相對(duì)于激進(jìn)的德系對(duì)手，日系在純電領(lǐng)域似乎一直處于一個(gè)保守的態(tài)度。 不過，該來的總會(huì)來。

而e:NS1可以視為東風(fēng)本田戰(zhàn)略的一個(gè)縮影。

10月21日，東風(fēng)Honda攜Honda在華首款純電車型 e:NS1和全新純電概念車e:N Coupe Concept亮相武漢車展，充分彰顯品牌全面擁抱電動(dòng)化的態(tài)度和決心。

如何理解本田純電品牌e:N？其命名方式與寶馬iX和大眾的ID類似。

按照官方的說法即：其中“e”代表energize（動(dòng)力）及electric（電能），“N”則是New（嶄新）和Next（進(jìn)化）。品牌的命名方式與現(xiàn)有的“e:HEV”混合動(dòng)力品牌十分類似，“e:”可以看作是本田電動(dòng)化（含純電動(dòng)、混動(dòng)，或許還有氫能源）大戰(zhàn)略的一個(gè)符號(hào)。

e:N是本田未來的核心

看到了e:N，讓筆者想到了2019年大眾中國(guó)發(fā)布的ID。

其實(shí)，東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1，產(chǎn)品戰(zhàn)略與大眾的ID4和ID4.CROZZ一樣。

東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1兩款車均以去年北京車展發(fā)布的本田 SUV e: concept概念車為原型，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者量身訂造，融入了不少本土化設(shè)計(jì)及技術(shù)。

不出所料，e:NS1和e:NP1互為姊妹車型，車型定位是小型純電SUV，整車采用了本田最新的設(shè)計(jì)元素，大燈造型修長(zhǎng)且富有動(dòng)感，內(nèi)側(cè)的LED燈帶勾勒出整車的神韻。并加入了電動(dòng)化一些獨(dú)有的設(shè)計(jì)，例如前中網(wǎng)進(jìn)氣格柵采用了全封閉式的造型。

通過車尾，可以看出e:NS1在設(shè)計(jì)語言上與燃油車的一些不同。車尾看起來造型與UR-V和XR-V有些類似，貫穿式LED尾燈的設(shè)計(jì)讓尾部看起來更穩(wěn)重。值得注意的是，e:NS1 特裝版采用了上下雙尾翼的設(shè)計(jì)，而e:NP1則是單尾翼。

伴隨著e:NS1的量產(chǎn)，本田中國(guó)還公開了三款純電概念車，包括定位SUV的e:N SUV concept、三廂轎車e:N GT concept，以及雙門跑車e:N COUPE concept。這三款車在未來將會(huì)相繼出現(xiàn)在消費(fèi)者面前。

“e:N”品牌發(fā)布之后，Honda中國(guó)電氣化將全面提速，快速向電動(dòng)化品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)。本田還公布轉(zhuǎn)型目標(biāo)和時(shí)間表：截至2030年，在中國(guó)市場(chǎng)，Honda中國(guó)所有新車均為純電動(dòng)和混合動(dòng)力等電動(dòng)化車型，不再投放新的燃油車。

全面一體迎趕對(duì)手

雖然在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，官方并未透露過多關(guān)于e:NS1的產(chǎn)品信息。但從之前本田公布的資料可以獲悉，這款產(chǎn)品來自本田的純電專屬平臺(tái)—e:N Architecture智能高效純電架構(gòu)。

本田e:N Architecture架構(gòu)可適用于前驅(qū)、后驅(qū)，以及全輪驅(qū)動(dòng)車型，這意味著本田對(duì)純電領(lǐng)域的投入和技術(shù)領(lǐng)先型被外界有所低估。

本田e:N Architecture架構(gòu)分為“e:NArchitecture F”和“e:NArchitecture W”兩個(gè)版本，對(duì)應(yīng)不同驅(qū)動(dòng)形式的車型，e:NS1和e:NP1采用的是以前輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)，整合了高剛性專用車架、三合一高功率電機(jī)，以及大容量電池的“e:NArchitecture F”架構(gòu)。

根據(jù)工信部的申報(bào)消息，本田e:NS1有兩種動(dòng)力規(guī)格，最大功率分別為134kW以及150kW，電機(jī)功率密度高于行業(yè)平均水平，電機(jī)控制程序的場(chǎng)景算法超過2萬個(gè)，是普通純電動(dòng)車的40倍以上，其搭載的三元鋰電池可支持500km以上的續(xù)航里程。

此外，e:NS1除了專屬架構(gòu)技術(shù)之外，還有一個(gè)全新的智能生態(tài)系統(tǒng)——“e:N OS”。該系統(tǒng)融合了Honda SENSING 360以及新一代Honda CONNECT兩大子系統(tǒng)。前者在車身四周增加了5個(gè)毫米波雷達(dá)，能實(shí)現(xiàn)全方位的感應(yīng)，具備20種以上的駕駛輔助功能。在此基礎(chǔ)上，還對(duì)預(yù)碰撞系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，加入了變道輔助、交叉路口車輛報(bào)警等功能。

電駒小結(jié)

純電架構(gòu)、生態(tài)系統(tǒng)、智能駕駛，當(dāng)下的純電動(dòng)市場(chǎng)的主打核心技術(shù)，e:NS1全部都有。

電動(dòng)化浪潮之下，東風(fēng)Honda再次邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。在中國(guó)市場(chǎng)，本田的新能源車型對(duì)于其銷量貢獻(xiàn)較大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，本田品牌今年1~9月終端汽車?yán)塾?jì)銷量約為110.78萬輛，同比增長(zhǎng)3.9%。其中新能源車型（包括混動(dòng)）約為16.96萬輛，銷量占比約為15.3%。

可見，東本對(duì)電動(dòng)化道路有著自己的發(fā)展節(jié)奏。