新能源的浪潮，孕育了一大批造車新勢(shì)力，其中表現(xiàn)最搶眼的就是特斯拉了。它推出的入門車型Model 3在美國(guó)市場(chǎng)上，比奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4月銷量加起來還多，可見其受歡迎程度，而在國(guó)內(nèi)，能稍微望其項(xiàng)背的目前看來只有蔚來。

之前BBA主要精力還在燃油車，讓這些新勢(shì)力在純電動(dòng)領(lǐng)域蓬勃發(fā)展。而如今，這種好日子恐怕要到頭了，奔馳、寶馬、奧迪都開始發(fā)力新能源市場(chǎng)，重磅車型接連推出，訂單火爆，看來特斯來、蔚來之流的造車新勢(shì)力處境艱難了，整不好要哭時(shí)候不少！

2018年開始，已步入寒冬中的中國(guó)車市持續(xù)低迷，2019年開年首月，更是出現(xiàn)大幅下跌。不管是轎車還是之前火熱的SUV，在1月份都出現(xiàn)同比10%的負(fù)增長(zhǎng)，乘用車整體則是出現(xiàn)17.7%的大幅下滑。

而反觀豪華車中的BBA，都出現(xiàn)5%以上的同比增長(zhǎng)，其中寶馬更是表現(xiàn)突出，有15.5%的大幅增長(zhǎng)。除此之外，新能源更是表現(xiàn)出138.3%的大幅增長(zhǎng)，成為國(guó)內(nèi)車市的香餑餑。

在車市整體不景氣的情況下，大家看到豪華車中的奔馳寶馬奧迪受寵，還有就是新能源成大勢(shì)所趨。大家做不了BBA，就只能扎堆往新能源市場(chǎng)領(lǐng)域求增量了。

可奔馳、寶馬、奧迪也不傻，同樣紛紛開始布局，開始重點(diǎn)銷售或預(yù)售。在新能源領(lǐng)域中，BBA中要屬寶馬最先發(fā)力，它們各自表現(xiàn)如何呢，是否已嚴(yán)重影響到特斯拉、蔚來等造車新勢(shì)力的市場(chǎng)地位？

寶馬是率先在BBA陣營(yíng)里推出純電車型的豪華汽車品牌，其主要銷量靠寶馬i3。據(jù)統(tǒng)計(jì)，寶馬在2019年1月，新能源車型銷售了7234輛同比增長(zhǎng)1.4%，連續(xù)3年1月保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。其中寶馬i3在1月完成2598輛的業(yè)績(jī)。同比增長(zhǎng)30.4%，寶馬530e插混也有大幅增長(zhǎng)，銷量達(dá)到1722輛。

而寶馬新能源1月整體銷量增長(zhǎng)雖不大，但這是其多款車型在新舊更替期造成的。其熱門新能源車型全新寶馬330e以及全新寶馬X5 xDrive45e都還未上市，都是未來搶占特斯拉和蔚來的主力車型，或?qū)⒃谖磥礓N量上迎來大爆發(fā)。

其中有一位寶馬內(nèi)部負(fù)責(zé)人士透漏，在今年年底，寶馬全球市場(chǎng)上將會(huì)有超過50萬輛的集團(tuán)的電氣化車型在路上行駛。這些汽車保有量，都將主要硬生生的從特斯拉等新勢(shì)力口中奪食而來。

奔馳如今已連續(xù)坐穩(wěn)了全球豪華汽車品牌銷量冠軍的頭把交椅。雖說在新能源領(lǐng)域布局有點(diǎn)慢，但是一來就是重磅車型。近日，奔馳總裁蔡澈公開表示：“奔馳EQC 2019年的訂單份額已經(jīng)全部售罄?！?/p>

作為奔馳首款純電動(dòng)車型，奔馳EQC定位是一款中型純電動(dòng)SUV產(chǎn)品，預(yù)計(jì)今年將在國(guó)內(nèi)上市。之前網(wǎng)傳的預(yù)估價(jià)格在50到60萬元之間，并沒在全球任何一個(gè)國(guó)家上市?？扇缃?，其卻不愁賣了。

該車型可以簡(jiǎn)單看成是奔馳GLC的純電動(dòng)版，車身尺寸也相近。奔馳GLC長(zhǎng)/寬/高分別為4765/1898/1658mm,軸距為2973mm；奔馳EQC實(shí)際長(zhǎng)/寬/高分別為4761/1884/1624mm，軸距為2873mm,除軸距外兩車相差無幾。

蔚來作為國(guó)內(nèi)高端純電動(dòng)車型品牌，其ES8售價(jià)在44.80萬元起，而特斯拉Model 3售價(jià)在49.9到56萬元之間。如今奔馳這款全新純電SUV車薪消化的訂單大概率是與蔚來和特斯拉這輛車價(jià)格相近的市場(chǎng)空間。你說這兩造車新勢(shì)力苦不苦？

今年奧迪將推出多款純電車型，除了已亮相并在海外上市的首款純電車型e-tron外，還有Q2純電版等產(chǎn)品。其中奧迪e-tron已經(jīng)在英國(guó)、德國(guó)等歐洲少部分國(guó)家上市。在英國(guó)售價(jià)為7萬英鎊左右，約折合人民幣62萬起售。根據(jù)奧迪發(fā)布最新消息稱，這款車型全球訂單已經(jīng)超2萬輛，將在4月率先在歐洲交付。

奧迪e-tron定位與奔馳EQC一樣，都是豪華純電中型SUV車型。而在車身尺寸上，奧迪e-tron軸距比奔馳EQC還要長(zhǎng)55mm。WLTP工況續(xù)航里程為400km，百公里加速只要4.6s。如此看來，奧迪這款新能源車型不僅要與BBA中競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也將削弱造車新勢(shì)力的市場(chǎng)份額。

主編有話說：汽車新能源來勢(shì)迅猛，大車企一般輕易不會(huì)冒進(jìn)，但當(dāng)時(shí)機(jī)成熟，其調(diào)轉(zhuǎn)矛頭進(jìn)入時(shí)，之前乘著先發(fā)紅利的造車新勢(shì)力的必定難以招架。不管是在品牌的積累，在人才及技術(shù)儲(chǔ)備和資金實(shí)力，還是銷售渠道的健全等方面，都有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。所以，一旦BBA在2019年發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉而蔚來這些車企的日子自然不好過了。