剛剛過去的9月，原本信誓旦旦沖擊萬輛的理想汽車卻在“缺芯潮”的影響下不小心，摔了一跤，看著同儕的蔚來與小鵬相繼越過萬輛交付線，理想心里略感“憋屈”。

可很快，理想便找回了面子。10月28日，第十萬輛理想ONE在理想汽車的常州基地正式下線，這意味著理想ONE成為首個單款突破十萬輛生產(chǎn)的造車新勢力產(chǎn)品，理想也順勢成為新勢力中最快突破十萬輛的品牌。

從2019年11月12日到2021年10月28日，理想僅僅只用了708天，而為了完成同一目標，從ES8到EC6，蔚來用了1046天，從G3到P5，小鵬用了1033天。

理想能夠在如此之短的時間內(nèi)快速積累10萬銷量基盤，除了新能源一瀉千里的發(fā)展態(tài)勢之外，更多的當然是在于理想ONE確實精準的切入到細分市場當中，并且理想內(nèi)部從研發(fā)到銷售的整個生產(chǎn)制造鏈過程都展現(xiàn)出清晰且高效的運行狀態(tài)。

理想ONE是一個相當復雜的產(chǎn)品。無論是增程式技術路線、部分底盤設計的逆向開發(fā)，還是李想本人時常喊出的“驚人之語”，又或是隔三差五出現(xiàn)的產(chǎn)品以及營銷事件，都讓理想ONE長期暴露在質(zhì)疑的聲浪之下，可這沒有妨礙到理想ONE成為現(xiàn)象級產(chǎn)品的步伐。

從細分市場來看，理想ONE是目前唯一一款定位在30萬高端SUV市場，月均訂單量破萬的自主品牌車型。單從銷量上來看，它已經(jīng)超越了漢蘭達、途昂等傳統(tǒng)巨頭，成為諸多消費者心目中六座SUV的標桿車型，這在以往的競爭格局中是絕無僅有的。

之所以能形成如此強勢的市場表現(xiàn)，是理想ONE的技術過硬嗎？增程式技術路線爭議巨大，三電核心技術除BMS之外幾乎沒有自研，AD輔助駕駛系統(tǒng)也遠談不上先進，即便高壓純電平臺進行了提前布局，但那也與理想ONE毫無關系。

理想從一開始便沒打算與特斯拉以及小鵬展開“軍備競賽”，理想ONE的成功恰恰是因為其拒絕了無休止地技術內(nèi)卷，而是真真切切地理解了當下中大型SUV市場中，用戶的迫切需求。理想的用戶思維與蔚來截然不同，后者是從服務體驗出發(fā)，而前者更多地則是從產(chǎn)品本身出發(fā)。

當下，迅速增加的續(xù)航里程、日漸增多的激光雷達以及不斷迭代的駕駛輔助系統(tǒng)，為了迎合新能源車型的顛覆屬性，諸多新勢力車型歇斯底里地將各種前端技術一股腦應用到新品之中，力圖營造出產(chǎn)品的科技感、品牌的先進性。

可理想ONE的產(chǎn)品風格并非如此，一方面，這種技術的堆砌難以控制研發(fā)以及生產(chǎn)制造成本，與李想一直以來的“勤儉持家”的投入風格相背。另一方面，現(xiàn)階段，很大部分消費者對于前端技術還處于謹慎的觀望狀態(tài)之中，在他們的認知里，一輛適合自身需求的車遠比一輛超越時代的車更為重要。

理想便擅長充分利用現(xiàn)有的有限資源，在深入考察用戶的實際用車痛點之后，對癥下藥，進行高效精準地系統(tǒng)整合與優(yōu)化。比如世人皆知增程技術作為過渡性方案不具備領先性，但是從傳統(tǒng)燃油車過渡到純電車型是以5到10年為周期的，在電池以及超充技術沒有實現(xiàn)突破式發(fā)展、基礎設施未能進一步全方位完善之時，增程式車型的確是解決焦慮的最優(yōu)解之一。

再比如，經(jīng)過系統(tǒng)性周密地市場調(diào)查，理想發(fā)現(xiàn)7座SUV的市場實際需求并不大，便及時改變了產(chǎn)品研發(fā)方向，砍掉7座車型，聚焦在6座之上，并為后排用戶開辟出一條寬敞的過道。這樣的改變并不要求多高的技術實力以及工程能力，反而要求實事求是的產(chǎn)品態(tài)度以及快速有效的市場反應機制。

目前行業(yè)中，諸多有先進技術加持的新品總是會闖入一個怪圈之中，那便是技術的工程師贏了，但產(chǎn)品與企業(yè)都輸了。電驅(qū)技術、智能化程度、直營模式……將理想ONE身上的各個系統(tǒng)拆分開來看，每個系統(tǒng)都不足以達到頭部產(chǎn)品的實力，但正是各個平均水準之上的系統(tǒng)集成到理想ONE之上，加上理想對市場的及時反應以及市場的產(chǎn)品結構調(diào)整，才使得理想ONE正好與用戶雙向奔赴。

當然，可以質(zhì)疑理想的產(chǎn)品策略是耍小聰明，有著些許投機主義的性質(zhì)，但是不可否認它的這種模式在階段性中是成功且有效的。引用網(wǎng)絡上的一句話：“理想One的熱賣，是本地化的成果，是邏輯思維的成果，是公司治理的成果，是系統(tǒng)工程的成果?！?/p>

再將話題轉移到10萬輛這個成績本身，如今新勢力頭部三家勢力全部邁入十萬輛交付門檻。10萬輛的規(guī)模不僅僅是新勢力生產(chǎn)制造能力進階的體現(xiàn)，更是表明新勢力的競爭維度也正式從初期的市場摸索階段全面進入高速增長階段。

從過往的經(jīng)歷來看，2017年特斯拉完成10萬輛交付；2018年交付量便超過20萬輛，并在2018年連續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利，現(xiàn)在，特斯拉已經(jīng)憑借規(guī)模效應實現(xiàn)了利潤轉正。雖然特斯拉的高速發(fā)展有著不可復制性，但這也在某種程度上證明，年銷10萬輛才是企業(yè)經(jīng)營步入正軌的標志。"一年賣出10萬輛車是所有未來可能性的前提。"何小鵬此前也曾如此說道。

理想ONE實現(xiàn)10萬輛的背后是理想已經(jīng)初步構建出了從產(chǎn)品、研發(fā)、供應鏈到生產(chǎn)、銷售以及組織能力等全體系鏈的競爭力，具備了長期生存和造血的能力。

但在李想的構想中，理想必須在2025年拿下20%，將近160萬輛的電動車市場份額，10萬輛遠談不上成功，反而預示著理想即將迎來更為艱巨的市場與技術挑戰(zhàn)。

10萬輛的理想ONE為理想贏得了相對充沛的資金與人才儲備，而隨著行業(yè)內(nèi)L4算力、激光雷達等自動駕駛相關技術日漸成熟，車型陸續(xù)交付，各個企業(yè)間比拼實際水平和差異性的“大決戰(zhàn)”也將開始。

在理想的規(guī)劃中，其將在明年推出基于X平臺打造的一款全尺寸豪華增程式電動SUV，后年還將推出X平臺的另外兩款增程式電動車，以及兩款高壓純電動汽車，并在此后保持每年兩款純電車型的上市節(jié)奏。而且從明年開始，理想汽車推出的新車型都將標配L4級自動駕駛兼容的必要條件。

此前理想ONE的成長路徑顯然已經(jīng)無法再適應這種劍拔弩張的市場局勢，以技術研發(fā)和產(chǎn)品研發(fā)為企業(yè)的核心驅(qū)動力，是理想不得不走的一步，也是其成為中國智能電動車品牌銷量頭部企業(yè)必須走得一步。按照李想的話說就是，“不走捷徑，不抄近道”。

此外，在理想ONE突破10萬輛之后，產(chǎn)能受限亦是掣肘理想汽車發(fā)展的最大障礙之一。目前理想的常州工廠年產(chǎn)能在10萬輛左右，折合平均單月產(chǎn)能約8300輛。以此計算，理想汽車近兩個月的交付量水平已經(jīng)逼近單月產(chǎn)能極限。

雖然8月份，理想在香港二次上市的招股書中表示，其所募資金的25%，按照募資的118億港元計算，約30億港元將用于擴大產(chǎn)能，但無論是常州工廠的擴建還是北京工廠的改造，都是明后年的事兒了。在特斯拉、蔚來、小鵬紛紛加快產(chǎn)能布局節(jié)奏，調(diào)整產(chǎn)品上市節(jié)拍時，理想一旦產(chǎn)能受阻，很容易看到訂單被虎視眈眈的對手奪走。

“我可以不喜歡，但是必須在這個領域能做到第一，因為常年做老三是個非常痛苦的事。規(guī)則都是老大制定的?！崩钕胧且粋€爭強好勝的人，10萬輛？不過是開始罷了。