chǎn)品力底蘊。那愿意等待如此長時間去選擇秦PLUS DM-i，到底是為了追求什么？

種種，都是再次試駕秦PLUS DM-i中，令我不斷想去解決的問題。

不是極致運動，但確實是好開的

采用接近日常方式去試駕的好處就是，我們可以站在日常用車的習(xí)慣角度去剖析一款車。在經(jīng)歷了幾天高速、國道、城市道路與山路的“長途跋涉”后，對于這臺秦PLUS DM-i，我確實有很多想說。

首先，秦PLUS DM-i是一款容易上手的新能源車型。我不懷疑電機對內(nèi)燃機的拓展作用，但市面上不少車型體驗其實并不如燃油車，主要是因為電機瞬間扭矩很大、動能回收突兀，在追求數(shù)據(jù)的當(dāng)前，確實犧牲了不少體驗。

那在秦PLUS DM-i的駕駛上，我們無需再小心翼翼地對待油門。其動力非常平緩，全段的油門動力比、動能回收的動作，都不會導(dǎo)致令人不爽的頓挫感，習(xí)慣駕駛?cè)加蛙嚨鸟{駛員都可以把秦PLUS DM-i駕駛得非常舒服。只有靈敏的油門反應(yīng)與加速時輕微的“嘶嘶”聲，才讓人記起這其實是一款以電驅(qū)為主的新能源車型。

當(dāng)然，若是想要體驗傳統(tǒng)新能源車的爆發(fā)力，可以直接地板油起步，秦PLUS DM-i依然有著讓人忘記“等待轉(zhuǎn)速攀升”的加速體驗。不過需要注意車內(nèi)人員的暈車反應(yīng)。

因為是電機驅(qū)動為主，所以在秦PLUS DM-i的大部分路段上，都可以實現(xiàn)接近純電動車的靜謐性，電機工作悄無聲息，風(fēng)噪、路噪在中低速也難以感知。而且比較讓我驚喜的是，哪怕是發(fā)動機開始工作或是參與驅(qū)動，NVH、動力輸出切換都抑制得非常好，這的確與以體驗為主打的“兩田混動”站在了同一水平線。

不過值得注意的是，也因為消除了動力系統(tǒng)的噪音，所以在高速或是粗糙路面時的路噪、胎噪都會比較明顯。這點或許需要更換靜音輪胎來解決。

至于在操控層面，不得不承認，秦PLUS DM-i并非一款適合激烈駕駛的車型。在南昆山路段，秦PLUS DM-i的懸架調(diào)教、轉(zhuǎn)向反應(yīng)、車身節(jié)奏都不會特別凌厲。但在綜合路況體驗下，我還是愿意給秦PLUS DM-i好開的評價，而且適用性非常強。

秦PLUS DM-i的轉(zhuǎn)向手感、懸架調(diào)教都是適中、緊致的風(fēng)格。轉(zhuǎn)向不會虛無縹緲，也不會有很大虛位；懸架不會軟塌塌，但也絕對不會生硬。在城市道路穿梭時非常輕松，路線控制也能得心應(yīng)手，懸架可以讓經(jīng)過的坑洼變得更有質(zhì)感，應(yīng)對高速跑跳路段也能保持不錯的貼服性。特別是120KM/H高速巡航時，車輛穩(wěn)定性足夠扎實。

換言之，雖然不能滿足對極致操控的追求，不過配合上易控的動力與很高的視野，在應(yīng)對不同日常路況下都完全不會給人壓力感，而且有一定的質(zhì)感。

只是我認為若是能夠讓坐姿重心更低、增加四向的座椅高低調(diào)節(jié)，那駕駛氛圍會更加好。

科技配置足夠，實用性可以再加強

關(guān)于秦PLUS DM-i的外觀內(nèi)飾設(shè)計，相信不少人已經(jīng)非常熟悉了。所以接下來我們不妨重點來談?wù)勄豍LUS DM-i的體驗。畢竟在幾天的深入試駕中，體驗才是影響著我試駕感受的最大地方。

那關(guān)于體驗，我認為可以分為兩個角度來看，一個是實用性，第二個是配置。

首先看到的是實用性。我身高1米85，保持前排合適的坐姿下，秦PLUS DM-i后排也能讓我有著不錯的腿部活動空間，雖然加入了更大的電池，但依然帶來了后排純平地臺與寬敞的后備箱空間。換言之，秦PLUS DM-i的空間與同級別的純?nèi)加蛙嚐o異，基本可以忽視電機帶來的影響。

而且值得一提的是，秦PLUS DM-i的挖空間能力是花了心思的，譬如換擋桿位置，就挖出了雙層儲物格，無線充電座、杯座都一應(yīng)俱全。

其實實用性對于混動車型一直都是痛點。因為電池組加入讓車內(nèi)空間受影響的車型并不少。那秦PLUS DM-i的實用性是可以打上高分。當(dāng)然，我希望還能做的更好，像是坐姿較高會讓我頭部空間不算寬敞、像是換擋桿下層的儲物格拿取不夠方便。

第二個看到配置。這點絕對就是秦PLUS DM-i的一大強項了。一塊12.8英寸中控屏基本覆蓋了所有的智能功能，APP下載、在線導(dǎo)航都一應(yīng)俱全，而且具備了語音控制和常用實體按鍵，避免了行駛時尷尬的功能盲操。實際上在幾天的長途駕駛中，我使用最多的就是語音控制，反應(yīng)快、控制準(zhǔn)確，哪怕應(yīng)對著我的“廣普”......

與合資的PK

在幾天的體驗下來，秦PLUS DM-i留給我的印象，就是成熟完善。從動力系統(tǒng)到整車實用性、功能性的表現(xiàn)，我們并不難理解秦PLUS DM-i有如此市場熱度的原因。

只是，還有一個問題需要解決，在如此級別、如此售價區(qū)間，秦PLUS DM-i面臨的不僅是自主競品，還有卡羅拉雙擎、凌派銳·混動等等有產(chǎn)品力、有口碑的合資HEV選手。那彼時秦PLUS DM-i的優(yōu)劣勢會是什么？

我相信，這也是不少消費者所關(guān)注的問題。

其實我自身就是雅閣銳·混動的車主。之所以選擇雅閣銳·混動，主要考量一個因素——體驗。但在秦PLUS DM-i的試駕上，我卻難以找到秦PLUS DM-i與合資競品的體驗差距，包括行駛品質(zhì)、發(fā)動機運行品質(zhì)等，甚至在中后段加速上，秦PLUS DM-i要比合資競品更強。

此外，秦PLUS DM-i還有一大優(yōu)勢，那就是油耗。秦PLUS DM-i的實測油耗為3.8L，注意，這還是在虧電狀態(tài)?？梢宰鳛閷Ρ龋_拉雙擎實測油耗在4.3L左右，這一對比，頗為重點。相信不少人都了解，在缺少充電條件下PHEV動力最大劣勢就是油耗，HEV是體驗優(yōu)先，PHEV更多是為“綠牌”妥協(xié)。但秦PLUS DM-i，的確給出了令人驚喜的答卷。

因此，試駕之后再看秦PLUS DM-i與合資的優(yōu)劣勢，我認為只是一個偽命題。因為體驗與口碑的超越，才是秦PLUS DM-i的最大吸引點，而不僅是油耗。