日前，小鵬、理想等造車新勢(shì)力先后了其10月份的銷量情況。值得一提的是，除了第一梯隊(duì)銷量銷量持續(xù)新高外，零跑、威馬等二線造車新勢(shì)力銷量同樣“漲聲”一片，部分甚至直逼第一梯隊(duì)。那么，問題來(lái)了，二線造車新勢(shì)力的春天真的來(lái)了？

零跑訂單破萬(wàn)，威馬超蔚來(lái)

數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，零跑汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)29686輛。其中，10月份總訂單更是破萬(wàn)輛，達(dá)到了12835輛；10月份共交付3654輛。目前，零跑汽車旗下?lián)碛蠺03、S01以及C11三款車型。主力車型還是零跑T03，畢竟單月訂單量達(dá)到了8575輛。而剛于10月底交付的零跑C11表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，10月訂單量為4248輛。對(duì)于交付量，零跑汽車表示，因行業(yè)芯片短缺以及工業(yè)限電，部分供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭欢ǔ潭扔绊憽?/p>

再來(lái)看看威馬汽車。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，威馬汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)34068輛，同比增漲101.7%。其中，10月交付5025臺(tái)，同比攀升67.3%，再創(chuàng)單月銷量新高。要知道，這樣的成績(jī)其實(shí)已經(jīng)超過(guò)了蔚來(lái)汽車10月份的市場(chǎng)表現(xiàn)了（受生產(chǎn)線改造，蔚來(lái)10月銷量?jī)H為3667輛）。再度融資5億美元、首款轎車M7全球首發(fā)，威馬汽車也越來(lái)越上道了。

二線新勢(shì)力巧借東風(fēng)

“站在風(fēng)口上，豬也能飛起來(lái)！”這句話同樣適用于如今的新能源行業(yè)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，新能源狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)181.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)203.1%。其中，9月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)21.1%，足見新能源市場(chǎng)的火爆程度。

而從目前已經(jīng)公布10月份新能源銷量的來(lái)看，已經(jīng)保持著較高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。一方面，傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源市場(chǎng)效果不錯(cuò)。廣汽埃安10月訂單超2.3萬(wàn)臺(tái)，終端銷量達(dá)到13189臺(tái)，同比勁增112%。奇瑞小螞蟻10月份終端交付量也達(dá)到了10125臺(tái)，同比大幅增長(zhǎng)107%。不出意外，宏光MINIEV、奔奔E-Star、歐拉貓系列等車型銷量也不會(huì)太差。

另一方面，造車新勢(shì)力們銷量也持續(xù)新高。小鵬汽車連續(xù)兩個(gè)月月銷過(guò)萬(wàn)輛，理想汽車月銷也穩(wěn)定在8000輛左右。在改造生產(chǎn)線之前，蔚來(lái)單月銷量也順利突破萬(wàn)輛。至于特斯拉，更不用圈哥多說(shuō)，旗下Model Y與Model 3的銷量在細(xì)分市場(chǎng)一直處于領(lǐng)先地位。因此，就像前幾年的SUV熱潮一樣，如今整個(gè)新能源市場(chǎng)的火爆，但凡設(shè)計(jì)過(guò)關(guān)、續(xù)航以及價(jià)格合適的新能源車型，都能受到市場(chǎng)的追捧。這樣來(lái)看，二線新勢(shì)力銷量增長(zhǎng)也是情理之中。

《車壹圈》認(rèn)為，從目前新能源市場(chǎng)發(fā)展的態(tài)勢(shì)來(lái)看，各大廠家基本都處于風(fēng)口之上，只要稍微用心造車的企業(yè)，都能擁有屬于自己的客戶群體，二線造車新勢(shì)力最近銷量大漲，就是一個(gè)很好的體現(xiàn)。但這并不意味著它們的春天真的來(lái)了，畢竟有些很有可能是“站在風(fēng)口上的豬”，迫不得已飛了起來(lái)。同時(shí)，對(duì)于二線新勢(shì)力來(lái)講，除了面對(duì)第一梯隊(duì)的壓力外，還有來(lái)自傳統(tǒng)車企的威脅，可以說(shuō)處于“前后夾擊”狀態(tài)。另外，二線品牌在產(chǎn)品力以及品牌知名度上，還有很大的提升空間，這也是未來(lái)制約其發(fā)展的重要原因之一。