與蔚來、理想、小鵬等主流新勢力車企，新車頻發(fā)、大力造勢的動作相比，威馬汽車則要顯得低調(diào)不少。他們在今年9月份的銷量成績?yōu)?005輛，表現(xiàn)尚可，整體銷量還有提升的空間。而目前威馬最大的問題是旗下僅有SUV車型主打，產(chǎn)品線過于單一，無法打開更多市場。

不過這一短板也將很快被補齊，就在剛剛過去的10月22日，威馬汽車正式發(fā)布了旗下首款純電轎車M7。由于該車要到明年才會量產(chǎn)上市，因此威馬官方并沒有做過多的宣傳，僅發(fā)布了一則簡單介紹產(chǎn)品的圖片公告。

畢竟，疫情的陰霾尚未完全消散，芯片短缺的問題也遲遲未能解決，關(guān)于明年新車配置是否調(diào)整、且能否按時上市交付等問題，暫時無法預(yù)測。這樣謹(jǐn)慎的態(tài)度，也體現(xiàn)了威馬對該車的重視。

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M7的設(shè)計風(fēng)格與目前威馬家族的在售車型，略有不同，看上去更為激進。前大燈扁平修長并采用了貫穿式的設(shè)計，使前臉具有一定拉伸效果。整體給人一種，超越時代的科技感。

從官方宣傳來看，他們似乎想要強調(diào)該車的真正賣點是硬核的科技配置，而非內(nèi)飾外觀，主要有以下幾點。

首先，M7在超強感知、超強算力、超進化能力等三個方面，做了硬件及軟件層面的大幅升級，可實現(xiàn)日常用車場景的全覆蓋，包括“全場景泊車-城區(qū)道路-城際高速”場景下的智能駕駛體驗。

為了實現(xiàn)上述功能，M7配備了3顆探測范圍可達330°的自主變焦高精超視激光雷達，并搭載了4顆Orin-X頂級駕駛芯片，配合威馬智能駕駛算法的持續(xù)學(xué)習(xí)與優(yōu)化，可增大車輛對外界環(huán)境的識別范圍。

其次，為了強化“專屬居家空間”這一理念，M7將會為用戶打造更具人性化、個性化的人機交互系統(tǒng)，以及更為舒適智能的駕乘空間。

M7的車身外部，配有極具個性的情緒LOGO大燈、智能大燈燈語等功能，還有車外語音交流可實現(xiàn)天窗、車窗、后備廂尾門的智能控制。

車內(nèi)采用了別具一格的獨創(chuàng)i-Rota超級旋鈕，以及i-Surf點陣屏設(shè)計，顛覆傳統(tǒng)車機交互方式的同時，讓用戶使用得更為舒心。

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動力方面，威馬M7將采用第三代Living Motion三電系統(tǒng)，在動力充沛的情況下，保持較低的電耗，以實現(xiàn)純電800km的超長續(xù)航。

威馬與其他新勢力車企有許多不同之處，他們自建工廠，對采購及供應(yīng)鏈嚴(yán)格把控，把產(chǎn)品質(zhì)量及按時交付作為首要重心。

且背靠百度，有強大的技術(shù)支持，在自動駕駛層面也屬于領(lǐng)先地位，產(chǎn)品也定位于15萬-25萬元的主流消費市場，前景廣闊，客觀上又推動了新能源汽車的普及。

所以威馬汽車也得到了許多投資人的青睞，至今已完成了金額高達350億元的多輪融資，又在前不久獲得了來自電訊盈科、信德集團等投資企業(yè)的5億美元融資，可謂財力雄厚。

這是個最好的時代，也是一個最壞的時代。隨著政策的推進與傳統(tǒng)車企不斷涌入，新能源汽車市場也將迎來歷史發(fā)展勢頭最好的黃金時期，但伴隨而來的是更為激烈的競爭。

盡管，新勢力車企早早入局，占得了自己的一席之地，但缺乏汽車工業(yè)基礎(chǔ)的弊病，也制約了他們的發(fā)展，對汽車駕駛層面的理解上還有待提高，而在品牌影響力方面更是遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)車企，這些都是威馬在未來需要解決的難題。

至于威馬M7究竟如何，還要等到新車上市之后，才能知曉，我們也將保持關(guān)注。

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