風口下的含金量？

9月車企銷量格局逐漸明了，其中不得不看的，就是比亞迪。

9月份，比亞迪乘用車銷量達到7.9萬輛，其中新能源乘用車單月銷量達到70022輛，同比增長276.4%，前三季度累計，更是突破了20萬輛。毫無懸念，比亞迪成為了9月新能源車銷量榜榜首。

不過比總銷量更值得一看的，還是其中的含金量表現(xiàn)。所以在比亞迪銷量中，還有幾組數(shù)據(jù)不可忽視。

第一，在新能源的每一套動力上，比亞迪都做成了強項。9月比亞迪DM車型銷量33716輛，同比增長427.6%，EV純電車型銷售36306輛，同比增長197.3%。每個板塊，都能保持不俗的趨勢。

第二，在合資基本壟斷的緊湊型細分級別上，比亞迪打破了自主與合資間的隔閡。其中秦PLUS DM-i的9月銷量為15164輛，宋PLUS DM-i為10278輛，分別為新能源緊湊型轎車、新能源緊湊型SUV的細分榜單第一。

第三，在高端新能源領(lǐng)域，比亞迪也不斷發(fā)起沖擊。漢EV 9月銷量10248輛，上市累計突破12萬輛，唐DM銷量為5822輛。

新能源動力的全盤發(fā)力、對合資、高端的全面突破，種種，都體現(xiàn)出了比亞迪銷售的含金度。因此我認為，比銷量更值得總結(jié)的，反而是比亞迪背后的布局與積累。

“新鮮”，是不少消費者對新能源板塊的初印象。確實，電驅(qū)讓汽車體驗再一次升維，但真正讓消費者愿意買賬的，絕對不僅是“新鮮”。這是存量市場中的一個關(guān)鍵，消費者對汽車的追求不僅是設(shè)計與配置，更關(guān)注于一輛車的痛點、體驗。

在國慶假期有一個新聞是備受關(guān)注的——“為充電等候十多個小時，新能源汽車長途出行應該如何解決？”這一熱聞的關(guān)注，讓大家再次思考對新能源汽車的訴求?！靶隆币廊皇切履茉窗鍓K的屬性，但并非“新鮮”，而是技術(shù)“創(chuàng)新”對用戶痛點的解決。

那技術(shù)創(chuàng)新，從來都是比亞迪的優(yōu)勢項。

首先，比亞迪給出的第一個答卷那就是DM-i超級混動。為何會導致黃金假期出行為充電等待十幾個小時，這是一個顯而易見的新能源痛點——電驅(qū)體驗與城市外圍稀疏的充電樁分布，一直都是相互矛盾，特別遇上假期集中出行。

DM-i超級混動的優(yōu)勢之處，就是能夠?qū)崿F(xiàn)在電驅(qū)體驗與電能低用車成本的前提下，配合上發(fā)動機，讓整套系統(tǒng)既能充電，又能加油保證續(xù)航。而且區(qū)別于市場上的其他PHEV，DM-i超級混動還加持了各項黑科技，讓其同時兼顧電驅(qū)體驗、用車成本、便利性三大方面。

第一，為大容量刀片電池與高性能扁線電機基礎(chǔ)，實現(xiàn)大功率的電機高效驅(qū)動，讓內(nèi)燃機保證在高效區(qū)間工作，達到更高的效率；第二為EHS電混系統(tǒng)，直接取代傳統(tǒng)變速箱讓其擁有著比肩純電動車、傳統(tǒng)燃油車無法媲美的平順性，而且NVH也有著大幅度提升；第三，則是熱效率高達43.04%的驍云-插混專用1.5L發(fā)動機，高效、有利地用盡每一滴燃油。

對于兩次深度試駕秦PLUS DM-i的我而言，其實我早已深有體會。整套動力安靜、平順、有力。在長距離油耗測試中，滿油、虧電情況下，綜合續(xù)航輕松突破一千公里，實測百公里油耗3.5L左右。

其實對于PHEV，我們一直都認為，虧電狀態(tài)下的用車成本并不低。但比亞迪DM-i確實打破如此傳統(tǒng)觀念。用技術(shù)打破痛點，這才是正確打開方式。

此外在EV純電動層面，比亞迪也一直前行。例如基于比亞迪全新e平臺3.0打造的海豚。那如何切中用戶痛點？續(xù)航，其實就是純電動車用戶最大的用車痛點，而e平臺3.0則是通過兩方面去覆蓋用戶需求。

其一，海豚是全球搭載深度集成八合一總成，大幅降低了重量、面積以及電耗，讓綜合效率達到了行業(yè)領(lǐng)先的89%；其二，海豚加持了熱泵系統(tǒng)，讓其應對不同的天氣都能保持電池在最佳工作溫度與效率，特別是影響最大的冬季。放眼整個級別，熱泵系統(tǒng)都是罕見配置。

當然了，不論是DM動力還是EV動力，比亞迪均已全系標配刀片電池。這也是解決電動車安全的一大痛點。

所以當有了技術(shù)創(chuàng)新帶來的體驗升維，打造高端化之路，也讓比亞迪走得更為順暢。

正如前文所述，高端新能源占比的出色表現(xiàn)是比亞迪的一大優(yōu)勢。但其實除了漢EV與唐DM的不俗銷量，其他幾組數(shù)據(jù)，也是值得注意。

第一，在9月中大型轎車銷量榜中，比亞迪漢以10248輛的成績超越了奔馳e級與奧迪A6L，成為榜單第二，；第二，在漢、唐的引領(lǐng)下，今年比亞迪單車均價正式超越了合資品牌的大眾，根據(jù)威爾森檢測數(shù)據(jù)顯示，比亞迪1-7月份累計單車均價達到了15.18萬元。

（數(shù)據(jù)來源于威爾森檢測數(shù)據(jù)）

種種數(shù)據(jù)，頗能說明消費者對比亞迪口碑體驗的認可度。

漢EV，在高顏值與極致豪華氛圍的基礎(chǔ)上，智能化、動力系統(tǒng)與行駛品質(zhì)，都完全是行政級轎車的水準；唐DM，則是顏值、實用性與品質(zhì)的出色結(jié)合，直接沖擊了合資中型SUV市場。

而且，為保持高端領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，比亞迪并沒有止步于此。我們驚艷于漢EV與唐DM的產(chǎn)品力，但其實比亞迪也在不斷提升兩者的體驗與品質(zhì)。

在8月31日的成都車展上，比亞迪漢正式推出DiLink 4.0（5G）和“5G丹拿智能音樂座艙”升級包，進一步提升漢的體驗；9月27日，比亞迪漢推出全新外觀內(nèi)飾配色，讓漢在不俗的豪華體驗上，進一步滿足年輕消費者的需求。

今年4月，比亞迪唐正式跟進全新DM-i動力系統(tǒng)，用車成本、續(xù)航、體驗也都更上一層樓。

我喜歡用“大浪淘沙”來形容新能源市場。因為在現(xiàn)階段甚至是未來階段的新能源市場，都絕對不是賣概念、靠熱度就能成的局面。相反，愈漸激烈的競爭讓淘汰制越來越明顯，技術(shù)深度打造的品牌價值，就會愈顯重要。

那回歸到文初的問題——比亞迪的成功秘訣到底是什么？

單從產(chǎn)品力層面，我們體驗到的可能是對高端體驗的追求、對新能源汽車痛點的完善，但深層次來看，比亞迪呈現(xiàn)出來的更是對用車體驗、對新能源汽車高階體驗、對品牌價值的不斷精進。

最直接一個，就是比亞迪各個細分領(lǐng)域?qū)腺Y市場、對豪華市場的沖擊。當入門車型還在當主導時，比亞迪的技術(shù)深度、品牌認可度以及口碑積累，都早已來到了全球新能源領(lǐng)域的高位。注意，去站在與所有汽車品牌對比的全球范圍。

這是一個頗為令人思考的角度。我們都清楚純?nèi)加皖I(lǐng)域自主品牌與外國品牌的距離，我們也清楚自主品牌對外國品牌的追趕。但要讓消費者從心中的認可，并不容易。而在比亞迪上，我們看到了這種趨勢。