在當(dāng)下這個(gè)成色并不十分亮眼的“金九銀十”，汽車(chē)大佬們紛紛搞起了“副業(yè)”。

最近，在李書(shū)福正式宣布跨界進(jìn)入手機(jī)行業(yè)之后，魏建軍也意欲把手伸向摩托車(chē)市場(chǎng)。

天眼查上看到，長(zhǎng)城汽車(chē)最近發(fā)了一則工商變更，經(jīng)營(yíng)范圍新增摩托車(chē)制造、銷(xiāo)售、維修。同時(shí)，其注冊(cè)資本也從91.77億元人民幣增加至92.36億元人民幣，增幅約0.65%。

無(wú)獨(dú)有偶，遠(yuǎn)在大洋彼岸的埃隆·馬斯克也萌生了擴(kuò)大副業(yè)的想法。

在特斯拉近期舉行的2021年股東大會(huì)上，馬斯克稱(chēng)希望10月份在美國(guó)得克薩斯州推出其車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)品，并有可能在2022年將該業(yè)務(wù)擴(kuò)展到紐約。

眼見(jiàn)各個(gè)汽車(chē)大佬的業(yè)務(wù)版圖越做越大，我們也不禁疑問(wèn)：他們到底是不滿(mǎn)足于只造車(chē)，還是汽車(chē)業(yè)務(wù)的盈利已開(kāi)始捉襟見(jiàn)肘？

（1）“不務(wù)正業(yè)”的汽車(chē)大佬們

繼李書(shū)福在早前宣布跨界手機(jī)行業(yè)之后，魏建軍最近也“坐不住”了。

“摩托車(chē)制造、銷(xiāo)售、維修”是長(zhǎng)城汽車(chē)經(jīng)營(yíng)范圍中的最新增加項(xiàng)。這意味著有“保定車(chē)神”稱(chēng)號(hào)的魏建軍即將開(kāi)始進(jìn)軍“兩輪”市場(chǎng)。

事實(shí)上，早在今年8月，長(zhǎng)城汽車(chē)已正式成立一家全資子公司長(zhǎng)城靈魂科技有限公司，籌備向摩托車(chē)市場(chǎng)發(fā)起新一輪攻勢(shì)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，摩托車(chē)賽道已是一個(gè)千億級(jí)別的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2028年達(dá)到4856.7億美元，是一個(gè)有著龐大增量的市場(chǎng)。

在長(zhǎng)城汽車(chē)之前，吉利和五菱亦先后在該市場(chǎng)進(jìn)行布局。有分析指出，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛涌入摩托車(chē)市場(chǎng)，背后或許是看到這一市場(chǎng)中在盈利方面的優(yōu)勢(shì)。

摩托車(chē)不僅比汽車(chē)要更加多樣化，而且后市場(chǎng)方面更具優(yōu)勢(shì)，如改裝、個(gè)性化定制等等；此外，摩托車(chē)的保養(yǎng)和維修頻次也要比汽車(chē)更多，這就給車(chē)企提供了更多的盈利方向。

除了魏建軍和李書(shū)福，新任世界首富的馬斯克似乎也對(duì)搞副業(yè)產(chǎn)生了濃厚興趣。

在德克薩斯州超級(jí)工廠舉行的 2021 年股東大會(huì)上，馬斯克宣布特斯拉將在德克薩斯州上線保險(xiǎn)服務(wù)。

據(jù)悉，此次特斯拉將推出基于客戶(hù)實(shí)際駕駛行為的保險(xiǎn)，即 "UBI 車(chē)險(xiǎn) "（usage-based-insurance），主要根據(jù)車(chē)輛的使用時(shí)間、里程，駕駛者習(xí)慣等信息進(jìn)行設(shè)計(jì)，針對(duì)不同車(chē)主給出個(gè)性化定價(jià)的新型車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)品。

在馬斯克看來(lái)，保險(xiǎn)將成為特斯拉的主要產(chǎn)品，而且保險(xiǎn)業(yè)務(wù)價(jià)值將占到整車(chē)業(yè)務(wù)價(jià)值的 30%到40%。

由此看來(lái)，計(jì)劃在2030年銷(xiāo)量達(dá)到2000萬(wàn)輛的特斯拉，如果車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)推進(jìn)順利的話，將能為其帶來(lái)數(shù)千億元的收入，著實(shí)是一筆有利可圖的生意。

然而，當(dāng)一個(gè)接一個(gè)汽車(chē)大佬發(fā)展副業(yè)的熱情愈發(fā)高漲，我們也不禁為當(dāng)下汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)捏一把冷汗。難道，新車(chē)銷(xiāo)售的壓力已然如此“壓力山大”了？

（2）車(chē)企的盈利難題越發(fā)嚴(yán)峻？

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收入20910.6億元，同比增長(zhǎng)24.4%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額1591.9億元，同比增長(zhǎng)23%。

就此情況看來(lái)，車(chē)企的生存情況理應(yīng)十分“滋潤(rùn)”，但真實(shí)的情況是這樣嗎？

據(jù)乘聯(lián)會(huì)此前公布的2020年汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)，汽車(chē)制造業(yè)自2015年以來(lái)的利潤(rùn)總額和利潤(rùn)增速，實(shí)則已呈現(xiàn)出逐年下滑的勢(shì)頭。

乘聯(lián)會(huì)方面指出，汽車(chē)行業(yè)的效益在2019年進(jìn)入劇烈的下滑期之后，雖然2020年在疫情的沖擊得到強(qiáng)勢(shì)的修復(fù)，但在去年12月受電子、原材料價(jià)格上漲，銷(xiāo)售和研發(fā)費(fèi)用同期激增等綜合因素下，汽車(chē)?yán)麧?rùn)實(shí)則同比下降了29%。

為此，像李書(shū)福、魏建軍這樣的中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)軍人物，不可能沒(méi)有提前看到這一趨勢(shì)，繼而開(kāi)始為企業(yè)探尋全新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

事實(shí)上，從吉利、長(zhǎng)城等車(chē)企近期頻頻推出的股權(quán)激勵(lì)方案中，我們已經(jīng)能感到他們對(duì)未來(lái)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的壓力。

在眼下這場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)的百年變革中，不僅是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，即便是新生代的新能源車(chē)企，要找到一條實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利的道路，難度也非常大。

有媒體報(bào)道，原上汽總工程師程驚雷在最近一次公開(kāi)演講中直言，第二代新能源汽車(chē)企業(yè)基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，但這并不影響他們的估值。

誠(chéng)然，盡管當(dāng)下蔚來(lái)、小鵬以及理想這三家新造車(chē)企業(yè)的交付量節(jié)節(jié)攀升，但他們何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)盈利，目前仍然是個(gè)未知數(shù)。

值得注意的是，雖然特斯拉的盈利在2020年和2021年上半年有著大幅度的增長(zhǎng)，但一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)是，在2020年的130億元營(yíng)業(yè)利潤(rùn)中，81%來(lái)自出售碳積分；2021年上半年的123億元營(yíng)業(yè)利潤(rùn)中，47%來(lái)自出售碳積分。

在此層面上來(lái)看，馬斯克賣(mài)起了車(chē)險(xiǎn)看來(lái)也是“形勢(shì)所迫”。

尤其在如今備受“缺芯”、“缺電”困擾的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，還面臨諸如原材料價(jià)格、有色金屬價(jià)格、電子元件價(jià)格的飛漲，主機(jī)廠也承受著巨大的漲價(jià)壓力。

廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民在最近接受媒體采訪時(shí)指出，在汽車(chē)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)都在漲價(jià)時(shí)，整車(chē)廠價(jià)格并沒(méi)有太多調(diào)整，是因?yàn)槠髽I(yè)們都在硬扛。

可以預(yù)見(jiàn)，發(fā)展多元化業(yè)務(wù)是企業(yè)抵抗風(fēng)險(xiǎn)最佳方式，但這也無(wú)疑考驗(yàn)著這些車(chē)企大佬多元化經(jīng)營(yíng)的智慧和能力。

一個(gè)生動(dòng)又有說(shuō)服力的例子是，2020年就在其他本土車(chē)企業(yè)績(jī)?cè)馐芴魬?zhàn)時(shí)，比亞迪電子（00285.HK）竟然通過(guò)口罩業(yè)務(wù)拉動(dòng)上半年業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)，比亞迪還一度宣布成為全球最大的口罩制造商，可以說(shuō)彼時(shí)的口罩業(yè)務(wù)是其疫情時(shí)期保持業(yè)績(jī)的“定心針”。

（3）功夫拍案

當(dāng)然，這里說(shuō)到的“多元化”，是指與主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)的多元化。

汽車(chē)大佬們?cè)诎l(fā)展副業(yè)時(shí)，也必須考慮到這一業(yè)務(wù)對(duì)其主營(yíng)業(yè)務(wù)是否產(chǎn)生“加分”的作用。

例如李書(shū)福寄望通過(guò)造手機(jī)提升公司的軟件能力，魏建軍從“四輪”進(jìn)軍“兩輪”，背后也或許是利用現(xiàn)有供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行再細(xì)分，也能完善出行帝國(guó)的生態(tài)；而馬斯克也能通過(guò)車(chē)險(xiǎn)，獲取更多的車(chē)主數(shù)據(jù)，從而推進(jìn)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型。

在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，新車(chē)?yán)麧?rùn)將不再是車(chē)企追逐的唯一目標(biāo)，“窮則思變”在眼下看來(lái)也有著更深層次的含義。

特別是像小米、蘋(píng)果這些后來(lái)者即將入局之下，未來(lái)車(chē)企的盈利模式即將迎來(lái)一場(chǎng)巨變。