盡管很多人看不上1.5T，但我依然想買它，這大概就是新一代C級的魅力吧。

終于有機(jī)會試駕了新一代C級，之前我們的踢車夏老師拍了一期試駕C級的視頻，視頻中對這輛車大加贊賞，唯獨(dú)對只提供1.5T發(fā)動機(jī)的動力不滿意。我這次試駕的也是高功率版的C260L，我也認(rèn)同夏老師的觀點(diǎn)，但我覺得，在強(qiáng)大的魅力面前，這點(diǎn)小遺憾并不會影響人們喜歡它。

總聽見有人說“現(xiàn)在的奔馳從來不坑窮人”或者“買奔馳就是交智商稅”等等，我覺得，真想要買奔馳的人，或者已經(jīng)成為車主的人，是絕對不會這么說的，尤其是新一代C級，它的魅力足夠讓你有買它的沖動，并且在沖動過后，激情依然不會褪卻，誰買誰享受，沒吃葡萄的就散了吧。

梅賽德斯-奔馳C260L

車身：中型轎車，長4882mm，寬1820mm，高1461mm，軸距2954mm，油箱容積66L，行李廂容積--L，整備質(zhì)量1800kg

發(fā)動機(jī)：直列四缸，排量1496mL，渦輪增壓直噴，帶48V輕混，最大功率150kW（204PS），峰值扭矩300N?m，燃油標(biāo)號95，排放標(biāo)準(zhǔn)國VI

傳動系統(tǒng)：9AT變速箱，前置后驅(qū)

底盤：前后多連桿式，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前255/45 R18，后255/40 R18

行駛性能：WLTC綜合油耗6.35L/100km，0-100km/h加速7.7秒

指導(dǎo)價(jià)：35.12-36.92萬元

上一代C級就開始有了和S級相同風(fēng)格的外觀，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)的差別還是比較大的。而新一代C級不僅在外形設(shè)計(jì)上與S級相同，內(nèi)飾也幾乎一樣。而且我覺得，這一代奔馳轎車的外形設(shè)計(jì)，在C級上要比S級更合適，小型化的車燈與車身尺寸的搭配更協(xié)調(diào)。

從側(cè)面上看，你會發(fā)現(xiàn)這輛車的車頭很長，而車尾很短，但前懸并不長，前車軸與A柱之間的距離更大了。打開發(fā)動機(jī)蓋，就能看到兩個(gè)前懸掛的塔頂，基本位于整個(gè)發(fā)動機(jī)艙兩側(cè)的中間位置，以致這一代C級的軸距比上一代增加了34毫米，確實(shí)讓車身的整體運(yùn)動感更強(qiáng)。

新一代C級同樣提供兩種風(fēng)格的外形，主要區(qū)別在于車頭部分，運(yùn)動版采用的是星輝格柵，中間鑲嵌著一個(gè)巨大號的三叉星標(biāo)識，另一款采用車頭立標(biāo)，除了車身尺寸比S級小，其他幾乎一模一樣。

前大燈采用了源自S級的數(shù)字化LED車燈，單個(gè)車燈的分辨率為260萬像素，這組車燈的智能化程度極高，不僅照射距離遠(yuǎn)、范圍廣、亮度高，也可以根據(jù)行駛中的情況自動調(diào)節(jié)照射范圍。

我覺得真正開始勾人的地方是內(nèi)飾，整體的設(shè)計(jì)、細(xì)節(jié)的工藝、材料的運(yùn)用、功能的分布，都稱得上奔馳品牌有史以來水準(zhǔn)最高的一代C級。且不說與S級如出一轍，只是坐在車?yán)锟臻g感沒有S級那么寬敞而已。

就說幾個(gè)細(xì)節(jié)吧，比如儀表臺上的裝飾面板，使用了實(shí)木與鋁條覆合工藝，表面的椴木皮層只有0.5毫米，通過激光切割出豎條紋的溝槽后，再與鋁箔貼片相貼合，之后再通過擠壓的方式讓鋁條與木皮之間的縫隙消失，最終呈現(xiàn)出猶如游艇甲板的紋理，既有優(yōu)雅漂亮的視覺效果，也有豐富的真實(shí)觸感。

還有空調(diào)出風(fēng)口，表面由鍍鉻包裹，里面隱藏著氛圍燈，最好玩的是撥動和扭轉(zhuǎn)時(shí)的手感，到達(dá)限位時(shí)會發(fā)出“咔噠”一聲，很清脆，另外關(guān)閉出風(fēng)口時(shí)，里面的葉片閉合的一瞬間還有“噗”的一聲，坐在副駕駛時(shí)，時(shí)不時(shí)地就忍不住去擰兩下，特別解壓。

此外，方向盤的手感、顯示屏的清晰度、中控屏下方的觸控條，門板上的座椅調(diào)節(jié)、以及儀表臺上皮革的縫線和不同材料之間的拼接等幾乎車內(nèi)的所有細(xì)節(jié)部分，都顯示出了極高的水準(zhǔn)。

作為一款專為中國提供的C級，不僅軸距比上一代車型又加長了，在后排乘坐空間同樣也有多處專為中國市場提供的豪華細(xì)節(jié)：腿部空間比海外市場的標(biāo)準(zhǔn)版車型多了89毫米；座椅的厚度比上一代車型增加了22毫米，坐墊長度增加了14毫米；座椅頭枕也帶有在邁巴赫車型上使用的靠墊；中央扶手改為一體式，并且內(nèi)置了氛圍燈、兩個(gè)Type-C接口和兩個(gè)杯托；車門上帶有獨(dú)立的天窗遮陽簾開關(guān)以及副駕駛座椅位置調(diào)節(jié)……

到了夜晚，內(nèi)飾的魅力進(jìn)一步放大，無處不在的氛圍燈加上各種鍍鉻邊框，12.3英寸的儀表盤和11.9英寸的中控屏極高的顯示清晰度和飽和細(xì)膩的色彩，讓整個(gè)座艙更加夢幻，科技感也十足。我相信如果你在白天還在猶豫是否要選擇它的話，夜幕下的新一代C級一定會把購買欲望完全激發(fā)出來。

好了，回歸正題吧，新一代C級好不好開，1.5T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)如何？我給出的答案是肯定的。

首先，這輛車非常安靜，也是我體驗(yàn)過的最安靜的一輛C級。新一代C級應(yīng)用了一些獨(dú)特的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)車身更好的隔音降噪效果。

比如在白車身內(nèi)腔注入的聲學(xué)泡沫，阻斷噪音在車身內(nèi)腔中的傳播；在地板等部位采用的液態(tài)阻尼隔音材料噴涂技術(shù)，比上一代C級增加了50%的覆蓋面積，以達(dá)到更好的隔音效果；發(fā)動機(jī)艙防火墻、A柱下方、地板、中央通道等部位增加了大量的隔音墊，都有效地阻隔了發(fā)動機(jī)噪音、胎噪和環(huán)境噪音的傳遞。

其次是平順。走在成都的市區(qū)里，ISG啟動發(fā)電一體機(jī)在起步加速時(shí)給予的輔助扭矩作用明顯，在紅燈前減速即將把車停住時(shí)，發(fā)動機(jī)會提前熄火，再次啟動時(shí)也幾乎感覺不到震動，相比傳統(tǒng)的自動啟停，體驗(yàn)感大幅度提高。

另外，發(fā)動機(jī)的怠速與運(yùn)轉(zhuǎn)聲音都很小，加速時(shí)換擋的過程很短，擋位銜接也很緊密，在舒適或經(jīng)濟(jì)駕駛模式下，真是一臺極其順滑的車。需要深踩油門急加速時(shí)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音明顯增大，另外發(fā)動機(jī)聲音的質(zhì)感不好，和勻速行駛時(shí)相比顯得不夠優(yōu)雅，但加速感和動力輸出效果是不錯的，畢竟有204馬力和300牛?米，談不上雄厚，但也與大多數(shù)2.0T發(fā)動機(jī)相當(dāng)。

對于懸掛的舒適性，個(gè)人覺得整體的底盤調(diào)校略微偏硬了一些，這種風(fēng)格的設(shè)定可以讓車身更穩(wěn)定，通過細(xì)碎的顛簸路面時(shí)也不受影響，但在經(jīng)過減速帶和比較大的坑洼路面時(shí)，車身的彈跳感就比較明顯了，尤其是后懸掛，會讓后排乘客有些不舒服。

正常的城市道路行駛，這是一輛開著和坐著都很舒服的車，轉(zhuǎn)向輕盈，車身靈活，上了高速后，車身相當(dāng)穩(wěn)，路面的波動起伏對車身的影響很小。再加上智能駕駛輔助功能的幫助讓人開著很輕松。座椅的尺寸、剪裁、貼合度和軟硬度都堪稱完美，后排空間也足夠?qū)挸?。但有一點(diǎn)，如果把后排座椅靠墊的角度再稍微向后傾斜一點(diǎn)就更好了，現(xiàn)在的角度設(shè)定會讓我覺得有點(diǎn)“板”。

除了駕駛和乘坐舒適，新一代C級的智能化程度大幅度提高了，11.9英寸的中控屏里的內(nèi)容極其豐富。在延續(xù)了MBUX傳統(tǒng)菜單邏輯的同時(shí)，增加了不少車聯(lián)網(wǎng)功能。比如在app菜單里，可以安裝更多的應(yīng)用程序，可以點(diǎn)外賣、叫快遞、也可以聽新聞、打游戲，看B站。

另外，在這款大屏幕里，車輛的設(shè)定也非常細(xì)致，駕駛模式的調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向力度的設(shè)定、空調(diào)控制、頁面直觀，邏輯清晰，不僅可以觸控調(diào)節(jié)，也可以通過識別準(zhǔn)確率和智能化程度更高的語音識別來控制，從目前來看，這套車機(jī)功能也是目前奔馳車型中最好用的。

試駕的過程中查詢了一下銷售終端的價(jià)格，發(fā)現(xiàn)竟然還有一些優(yōu)惠，比如試駕的這輛C260L酷夜運(yùn)動版，北京地區(qū)經(jīng)銷商的最高優(yōu)惠達(dá)到了4.7萬元，算是一個(gè)不小的驚喜。相信這樣的價(jià)格也會讓有意向考慮購買的朋友更加堅(jiān)定了，當(dāng)然，要想得到更多的功能，比如前排座椅的加熱和通風(fēng)，全速域ACC、車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)等功能，還是需要通過購買不同的選裝包的。

說到這，我猜會有人有疑問，新一代C級真像我說的這么好嗎？其實(shí)如果你打算考慮購買，我敢肯定您在試駕過之后一定會有答案的，新一代C級在外形、內(nèi)飾、工藝、材料、空間、豪華感、智能配置等方面都無可挑剔。但我建議如果確定選擇它的話，首選考慮260L，作為家用和日常代步用車，新一代C級能夠提供的完全超過預(yù)期。

本文作者為踢車幫 賈云濤