日系、德系的汽車品牌,中國消費者是比較認(rèn)同的,無論是主流家用市場,還是商用領(lǐng)域,都有一定的成就。然而,這位劍走偏鋒的日系品牌,卻只是在車迷心中活得歡喜雀躍。
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斯巴魯,品牌創(chuàng)立至今已經(jīng)有了60多個年頭,比中國純手工打造的第一輛車——東風(fēng)牌小轎車,還要早出生三年。不少自主品牌通過半世紀(jì)的發(fā)展,已經(jīng)混得風(fēng)生水起,而斯巴魯在華始終寸步難行。
在WRX拉力賽場,斯巴魯就是那傳奇的“一抹藍(lán)”,碩果累累的戰(zhàn)績足以證明實力。在技術(shù)上斯巴魯是認(rèn)真的,也從未懈怠過。
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斯巴魯在WRC賽場耀武揚威的時候,一直有門當(dāng)戶對的對手相伴,那便是三菱。Impreza WRX和Lancer EVO從第一代斗到了第十代,EVO的終結(jié)卻甩了Impreza WRX一臉的寂寞!
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在WRC賽場的威名馳騁世界,那在民用車市場又有什么拿的出手的?斯巴魯在華銷售的車型,基本都是搭載水平對置發(fā)動機。除了著名的跑車制造商保時捷,就只有斯巴魯這一家了。
水平對置發(fā)動機帶來更低的重心,有助于車輛的操控性,而且全系配備左右對稱的全時四驅(qū)系統(tǒng)(除BRZ),會這么做的只有斯巴魯了。
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在美國IIHS、歐洲E-NCAP等碰撞測試機構(gòu)的檢驗下,也證明了斯巴魯品牌車型的安全性,日系車并不意味著不安全。
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然而,就是這樣的一位技術(shù)控,在國內(nèi)混得比馬自達(dá)還差。都說技術(shù)的本田,為何沒人說技術(shù)的斯巴魯?
斯巴魯在國內(nèi)沒能走俏,其實是人家的重心壓根不在這兒,而是在北美市場。截止到去年,斯巴魯在美國的銷量已經(jīng)連續(xù)六年實現(xiàn)增長,和中國一潭死水的表現(xiàn)真是大相徑庭。那么,斯巴魯為何在中國始終沒有突破呢?
除了主戰(zhàn)場不再中國的因素外,更重要的還是斯巴魯以進(jìn)口的方式引入,難免要面臨賣高價的窘境。在售的產(chǎn)品最低都是在17萬多起售,可想而知因此丟失了多少顧客!
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斯巴魯一直不走國產(chǎn)的路子,也是有原因的。畢竟其最大股東豐田,在華已有兩家合資公司,不可能有第三家,除非國內(nèi)政策有變動。(根據(jù)相關(guān)規(guī)定,外資汽車品牌在國內(nèi)最多只能有兩家合資企業(yè)。)
也是因為進(jìn)口車的身份,斯巴魯旗下產(chǎn)品的維修費用可不低,都能比肩寶馬這些豪華品牌。畢竟斯巴魯?shù)倪M(jìn)口零配件價格高,配件的供應(yīng)渠道被壟斷。所以,這也造成了斯巴魯?shù)谋V德什⒉桓摺?/p>
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斯巴魯也不能拿進(jìn)口車的身份當(dāng)擋箭牌,沒能拿出同等價值的外觀/內(nèi)飾設(shè)計,也讓消費難以接受。坊間有這么一句傳言:二三十萬的斯巴魯,十萬的內(nèi)飾,五十萬的操控!
日系的小眾品牌不止斯巴魯一個,諸如鈴木、英菲尼迪、謳歌等,都急需在華尋找一個突破口。中國汽車市場發(fā)展得突飛猛進(jìn),沒能撈上一筆確實是一個遺憾。
斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品力不差,不受國人青睞一時半會還轉(zhuǎn)變不了。不過,斯巴魯最大的定心丸,就是北美市場!中國市場,咱不急!