日系、德系的汽車品牌，中國消費者是比較認(rèn)同的，無論是主流家用市場，還是商用領(lǐng)域，都有一定的成就。然而，這位劍走偏鋒的日系品牌，卻只是在車迷心中活得歡喜雀躍。

斯巴魯，品牌創(chuàng)立至今已經(jīng)有了60多個年頭，比中國純手工打造的第一輛車——東風(fēng)牌小轎車，還要早出生三年。不少自主品牌通過半世紀(jì)的發(fā)展，已經(jīng)混得風(fēng)生水起，而斯巴魯在華始終寸步難行。

在WRX拉力賽場，斯巴魯就是那傳奇的“一抹藍(lán)”，碩果累累的戰(zhàn)績足以證明實力。在技術(shù)上斯巴魯是認(rèn)真的，也從未懈怠過。

斯巴魯在WRC賽場耀武揚威的時候，一直有門當(dāng)戶對的對手相伴，那便是三菱。Impreza WRX和Lancer EVO從第一代斗到了第十代，EVO的終結(jié)卻甩了Impreza WRX一臉的寂寞！

在WRC賽場的威名馳騁世界，那在民用車市場又有什么拿的出手的？斯巴魯在華銷售的車型，基本都是搭載水平對置發(fā)動機。除了著名的跑車制造商保時捷，就只有斯巴魯這一家了。

水平對置發(fā)動機帶來更低的重心，有助于車輛的操控性，而且全系配備左右對稱的全時四驅(qū)系統(tǒng)（除BRZ），會這么做的只有斯巴魯了。

在美國IIHS、歐洲E-NCAP等碰撞測試機構(gòu)的檢驗下，也證明了斯巴魯品牌車型的安全性，日系車并不意味著不安全。

然而，就是這樣的一位技術(shù)控，在國內(nèi)混得比馬自達(dá)還差。都說技術(shù)的本田，為何沒人說技術(shù)的斯巴魯？

斯巴魯在國內(nèi)沒能走俏，其實是人家的重心壓根不在這兒，而是在北美市場。截止到去年，斯巴魯在美國的銷量已經(jīng)連續(xù)六年實現(xiàn)增長，和中國一潭死水的表現(xiàn)真是大相徑庭。那么，斯巴魯為何在中國始終沒有突破呢？

除了主戰(zhàn)場不再中國的因素外，更重要的還是斯巴魯以進(jìn)口的方式引入，難免要面臨賣高價的窘境。在售的產(chǎn)品最低都是在17萬多起售，可想而知因此丟失了多少顧客！

斯巴魯一直不走國產(chǎn)的路子，也是有原因的。畢竟其最大股東豐田，在華已有兩家合資公司，不可能有第三家，除非國內(nèi)政策有變動。（根據(jù)相關(guān)規(guī)定，外資汽車品牌在國內(nèi)最多只能有兩家合資企業(yè)。）

也是因為進(jìn)口車的身份，斯巴魯旗下產(chǎn)品的維修費用可不低，都能比肩寶馬這些豪華品牌。畢竟斯巴魯?shù)倪M(jìn)口零配件價格高，配件的供應(yīng)渠道被壟斷。所以，這也造成了斯巴魯?shù)谋Ｖ德什⒉桓摺?/p>

斯巴魯也不能拿進(jìn)口車的身份當(dāng)擋箭牌，沒能拿出同等價值的外觀/內(nèi)飾設(shè)計，也讓消費難以接受。坊間有這么一句傳言：二三十萬的斯巴魯，十萬的內(nèi)飾，五十萬的操控！

日系的小眾品牌不止斯巴魯一個，諸如鈴木、英菲尼迪、謳歌等，都急需在華尋找一個突破口。中國汽車市場發(fā)展得突飛猛進(jìn)，沒能撈上一筆確實是一個遺憾。

斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品力不差，不受國人青睞一時半會還轉(zhuǎn)變不了。不過，斯巴魯最大的定心丸，就是北美市場！中國市場，咱不急！