安全對于汽車的重要性不言而喻，隨著生活水平的提升，汽車在我們的生活中已經(jīng)是一個不可或缺的存在。但隨著汽車保有量的增多，車禍發(fā)生的頻率也越來越高。那要如何杜絕安全隱患呢？這是對汽車廠家和駕駛員的雙重考驗。

據(jù)統(tǒng)計，有80%的交通事故都是由駕駛員操控不當(dāng)造成，當(dāng)事故發(fā)生時唯一能依賴的安全屏障就是車輛本身的安全性，一輛車是否安全直接決定了在發(fā)生事故時車內(nèi)人員的生存率，而被動安全就是保護(hù)車內(nèi)人員的最后一道屏障。

近日，國內(nèi)權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)——中國汽車技術(shù)研究中心（簡稱中汽中心）在其官方平臺發(fā)布了長安CS75PLUS超美標(biāo)翻滾試驗結(jié)果，該車成功通過了行業(yè)首次55km/h超美標(biāo)翻滾試驗，這也是繼2020年，順利通過國內(nèi)首次雙美標(biāo)碰撞之后，CS75PLUS再次成功挑戰(zhàn)美標(biāo)測試，成為行業(yè)首款三項美標(biāo)認(rèn)證的中國品牌SUV。

什么是翻滾測試？

隨著國內(nèi)市場對汽車安全的日益重視，如今各種類型的碰撞測試層出不窮，包括正面100%剛性碰撞、正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞都已經(jīng)是常規(guī)項目，在各大評測機(jī)構(gòu)中獲得五星評價已經(jīng)成為常態(tài)。然而一旦涉及到翻滾試驗，無論是試驗方法還是法律法規(guī)，在國內(nèi)都還是一片空白。

即便是中汽協(xié)和中保研，在對車輛進(jìn)行安全碰撞測試時，均沒有翻滾試驗這一項。原因有兩個，其一是國內(nèi)沒有相應(yīng)的法規(guī)；其二就是翻滾試驗對車輛的要求更為苛刻，在國內(nèi)很少有敢于挑戰(zhàn)翻滾試驗的車型。那么，有必要對車輛進(jìn)行翻滾試驗嗎？

當(dāng)然有必要，汽車翻滾在車禍形態(tài)中，受傷率和致死率都高于一般交通事故。據(jù)美國國家高速公路交通安全管理局統(tǒng)計，SUV翻滾事故雖然只占車禍總量的2.4%，但死亡人數(shù)卻占到交通事故死亡總?cè)藬?shù)的30%。

國內(nèi)也有權(quán)威機(jī)構(gòu)對翻滾事故作出過統(tǒng)計，乘用車翻滾事故中，人員受傷的幾率高達(dá)55.6%，死亡率也有10.9%，均高于正面、側(cè)面、追尾等碰撞形態(tài)。因此，如何應(yīng)對SUV翻滾事故，始終是一項值得研究的課題。

55km/h翻滾測試意味著什么？

由于國內(nèi)尚未有關(guān)于翻滾試驗的標(biāo)準(zhǔn)，在對車輛進(jìn)行翻滾試驗時，通常會采用美國高速公路安全管理局(NHTSA)制定的FMVSS208測試標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)為，在試驗臺車行駛速度48.3km/h下，通過翻滾試驗測試車頂強(qiáng)度來對車輛進(jìn)行評級。

作為中汽中心“Top Safety”中國汽車安全巔峰挑戰(zhàn)的一部分，此次長安CS75PLUS翻滾試驗中試驗臺車行駛速度卻達(dá)到了55km/h，大幅超越FMVSS208測試標(biāo)準(zhǔn)，這無疑對受測試車輛的安全性能提出極高要求。

值得一提的是，F(xiàn)MVSS208測試標(biāo)準(zhǔn)畢竟是以美國公路為模板制定，與國內(nèi)行車環(huán)境有所差異。為了盡可能地還原國人真實用車場景，試驗地面也采用國內(nèi)最常見的瀝青混凝土路面。同時車內(nèi)測試假人也增至兩名，除駕駛席男性假人，副駕駛席還增加了女性假人，更貼近國人真實用車場景。而FMVSS208測試標(biāo)準(zhǔn)中，車內(nèi)只有一名假人，這無疑是在FMVSS208測試標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步增加了難度。

測試開始，試驗車被加速至55km/h后脫離試驗臺，翻滾4圈半后停止，隨即中汽中心工程師對車輛相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并在專業(yè)分析后正式公布試驗結(jié)果。最終，CS75PLUS在車身結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、功能表現(xiàn)等三大維度全部順利通過試驗。

車身結(jié)構(gòu)方面，歷經(jīng)4圈半翻滾后，車身結(jié)構(gòu)A柱、B柱等主要承載部件均沒有出現(xiàn)壓潰或彎折。同時，試驗過程中車門未開啟，乘員艙保持良好的完整性，可以為乘客提供足夠的生存空間。

在約束系統(tǒng)方面，車內(nèi)氣簾正常點爆，有效起到了緩沖作用。座椅和安全帶也工作正常，并未因為突然的劇烈翻滾而發(fā)生失效。

功能表現(xiàn)方面，車內(nèi)的假人身體部位均未超出乘員艙，且車輛燃油系統(tǒng)完整性良好，未發(fā)生泄漏。同時車輛燈光系統(tǒng)正常，危險報警閃光燈正常亮起，在翻滾試驗后及時發(fā)出求救信號。

經(jīng)中汽中心碰撞實驗室主任劉磊確認(rèn)，長安汽車CS75PLUS“苛刻挑戰(zhàn)”——行業(yè)首次55km/h超美標(biāo)翻滾試驗圓滿成功！本次挑戰(zhàn)55km/h超美標(biāo)翻滾試驗，進(jìn)一步證明了CS75PLUS過人的安全性。其它SUV還在為通過FMVSS208 48.3km/h測試標(biāo)準(zhǔn)絞盡腦汁時，身為自主品牌的CS75PLUS已經(jīng)以55km/h成績超標(biāo)完成，這也從側(cè)面證明了長安汽車對CS75PLUS安全品質(zhì)的自信。

CS75PLUS成功通過絕非偶然

在CS75PLUS通過超美標(biāo)翻滾試驗之前，不管是合資車還是國產(chǎn)車，沒有一款車型敢于去挑戰(zhàn)55km/h翻滾試驗，可見其對車輛的被動安全要求是有多苛刻。但CS75PLUS就有這樣的底氣敢于挑戰(zhàn)，并成功通過，在這背后就是長安對CS75PLUS在安全方面的自信。

在此之前，長安CS75PLUS就已經(jīng)成功斬獲了C-NCAP五星安全評價、中保研六項碰撞成績?nèi)珒?yōu)以及優(yōu)秀通過國內(nèi)首次雙美標(biāo)碰撞，長安汽車之所以對CS75PLUS如此自信，背后的硬實力就是底氣。

作為長安汽車在SUV市場的明星產(chǎn)品，CS75PLUS不僅僅只有好看的皮囊和豐富的配置，在對被動安全的打造上更是不惜成本。整車按照C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)和中保研車體優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，車身以熱成型技術(shù)與超高強(qiáng)度鋼輥壓技術(shù)結(jié)合，鑄就出了高強(qiáng)度、輕量化的超高強(qiáng)車身。高配車型的防撞橫梁更是采用封閉型目字截面結(jié)構(gòu)航空鋁材料，不惜增加約60%成本。

從CS75PLUS在翻滾試驗中的結(jié)果上看，A柱和B柱之所以沒有變形，這是因為它采用了1500CHS材料，強(qiáng)度達(dá)到了1500MPa；而內(nèi)外門梁則是采用到了超高強(qiáng)鋼輥壓技術(shù)，強(qiáng)度達(dá)到1180MPa，大幅提升側(cè)碰性能。

除此之外，CS75PLUS還擁有6安全氣囊，實現(xiàn)了100%車窗覆蓋，危險發(fā)生時可在0.03s內(nèi)快速打開，大幅降低乘客在翻滾、碰撞過程中受到的傷害。作為汽車安全的最后一道屏障，CS75PLUS無論是設(shè)計還是用料，都在向外界展示著自身強(qiáng)大的安全性能，超美標(biāo)通過翻滾試驗就是最好的證明。

寫在最后：

無論何時，安全絕對是出行最重要的一環(huán)。對于自主品牌來說，不僅要在核心技術(shù)上追上合資車的步伐，在安全方面更是要實現(xiàn)超越，CS75PLUS顯然做到了。也正因如此，CS75PLUS才能在2019年上市至今始終保持暢銷，截至目前，累計銷量更是突破了40萬輛，深受國人信賴?？梢韵嘈?，憑借出眾的產(chǎn)品實力，未來CS75PLUS還將戰(zhàn)勝更多挑戰(zhàn)，實現(xiàn)更多突破！