在國內(nèi)車市大環(huán)境急轉(zhuǎn)直下的當下，日系品牌在華的市場占有率卻呈現(xiàn)逆勢擴張態(tài)勢。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2018年度，日系車總銷量為444.63萬輛，市場占比達18.75%，與上年同期相比，呈小幅增長。

事實上，自2017年開始，日系車在國內(nèi)市場就呈極速擴張之勢。當然，日系車在國內(nèi)市場的“繁榮”，與豐田、本田、日產(chǎn)三大日系頭部車企的強勁表現(xiàn)有關(guān)；同時，也與馬自達和三菱的“復(fù)蘇”不可分割。

然而，在一眾日系品牌中，有一個品牌的表現(xiàn)卻不如上述品牌風(fēng)光。

這就是“斯巴魯”。

有人認為，與其它日系品牌相比，斯巴魯在中國市場上的“例外”主要表現(xiàn)在以下兩個方面：其一，斯巴魯在銷量和市場占有率方面乏善可陳，不如其它日系品牌“風(fēng)光”；其二，斯巴魯在日系品牌中定位小眾，但在產(chǎn)品層面卻有自己鮮明的“個性”。

銷量逐漸萎縮，去年降至歷史最低

首先，就銷量情況而言，公開數(shù)據(jù)顯示，2018年度，斯巴魯在華銷量僅為2.48萬臺，同比下降19%。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2011年開始，斯巴魯在中國市場的年度銷量曾徘徊在5萬臺左右，這樣的規(guī)模態(tài)勢，使得斯巴魯曾喊出“2016年在華實現(xiàn)年銷量10萬臺”的目標。

▲斯巴魯最近8年在華銷量情況

（蓋世汽車整理）

通過最近8年來斯巴魯在華銷量情況來看，其顯然未能如愿完成“2016年在華年銷售10萬臺”的目標。事實上，在2011年和2013年，斯巴魯在華銷量出現(xiàn)5.7萬臺的歷史最高點后，自2015年開始，其便告別了年銷量5萬臺的規(guī)模體量，開始走起了下坡路。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，斯巴魯在華銷量低至3.1萬臺，同比下滑34%；而2018年，其在華年度銷量下降至2萬臺區(qū)間，創(chuàng)最近8年來歷史最低。

所以，就銷量而言，斯巴魯與年銷量突破百萬大關(guān)的豐田、本田和日產(chǎn)相比，相去甚遠；與年銷量分別突破十萬和二十萬大關(guān)的三菱和馬自達相比，也不在同一級別。甚至與同為進口車身份的雷克薩斯相比，也大幅落后。由此來看，在一眾日系品牌中，斯巴魯在華的市場表現(xiàn)尤為“例外”。

然而，從產(chǎn)品來看，作為“小眾”定位的斯巴魯，又有自己獨特的個性。

產(chǎn)品亮點突出，但更新緩慢

2月15日，斯巴魯中國官方向外界宣布，其將在2019年重新將斯巴魯BRZ帶回中國市場。消息一出，一眾斯巴魯BRZ的忠實粉絲歡呼雀躍，稱這為籠罩在銷量下挫陰影下的中國車市帶來了一則令人振奮的消息。

眾所周知，BRZ是斯巴魯旗下一款入門級跑車，也是世界首款集前置水平對置發(fā)動機、后輪驅(qū)動兩大特點于一身的量產(chǎn)跑車。該車型搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，雖然動力參數(shù)上不如其它同類“跑車”表現(xiàn)亮眼，但作為一款售價在20萬范圍內(nèi)的跑車，其憑借超低重心設(shè)計而帶來的完美操控體驗，讓一眾粉絲對其格外傾心。

據(jù)了解，2019年重新進入中國市場的新款BRZ在動力上沿用2.0L自然吸氣發(fā)動機，傳動方面匹配6速手動或6速手自一體變速箱；配置方面新增了迎賓燈、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，以及與SACHS共同開發(fā)的高性能減震器等。所以就產(chǎn)品力而言，新款BRZ身上有諸多閃光點。另據(jù)了解，新款BRZ現(xiàn)已接受預(yù)定，并有望在今年4月份在華重新進入銷售渠道。

雖然斯巴魯BRZ深受粉絲追捧，身上的個性化元素也非常濃重，但在斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品體系中，真正的主力擔當還是SUV和轎車。目前，在中國市場，斯巴魯共有4款車型在售，分別為森林人、傲虎、XV、力獅。這四款車型中，前三款為SUV，后一款為轎車。

因斯巴魯不斷進化的造車理念和獨特的造車技術(shù)，其SUV產(chǎn)品在中國市場擁有不錯的口碑效應(yīng)。主銷車型XV和森林人在油耗、乘坐空間、四驅(qū)系統(tǒng)和操控感受方面的表現(xiàn)，備受用戶認可。再加上斯巴魯品牌經(jīng)久不衰的賽事營銷，更為消費者留下皮實耐操、操控穩(wěn)定的產(chǎn)品印象。

而遺憾的是，消費者對斯巴魯僅有的正面印象，正被越來越頻繁的“召回”信息而消磨殆盡。據(jù)統(tǒng)計，最近三年內(nèi)，斯巴魯在中國市場發(fā)起的召回次數(shù)多達16次，僅2018年其就有6次召回，涉及到斯巴魯在華銷售的幾乎全部車型。

另外，雖然斯巴魯在產(chǎn)品層面有自己的優(yōu)點和獨特性，但其在華產(chǎn)品更新速度較慢、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一。隨著自主品牌的強勢崛起，再加上用戶消費需求升級以及消費能力降級的客觀趨勢，與同級產(chǎn)品相比，售價“更高”的斯巴魯，沒有及時調(diào)整產(chǎn)品策略，與主流消費大軍漸行漸遠，最終只能抱殘守缺，偏安一隅。

新能源產(chǎn)品或能為其帶來轉(zhuǎn)機

然而，今年，斯巴魯或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)機。

有消息稱，在三月份即將到來的日內(nèi)瓦車展上，斯巴魯將發(fā)布兩款混動車型。據(jù)業(yè)內(nèi)推測，這兩款車型很有可能是現(xiàn)有燃油版車型的混動版本。

去年下半年，斯巴魯在中國市場推出了XV和森林人的2019款車型，同時，兩款車型的油電混動版本也加入其中。據(jù)了解，斯巴魯為以上兩款車型的油電混動版本搭載了一套名為INTELLIGENT BOXER智能水平對置發(fā)動機系統(tǒng)。

與2.0L燃油版車型相比，斯巴魯混動版車型依舊以發(fā)動機為核心，同時加入了電機運行，動力參數(shù)上沒有太大變化，但油耗更低。

斯巴魯此前曾對外宣稱，隨著各國對汽車尾氣排放標準的日益嚴苛，其將在新能源領(lǐng)域發(fā)力，而旗下翼豹車型或?qū)⒉捎貌咫娛交靹酉到y(tǒng)。對此，業(yè)內(nèi)推測本屆日內(nèi)瓦車展上即將亮相的新車型，其中一款或?qū)⑹且肀靹影妫坏灿忻襟w預(yù)測，隨著XV e-BOXER和森林人e-BOXER在亞太地區(qū)的入市，后續(xù)這兩款車型插電混動版的推出，或不遙遠。

據(jù)斯巴魯中國相關(guān)人員透露，今年，斯巴魯旗下產(chǎn)品在中國市場將按計劃推出相關(guān)車型的年度改款產(chǎn)品；但在新能源領(lǐng)域是否有新車型推出，尚不清楚。為此，筆者試圖與斯巴魯中國公關(guān)部取得聯(lián)系，希望獲取斯巴魯在華產(chǎn)品策略方面的更多信息，但截至發(fā)稿，尚沒有得到對方答復(fù)。

一位長期關(guān)注日系品牌的分析師認為，作為日系品牌中定位較小眾，且完全依靠進口的品牌，斯巴魯目前在中國市場的處境較為嚴峻。然而，蓋世汽車認為，在未來依舊呈現(xiàn)增長態(tài)勢的新能源領(lǐng)域，斯巴魯如能抓住這一市場機遇，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，積極發(fā)力新能源市場，或有復(fù)蘇的轉(zhuǎn)機。

如今，我們只能說，2019年，在新款BRZ的加持下，愿斯巴魯能夠收獲更多關(guān)注度。而斯巴魯想要在銷量方面，擺脫日系品牌在華“例外”的帽子，恐不能一蹴而就。

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