最近，一篇《重磅！一汽、東風(fēng)、長安宣布合并，中國最大汽車集團(tuán)誕生！》的文章在網(wǎng)上被瘋轉(zhuǎn)。文章中提及，在距離股比開放大限的最后3個(gè)月里，這個(gè)中國最大的汽車集團(tuán)即將在年底誕生。

雖然該文章早在2018年便有所流傳，也曾被一汽方面進(jìn)行過辟謠，但在當(dāng)下這一汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)再被提及，似乎有點(diǎn)“耐人尋味”。

特別是最近國資委召開的一次擴(kuò)大會(huì)議中，這支汽車“國家隊(duì)”的合并重組，似乎又看到了一絲提速的信號(hào)。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要積極推進(jìn)國有資本布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，聚焦戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)適時(shí)組建新的中央企業(yè)集團(tuán)。

而國資委秘書長、新聞發(fā)言人彭華崗在國新辦新聞發(fā)布會(huì)中指出，上半年央企重組整合工作力度很大，下一步將根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，按照“成熟一戶、推進(jìn)一戶”的原則穩(wěn)步推進(jìn)中央企業(yè)重組整合，并在相關(guān)領(lǐng)域積極培育、適時(shí)組建新的中央企業(yè)集團(tuán)。

自2015年一汽和東風(fēng)兩家董事長的對調(diào)，到2017年長安與一汽的董事長對調(diào)，這三家大型汽車集團(tuán)的整合大幕也隨之拉開。

在接下來至今的近4年里，雖然三大央企在共享出行、智能汽車技術(shù)等方面展開合作，并于過去5年里共實(shí)施了4輪人事與業(yè)務(wù)上的調(diào)配與合作，但這三大央企到底何時(shí)才能真正完成合并，一直都是“只聞樓梯響”的狀態(tài)。

事實(shí)上，按照目前三大央企的發(fā)展情況，真正的合并重組的時(shí)機(jī)顯然尚未成熟，因?yàn)槿臆嚻蠖加兄髯缘摹半y題”亟待解決。但三大央企在新領(lǐng)域進(jìn)行更深層次的合作，這樣的“合并”無疑具有更大的想象空間。

1、T3出行沖擊頭部陣營，背后傳遞怎樣的信號(hào)？

10月26日，一汽、東風(fēng)、長安三大“合作”的首個(gè)產(chǎn)物——T3出行宣布完成金額大77億元的A輪融資，由中信聯(lián)合體領(lǐng)投。

這是自2018年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度單筆融資，同時(shí)也意味著在滴滴出行深陷審查漩渦之際，T3出行正意欲藉此機(jī)會(huì)向行業(yè)的頭部陣營發(fā)起沖擊。

功夫汽車認(rèn)為，去年前一汽集團(tuán)總經(jīng)理奚國華被調(diào)至中信集團(tuán)出任總經(jīng)理一職，此次T3出行獲得中信領(lǐng)投的巨額融資，背后或是在進(jìn)一步推動(dòng)三大之間的合作進(jìn)度。

事實(shí)上，自2017年一汽、東風(fēng)、長安在武漢簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議之后，三者之間到底何時(shí)完成合并重組一直備受行業(yè)關(guān)注。

隨后幾年里，這三家車企的連番人事調(diào)動(dòng)和調(diào)整，都讓外界愈發(fā)相信三大合并的步伐正在提速。例如今年年初，前長安汽車董事長張寶林正式進(jìn)入東風(fēng)汽車公司董事會(huì)并出任外部董事一職的事宜，就再度引發(fā)外界的關(guān)注。

不過，對于合并傳聞，三方的領(lǐng)導(dǎo)人一直都是持否認(rèn)的態(tài)度，畢竟這三大汽車集團(tuán)的合并重組絕非一蹴即就的事情，而且這三家車企目前都有著不少的自身難題亟待解決。

畢竟合并后的龐大體量僅是將自己變強(qiáng)或許只是第一步，如何能將優(yōu)質(zhì)資源很好地整合重組，才是難度更大的考驗(yàn)。

目前看來，無論是一汽、東風(fēng)還是長安，單從整車業(yè)務(wù)的層面上進(jìn)行合并重組，似乎意義已不是很大。因?yàn)樗鼈兒喜⒑箅m然在產(chǎn)品層面將實(shí)現(xiàn)全覆蓋，但如何解決內(nèi)部競爭以及到底能產(chǎn)生多大的協(xié)同效應(yīng)，目前仍然難以控制和估計(jì)。

雖然三大央企的全面合并時(shí)機(jī)尚未成熟，但事實(shí)上這數(shù)年來三方已從制造領(lǐng)域到前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新方面進(jìn)行了不同程度的合作，如T3出行與T3科技（中汽創(chuàng)智）則這支“國家隊(duì)”最為顯著的兩大合作成果，同時(shí)也預(yù)示著三者合并的“新方向”。

T3出行CEO崔大勇在媒體采訪時(shí)表示，T3出行未來一定會(huì)IPO，但時(shí)間不便透露。值得注意的是，長安旗下的高端新能源項(xiàng)目阿維塔以及東風(fēng)旗下的嵐圖，目前也是處在尋找戰(zhàn)略投資者的過程中。據(jù)媒體報(bào)道，阿維塔此次增資擴(kuò)股的戰(zhàn)略投資者中，就有地方國資身影的存在。

試想一下，這個(gè)未來組建的“中國汽車集團(tuán)”，勢必會(huì)以新能源車為主，若把阿維塔、嵐圖、T3出行、T3科技等這些裝到一個(gè)公司里，這實(shí)則也將是一個(gè)極具想象空間的故事，也符合國資委在新能源領(lǐng)域培育組建一個(gè)大型央企集團(tuán)的意圖。

2、功夫拍案

在三大央企領(lǐng)導(dǎo)人互換后的這幾年發(fā)展里，我們可以看到一汽成功把紅旗發(fā)展了起來，同時(shí)也通過不斷“瘦身”來謀求整體上市；而長安這幾年來也成功擠進(jìn)了中國品牌的頭部陣營，落后的合資品牌也逐漸找回了節(jié)奏；東風(fēng)的處境無疑最為艱難，不僅要拯救雪鐵龍、標(biāo)致這樣原本被邊緣化的合資品牌，同時(shí)也在大力發(fā)展嵐圖，試圖尋求高端突圍。

然而，三大央企這幾年來一直探尋“1+1+1>3”的方法似乎仍未得到解答。

可以預(yù)見，在三家各自的難題尚未得到完滿解決的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)真正的合并還言之尚早。我們最有可能看到的，或?qū)⑹侨椅磥碓谛履茉窜囶I(lǐng)域的率先“合體”。