從某種角度說(shuō)，“工信部發(fā)布擬撤銷免征購(gòu)置稅清單”這則消息在新能源圈內(nèi)引起了巨大震動(dòng)，雖說(shuō)，理想和比亞迪這哥倆算是被誤傷。

根據(jù)10月19日工信部官方公告，撤銷第十五批至第十九批《減免車船稅目錄》和第三十一批至第三十五批《免征購(gòu)置稅目錄》中，發(fā)布后12個(gè)月內(nèi)無(wú)產(chǎn)量或進(jìn)口量車型的免征稅特權(quán)。

這句官方描述看起來(lái)相當(dāng)拗口，白話一些來(lái)講，其實(shí)就是取消12個(gè)月內(nèi)沒(méi)能量產(chǎn)新能源車型的免征稅權(quán)利，基本等同于給這些車型畫(huà)了叉，理想和比亞迪的部分車型剛好在內(nèi)。

這么一看的話，可能大部分人都覺(jué)得不痛不癢，都沒(méi)上市還緊張干啥。

可這事，在車企眼中卻有另一番味道……

波及面，其實(shí)還挺廣泛的……

熱鬧要看，細(xì)節(jié)當(dāng)然也不能少，畢竟，研讀之后才知道事情有多大。

在這則公告的附件中，487款和628款車型分別對(duì)應(yīng)減免車船稅和減免購(gòu)置稅的名單，其中除了本次兩個(gè)備受矚目的“當(dāng)事人”理想ONE、比亞迪唐、宋、漢等車型之外，還有數(shù)百款車型“榮幸”上榜。

這些未能量產(chǎn)的產(chǎn)品，幾乎涵蓋了整個(gè)新能源相關(guān)OEM的所有品牌，包括來(lái)自傳統(tǒng)陣營(yíng)的北汽、Aion、上汽、大眾、奇瑞等，來(lái)自新勢(shì)力圈的威馬、哪吒、高合等品牌，即便是如日中天的宏光MINI EV也有亮相，華為主推的賽力斯也未能“幸免”。

當(dāng)然，除去這些在市場(chǎng)上名聲在外的品牌及車型之外，還有很多專注于物流以及客運(yùn)商用領(lǐng)域的車型，品牌和廠商對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都比較陌生。

另外還能在清單中看到很多氫燃料電池產(chǎn)品，大概率是產(chǎn)品規(guī)劃太過(guò)超前，量產(chǎn)太過(guò)困難所以才登上這份清單。

結(jié)束概覽，看下重點(diǎn)

細(xì)看清單之后，就知道為什么開(kāi)頭說(shuō)理想和比亞迪是“誤傷”了。畢竟，大多數(shù)車企都沒(méi)能逃過(guò)這次“上榜”。

在這份清單中，“當(dāng)事人”之一的重慶理想汽車有限公司有理想ONE的兩款細(xì)分車型被取消免稅資格，型號(hào)分別為L(zhǎng)XA6500SHEVM3和LXA6500SHEVM5。

根據(jù)理想汽車官方的回復(fù)，這兩款車型均已經(jīng)停止生產(chǎn)銷售，所以在申報(bào)一年之后被工信部自動(dòng)撤銷，當(dāng)前在售的ONE型號(hào)為L(zhǎng)XA6500SHEVM2，仍然在免購(gòu)置稅的名錄中，不受任何影響。

而比亞迪雖然官方還未回復(fù)，但通過(guò)清單就能看出這邊顯然要復(fù)雜一些。

其中，王朝系列中有型號(hào)為BYD6490SBEV3的唐、BYD7009BEV3的漢以及型號(hào)為BYD6470SBEV1的宋被撤銷免稅資格。

根據(jù)具體型號(hào)，這些車型大多都是純電動(dòng)車型，DM PHEV系列產(chǎn)品倒無(wú)車型上榜，與理想這邊相同，在售車輛應(yīng)該不受影響。

除此之外，比亞迪還有一些例如垃圾清掃車、冷藏車、養(yǎng)護(hù)車等特種車輛被排除在免征稅之外，而這些與常規(guī)消費(fèi)者關(guān)系并不太多，自然也就無(wú)關(guān)痛癢。

痛點(diǎn)究竟在哪里？

看了分析之后，或許部分讀者要著急了，說(shuō)了半天，重點(diǎn)究竟在哪？答案顯然在補(bǔ)貼上。

絲毫不用懷疑，當(dāng)前在新能源的用戶中，免除購(gòu)置稅絕對(duì)在購(gòu)車決策時(shí)占到了一定的比重，只不過(guò)是這種比重的多少而已。

相比于傳統(tǒng)燃油車動(dòng)輒萬(wàn)元的購(gòu)置稅，新能源汽車免稅政策著實(shí)能掩蓋其本身的一些短板，但顯然，這種刺激手段僅僅能在起步階段有神奇效果，治標(biāo)不治本，用在這里相當(dāng)合適。

而在后補(bǔ)貼時(shí)代，想要真正做到對(duì)傳統(tǒng)燃油車的取代，有三點(diǎn)是無(wú)論如何也避不開(kāi)的關(guān)鍵。

第一點(diǎn)，老生常談的技術(shù)核心及成本降低。

在這點(diǎn)上，相信不少續(xù)航虛標(biāo)和換電池成本都已經(jīng)給各位留下深刻印象，可以說(shuō)，儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展以及儲(chǔ)能成本在一輛新能源車的比重都在約束著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

第二，則是似乎帶有一些隱藏屬性的售后。

關(guān)于這點(diǎn)，如比亞迪、廣汽、東風(fēng)等車企已經(jīng)有深厚經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)流程和故障處理都能得心應(yīng)手，而一眾造車新勢(shì)力顯然就有些力不從心，太多的精力都被消耗在售前比拼上，售后上的精力，無(wú)奈就要做做減法了。

第三，則是相對(duì)縹緲的產(chǎn)品本身拓展。

無(wú)論是純電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力汽車，仍然需要?dú)w類于通過(guò)碳排放的驅(qū)動(dòng)出行的范疇，畢竟前者火電占大多數(shù)，后者化石燃料也占到不小的比重。

所以，真正“新”能源的發(fā)展一樣是重要的話題，仍然處在嘗試階段的氫燃料就是發(fā)展方向之一。

碳中和，才是真正節(jié)能減排的目標(biāo)。

寫(xiě)在最后

這次理想和比亞迪再次進(jìn)入輿論中心多少有些烏龍的意思在，但對(duì)新能源圈內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，著實(shí)需要敲響警鐘了。伴隨新能源車型銷量占比逐步提升，免征稅的輔助或者說(shuō)刺激政策似乎到了與補(bǔ)貼一樣退出舞臺(tái)的節(jié)點(diǎn)。而剩下的時(shí)間還有多少誰(shuí)都說(shuō)不準(zhǔn)，可能是明年也可能是后年。對(duì)各大OEM來(lái)說(shuō)，又一次拼實(shí)力的時(shí)候即將到來(lái)，而對(duì)關(guān)注的用戶來(lái)說(shuō)，想下手，可要抓緊了。