中國(guó)汽車(chē)安全領(lǐng)域年度盛宴

作者 | 甄 瑤

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

一部C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）發(fā)展史，就是一部中國(guó)汽車(chē)安全的發(fā)展史。

2021年10月26日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽中心”）在天津舉辦C-NCAP十五周年慶典系列活動(dòng)，總結(jié)C-NCAP不平凡的15年歷程，探討未來(lái)發(fā)展方向。慶典活動(dòng)以“星耀護(hù)航，融聚未來(lái)”為主題，圍繞新使命、新征程和新起點(diǎn)等關(guān)鍵詞，展開(kāi)了一場(chǎng)中國(guó)汽車(chē)安全領(lǐng)域的年度盛宴。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理安鐵成，原中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航，中汽中心黨委委員、副總經(jīng)理李洧，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華等在本次慶典會(huì)場(chǎng)上講話(huà)。

一直以來(lái)，C-NCAP作為第三方專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)，在推動(dòng)汽車(chē)安全的進(jìn)程中，扮演著重要角色。

2006年3月2日，中汽中心發(fā)布首版中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP），這是中國(guó)最早的汽車(chē)安全測(cè)評(píng)體系。到2021年，C-NCAP先后進(jìn)行了5次升級(jí)換版，從中國(guó)市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)了500多款熱銷(xiāo)車(chē)型進(jìn)行了1500多次碰撞測(cè)試、評(píng)價(jià)，涉及87家企業(yè)的產(chǎn)品。

15年來(lái)，C-NCAP推動(dòng)國(guó)內(nèi)車(chē)型整體安全技術(shù)水平及評(píng)價(jià)成績(jī)大幅提高，車(chē)輛安全裝置的配置率顯著提升，中國(guó)消費(fèi)者使用到了更加安全的汽車(chē)產(chǎn)品。如今，C-NCAP已成為中國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)研發(fā)的行業(yè)標(biāo)尺，以及消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)用車(chē)的權(quán)威參考。

在講話(huà)中，安鐵成表示，中汽中心C-NCAP的15年，是中國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)不斷提升到國(guó)際先進(jìn)水平的15年，也是汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品安全理念和汽車(chē)用戶(hù)的安全體驗(yàn)不斷提升的15年。付于武則指出，C-NCAP是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的必然產(chǎn)物。

中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司產(chǎn)品策劃及項(xiàng)目管理部副總經(jīng)理黃春杰，日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木博樹(shù)，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波等企業(yè)代表上臺(tái)發(fā)言。

公安部道路安全研究中心副主任劉艷，中國(guó)建設(shè)科技有限公司黨委委員、副總經(jīng)理于凱，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司執(zhí)行副總裁李偉，奇瑞汽車(chē)股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李立忠，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)等領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓，以及部分行業(yè)專(zhuān)家、企業(yè)代表和媒體人士參加了本次活動(dòng)。8個(gè)國(guó)家和地區(qū)的NCAP組織代表通過(guò)視頻，寄語(yǔ)并祝福C-NCAP。

即將實(shí)施的2021版C-NCAP規(guī)程，對(duì)兒童約束系統(tǒng)（CRS）提出了更高的技術(shù)要求。在慶典現(xiàn)場(chǎng)，12家汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合發(fā)起“安全守護(hù)行動(dòng)”，共同作出鄭重承諾：在研發(fā)和制造環(huán)節(jié)，采用更為嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為保護(hù)兒童乘員生命安全而率先行動(dòng)。

慶典現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了幫寧工作室創(chuàng)始人葛幫寧撰寫(xiě)的新書(shū)《汽車(chē)安全的中國(guó)實(shí)踐》，中汽中心向在汽車(chē)安全領(lǐng)域貢獻(xiàn)突出的整車(chē)和汽車(chē)零部件企業(yè)頒發(fā)證書(shū)，并在試驗(yàn)室舉辦了一汽紅旗“連環(huán)追尾”演示試驗(yàn)和高合HiPhiX 40%偏置碰撞試驗(yàn)。 

幫寧工作室對(duì)部分大會(huì)發(fā)言進(jìn)行了編輯整理，摘要如下。

▍安鐵成

 當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)安全性能水平已躋身世界前列，自主品牌與合資品牌的差距正在快速縮小。在C-NCAP推動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)安全研發(fā)更加注重“大安全觀”。

主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

其一，目前我國(guó)主流車(chē)型已經(jīng)構(gòu)建起了車(chē)身結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、主動(dòng)安全一體化的乘員安全防護(hù)體系。

在測(cè)評(píng)規(guī)則不斷升級(jí)和加嚴(yán)難度的情況下，汽車(chē)獲得C-NCAP五星的比例還在不斷提升，從2006版的40%左右提升到2018版的約80%。這其中，自主品牌與合資品牌的差距在快速縮小，自主品牌五星比例從2006版的12%，跨越到2018版的72%，一些車(chē)型的安全防護(hù)能力已經(jīng)躋身世界先進(jìn)水平，在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得了更大的發(fā)展空間。

其二，最初的汽車(chē)安全主要指被動(dòng)安全，重點(diǎn)關(guān)注碰撞發(fā)生時(shí)，車(chē)身結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)共同保護(hù)駕乘人員生命安全的性能。當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”蓬勃發(fā)展，隨著新能源汽車(chē)的普及以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)安全也進(jìn)一步擴(kuò)展到了新的領(lǐng)域和場(chǎng)景，汽車(chē)行業(yè)和消費(fèi)者對(duì)C-NCAP提出了更高的要求和期待，C-NCAP的未來(lái)發(fā)展面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

▍趙航

  2000年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段，汽車(chē)開(kāi)始駛?cè)搿皩こ０傩占摇?。但在?dāng)時(shí)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)重特大事故數(shù)量和重傷死亡人數(shù)一直十分突出，交通事故成為影響社會(huì)發(fā)展和危害人身安全的重大問(wèn)題。

一方面，我國(guó)汽車(chē)整體安全水平不高，只停留在滿(mǎn)足法規(guī)階段，缺少更高要求的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，自主品牌汽車(chē)出口屢次遭遇國(guó)外“碰撞門(mén)”事件，因?yàn)椴皇煜?guó)外市場(chǎng)的游戲規(guī)則，缺乏必要的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)修煉。

2006年，中汽中心發(fā)布C-NCAP，也就是第一版的C-NCAP管理規(guī)則。從此，和美國(guó)、歐洲、日本一樣，中國(guó)有了自己的新車(chē)安全測(cè)評(píng)體系，中國(guó)消費(fèi)者也可以用上更高安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)產(chǎn)品。

回顧C(jī)-NCAP成立的初心和籌建過(guò)程，再看15年的發(fā)展和壯大，證明當(dāng)初我們確定的一些原則是正確和有前瞻性的，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)堅(jiān)持：一是植根中國(guó)，不照搬國(guó)外。二是寬嚴(yán)有度，充分考慮國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和中國(guó)汽車(chē)行業(yè)實(shí)際。三是公開(kāi)透明，逐步建立規(guī)范的管理流程和嚴(yán)格的試驗(yàn)評(píng)價(jià)程序。

▍李洧

 如今，我國(guó)主流汽車(chē)產(chǎn)品的正面雙氣囊、側(cè)面氣囊和氣簾、安全帶提醒裝置、兒童座椅接口（ISOFIX）、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）等汽車(chē)安全裝置的配置率顯著增加，車(chē)身結(jié)構(gòu)安全先進(jìn)，碰撞防護(hù)技術(shù)日漸成熟。

即使在評(píng)價(jià)要求提高到近乎嚴(yán)苛的情況下，中國(guó)汽車(chē)獲評(píng)五星的比例也超過(guò)了70％，安全水平提升非常明顯，部分自主品牌汽車(chē)的安全性能已處于世界先進(jìn)水平。

工欲善其事，必先利其器。2012年11月投入使用的C-NCAP全新實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)室，可實(shí)現(xiàn)0°～180°多角度車(chē)對(duì)車(chē)碰撞，兼容全球所有實(shí)車(chē)碰撞標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)場(chǎng)景，是目前世界上最先進(jìn)的實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)室之一，也是亞洲最大、全球最繁忙的實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)室。新試驗(yàn)室的啟用，為C-NCAP持續(xù)發(fā)展提供了更加強(qiáng)有力的支持。

作為全球九大NCAP組織之一，C-NCAPC一直活躍在國(guó)際舞臺(tái)，從借鑒、協(xié)作到近年來(lái)主動(dòng)把握話(huà)語(yǔ)權(quán)，層級(jí)逐步提高。

現(xiàn)在，C-NCAP碰撞試驗(yàn)室獲得了歐洲、東盟等NCAP組織的認(rèn)可授權(quán)。同時(shí)，C-NCAP的測(cè)評(píng)規(guī)則和路線(xiàn)圖也逐步被其他NCAP組織所關(guān)注和借鑒。2021版C-NCAP率先在行人保護(hù)項(xiàng)目中使用先進(jìn)腿型，相關(guān)的評(píng)價(jià)限值隨后被歐洲NCAP規(guī)程所采用，這也是C-NCAP逐步在國(guó)際NCAP中領(lǐng)跑的一個(gè)標(biāo)志性事件。

▍付于武

 C-NCAP的誕生與發(fā)展，于企業(yè)、于行業(yè)乃至于整個(gè)社會(huì)，都具有十分重要的價(jià)值，并得到各界的廣泛認(rèn)可。

C-NCAP是應(yīng)運(yùn)而生，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的必然產(chǎn)物。從規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)到試驗(yàn)評(píng)價(jià)，C-NCAP建立了一套客觀的、量化的、完整的體系，填補(bǔ)了中國(guó)的一項(xiàng)空白。它不僅引導(dǎo)了我國(guó)汽車(chē)安全的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，也緩解了汽車(chē)保有量迅速增長(zhǎng)而帶來(lái)的嚴(yán)峻的道路交通安全形勢(shì)。

▍付炳鋒

過(guò)去15年的實(shí)踐證明，C-NCAP不僅對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的安全性能、對(duì)于中國(guó)自主品牌汽車(chē)的品牌提升具有促進(jìn)作用，而且在喚起大眾對(duì)交通安全的重視、減少交通事故傷亡方面，也發(fā)揮了重要的作用。

▍張進(jìn)華

在智能汽車(chē)時(shí)代，我認(rèn)為安全仍將是最核心的內(nèi)容，但不只是被動(dòng)安全了。在提升汽車(chē)主動(dòng)安全水平及預(yù)期功能安全等方面，C-NCAP的發(fā)展仍值得我們期待。

在C-NCAP15周歲之際，來(lái)自全球NCAP及各國(guó)NCAP組織的代表，通過(guò)在線(xiàn)視頻送來(lái)熱烈祝福。正如全球NCAP主席David Ward所言：“C-NCAP經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展創(chuàng)新，已經(jīng)成為全球最為先進(jìn)的機(jī)構(gòu)之一。隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球影響力的提升，它將在未來(lái)扮演更為重要的角色?！?/p>

▍企業(yè)代表發(fā)言

在構(gòu)建安全生態(tài)的進(jìn)程中，整車(chē)和汽車(chē)零部件企業(yè)積極響應(yīng)并持續(xù)行動(dòng)。

在企業(yè)發(fā)言環(huán)節(jié)，黃春杰以品牌安全創(chuàng)新IP為題，闡釋涵蓋被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、功能安全、預(yù)期功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)安全及高壓安全的安全新理念。

佐佐木博樹(shù)講述了日產(chǎn)“三重層次法”的安全考量，以及基于中國(guó)交通事故分析提出的安全屏障概念和相對(duì)應(yīng)的安全技術(shù)。

廉玉波表示，在C-NCAP的引領(lǐng)下，比亞迪在主被動(dòng)安全、高壓安全、電池與車(chē)身安全設(shè)計(jì)等領(lǐng)域取得豐碩成果，這些成果大大提升了民族汽車(chē)品牌的認(rèn)可度和影響力。