雖然受疫情影響今年的廣州車展和成都車展都推遲了，但和國外直接取消比起來，那還是強上不少。

并且，由于國外疫情沒有得到控制，所以許多車廠就將新車發(fā)布轉移到了國內。

今天我們就提前預熱一下，那些即將在廣州車展登場的重磅車型。

寶馬iX

新能源車型現(xiàn)在真的非?；馃?，所以傳統(tǒng)車企真的可以用“爭先恐后”來形容進入這一領域的速度。

作為接下來一段時間寶馬最主要的新能源車型，寶馬iX在這個時間進入國內就顯得特別有意思了。

寶馬iX的定位大概和特斯拉的MOdel X差不多，所以其價格也會比較高。

目前獲得的消息來看，全新的寶馬iX大致上擁有600公里的巡航里程，其加速時間也控制在5秒左右就能破百，性能不需要質疑，畢竟價格在這里了。

能否賣得好要看這幾個方面，一個是價格，如果寶馬iX的價格太離譜，那用戶大概率都會投奔特斯拉或者其他品牌的燃油車，畢竟都這個價位了，買得起的人也必然有指標這種東西。

另一方，寶馬在純電領域其實一直有它的短板，而且主要集中在質量問題上。全新的寶馬iX能否解決質量問題，特別是電池的問題就至關重要，畢竟花幾十一百萬人民幣還當小白鼠，那就坑人坑大了，看看隔壁某時捷的電動車就知道。

但不管怎么樣，寶馬iX的登場也是給新能源豪華車領域注入了新鮮血液。

林肯全新Zephyr

目前林肯主要在國內集中發(fā)力的是SUV車型，但不要忘了，其實林肯的轎車也非常給力。在布局完全部的SUV車型之后，林肯接下來就是發(fā)力轎車了。

但目前能獲得的消息非常有限，僅知道這臺由概念車演變而來的新車，其定位大概等同于現(xiàn)在的林肯MKZ，并在后續(xù)有極大概率進行國產化。

就目前的林肯布局以及市場反饋來看，雖然林肯國產之后有了不錯的銷量，但其銷量的主力幾乎全部都是SUV。而從近幾個月的銷售情況總體來看，林肯SUV的銷量恐怕是到頭了，現(xiàn)在急需一款新車來提升帶動整體銷量水平。

雖然SUV大火，但普通轎車依然有許多的潛在用戶，而林肯全新轎車的發(fā)布自然會成為追捧的熱潮。

雷克薩斯NX

全新的雷克薩斯NX使用了最新的TNGA架構，并且提供了插電混動車型。

其他的不說，新款的插電混動型號必然會成為銷售的熱門車型。

理由是，許多有能力購買雷克薩斯NX的車主，其面臨問題不是錢，而是指標。能上綠牌意味著不再受到指標限制，所以北上廣等地有錢的車主，必然選擇新款的插電混動車型。

要說豐田真的狠下心來個純電或者插混的話，其他品牌的壓力必然不小。就目前豪華車市場中在售的插電混動車型的情況來看，無論是哪個品牌都存在一些莫名其妙的問題，比如某插電混動車型3年換了4個電池組等等。

以雷克薩斯的品質，用戶或許更信任他們的電池一些。并且，雷克薩斯本身不缺品牌和豪華程度，現(xiàn)如今插混的登場更是讓久旱的市場如雨甘露。

奧迪Q5 e-tron

既然都提到電動車了，那奧迪Q5 e-tron就不得不說兩句。

要說Q5 e-tron的看點，除了它本身產品之外那就是全新的品牌名稱“上汽奧迪”。

從A7L發(fā)布開始，絕大多數用戶其實關注的并不是車子本身，而是希望這個新來的奧迪能殺殺舊奧迪的銳氣，能降價嘛那就是最好不過的事情了，就算不能降價，那自身的價格最好也能實惠一些。

但A7L的價格確實讓大家吃了一驚，雖然其配置還算對得起它的售價。

以Q5 e-tron的定位來說，其40-50萬的定價大概率是沒跑了，用戶也不要太期待Q5 e-tron能出個什么爆款的價格。

性能方面，目前預測的續(xù)航里程大概是450公里上下，根據配置不同或許有些許浮動。

如果對品牌和純電動車有興趣或者追求的用戶，那奧迪Q5 e-tron是個值得關注的車型。

豐田卡羅拉Cross/鋒蘭達

豐田新車的推出其實越來越看不懂了，比如馬上要出的鋒蘭達。

作為定位于緊湊型的SUV，它的產品目標客戶確實和奕澤之類的有重疊，這種行為我勉強理解為搶占細分市場。

動力方面搭配2.0自然吸氣加CVT，目前似乎還不會配備混合動力系統(tǒng)。

雖然豐田卡羅拉Cross/鋒蘭達本身確實具有非常不錯的亮點，但現(xiàn)在的豐田品牌旗下是不是產品太多了一點，定位重疊非常嚴重。

投放太多的車型，也許并不一定是好事。

總體來說，今年的廣州車展匯集了許多非常值得關注的車型，其中一部分注定會成為爆款，比如雷克薩斯NX的插電混動型號，而有些車型也許就是車展期間熱度非常高，后面就大幅度降價，比如豐田卡羅拉Cross/鋒蘭達這樣的車型。

但不管怎么說，有新車就說明國內的汽車市場依然被看好，經濟沒有出問題。而如果國內市場的新車投放都減速的話，那恐怕就不是一兩句話可以說清楚的了。

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