在汽車領域，從“T”型車發(fā)展到SUV，不過百年光陰。如今汽車市場下行，競爭白熱化，車企的較量從傳統(tǒng)車型開始轉戰(zhàn)新興領域。去年，不少品牌開始搶占旅行車市場，今年又有廠商盯上了轎跑SUV領域。

那么，到底什么是轎跑SUV呢？顧名思義，它應該既有轎跑的風格，又有SUV的特征。直白地說，轎跑SUV就是一種跨界車型，是Coupe與SUV的結合體。

通過長安汽車披露的信息來看，CS85 COUPE實力確實不弱，也許它真的就是能夠撬動當前國內轎跑SUV市場的新生代。

CS85 COUPE有兩點過人之處，令眾多“長粉”魂牽夢繞。首先，作為強入市場的首款車型，CS85 COUPE外觀足夠炫酷拉風。

雖說長安與寶馬不在一個等級，但側面造型CS85 COUPE卻與寶馬X6有異曲同工之妙。車身線條流暢運動，車尾性感厚重，頭頂鯊魚鰭天線，腳踩19寸刀鋒輪轂，“coupe”元素詮釋的淋漓盡致。正面采用家族式的蝶翼中網(wǎng)，配合高高的車身，顯得雄壯威猛。車身后方雙邊共四出的排氣十分顯眼，再加上溜背造型的后尾箱設計使整車檔次感瞬間提升。

CS85 COUPE的另一看點是性價比較高。不必點名比較，大家心知肚明，高配預售價17.19萬，搭載2.0T發(fā)動機，車長4720mm，這樣的車型在轎跑SUV細分市場中無人能及。即便是放在國內SUV市場，CS85 COUPE的性價比也比VV7等車型更具競爭力。

值得強調的是，CS85 COUPE動力系統(tǒng)所匹配的是8AT變速箱，沒有使用雙離合而是不計成本的選擇了穩(wěn)定性更高的AT變速箱，這體現(xiàn)出長安對這款車型的重視程度之高。

長安止跌返升，還需哪些關鍵要素

然而，單靠這樣一款冷門市場的新車，長安還不足以奪回自主一哥的位置。去年，長安汽車年度銷量占中國品牌份額的6.8%。長安汽車市場份額之所以收窄，是多種原因造成的，其中新品開發(fā)減速，整體質量下滑等因素是造成長安危機的主要誘因。

2013-2015年是長安汽車最風光的時段，彼時長安汽車在國內熱度水漲船高，并且連續(xù)兩年拿下自主品牌銷量冠軍。這樣優(yōu)異的表現(xiàn)并非偶然，長安在這期間推陳出新的速度令許多廠商嘆為觀止。其中逸動、致尚XT、CS75和睿騁等經典車型，都是在這期間進入市場的。反觀2018年，長安新品寥寥無幾，大多是在現(xiàn)有車型上進行換代升級。所謂升級也只是外觀調整，而發(fā)動機、變速箱、底盤方面沒有明顯進步，這直接導致長安汽車在市場洪流中不進自退，主力車型CS75也連續(xù)暴跌。

此外，坊間還有一種看法，就是長安好車不過三年，這也表達了長安車粉們的一種憤懣情懷。因為長安汽車雖然性價比很高，但品質還有待提升。令許多人看著動心，又不敢入手。

長安的質量不及，并非信口胡說。去年，在第三方平臺（車質網(wǎng)）統(tǒng)計的汽車投訴排名中，長安CS75的投訴量高居榜首。導致長安銷量下滑的因素當然不僅這兩點，在產品營銷、經銷商管理等方面長安汽車也是任重道遠。

—小編有話說—

CS85 COUPE在外觀、性價比方面都表現(xiàn)出了足夠的競爭力，但憑單一新品，長安想重回自主巔峰的位置，依然顯得較為乏力。打鐵還需自身硬，長安汽車銷量暫列自主品牌第五位，未來如果加快新產品戰(zhàn)略的步伐并兼顧品質的提升，或能轉危為安。