今年4月的上海車展，豐田發(fā)布了一臺(tái)全新的純電概念SUV bZ4X。現(xiàn)在，量產(chǎn)版的bZ4X也正式亮相了，并將于明年中旬在國(guó)內(nèi)上市。

bZ4X是豐田bZ（Beyond Zero）零排放子品牌的第一臺(tái)車，基于豐田專門生產(chǎn)電動(dòng)車的e-TNGA 平臺(tái)打造。未來，bZ品牌將在2025年之前推出7款新車。

bZ4X車長(zhǎng)4690mm，寬1860mm，高1650mm，尺寸和RAV4相當(dāng)，量產(chǎn)版本幾乎100%還原了概念車設(shè)計(jì)。新車采用Activity HUB設(shè)計(jì)理念，最有趣的要數(shù)前大燈與側(cè)面翼子板連為一體，有不同的顏色與車身區(qū)分，形成獨(dú)特的視覺沖擊力。

而為了讓電動(dòng)車的體驗(yàn)變得更有趣，豐田找來了斯巴魯聯(lián)合開發(fā)這個(gè)e-TNGA全新純電平臺(tái)，其中四驅(qū)技術(shù)由斯巴魯提供。通過全新的e-TNGA平臺(tái)，bZ4X實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、傳動(dòng)橋、逆變器一體化的設(shè)計(jì)，還使用了熱沖壓材料和高強(qiáng)度鋼板，提升了電池周圍的車身剛性。

作為一臺(tái)SUV，豐田bZ4X還搭載了和斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE四驅(qū)功能，以及Grip-Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.7m，操控起來更加靈活。

更有意思的是內(nèi)飾。通過One Motion Grip技術(shù)，豐田bZ4X用電子轉(zhuǎn)向替代了方向盤與輪胎之間的機(jī)械連接，方向盤只需轉(zhuǎn)動(dòng)±150°就可完成常規(guī)的轉(zhuǎn)彎操作，也為更像F1賽車的異形方向盤提供了技術(shù)支撐——相比之下，特斯拉新款Model S的Yoke方向盤雖然也只有一半，但卻不支持線控轉(zhuǎn)向，顯然是噱頭大于實(shí)際操控便利性的設(shè)計(jì)。

這種方向盤還有一個(gè)好處，就是可以讓駕駛員更大程度地讀取到儀表盤的信息，擺放在高位的儀表盤也起到了HUD的作用。

目前，豐田bZ4X提供單電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)和雙電機(jī)四驅(qū)兩款車型，單電機(jī)車型最大功率201馬力，最大扭矩265牛米，百公里加速8.4秒；雙電機(jī)車型最大功率215馬力，最大扭矩336 牛米，百公里加速7.7秒。該車全系采用71.4kWh電池，WLTP續(xù)航里程為500公里。

豐田bZ4X支持150kW快充，30分鐘最多充電至80%。對(duì)于電池衰減這個(gè)行業(yè)共性問題，豐田宣布保證bZ4X的電池在10年或24萬公里內(nèi)的性能損失不會(huì)超過10%。有意思的是，bZ4X還提供選裝車頂太陽(yáng)能電池板，一年的平均光照可以為這臺(tái)車提供累計(jì)1800公里的額外續(xù)航。

無論是異形方向盤還是太陽(yáng)能電池板，豐田bZ品牌的第一款量產(chǎn)車就提供了很多突破性的功能體驗(yàn)，也讓我們更加期待之后的產(chǎn)品，還會(huì)玩出什么新花樣。

本文作者為踢車幫 摳哥