XC90的底子，途昂的尺寸，寶馬X5的性能，漢蘭達(dá)的價(jià)格，10月20日上市的領(lǐng)克09給這個(gè)評價(jià)一錘定音。

在一場很“領(lǐng)克”的發(fā)布會上，領(lǐng)克09的價(jià)格終于揭曉，包括MHEV、PHEV兩種動力版本在內(nèi)的6款車型售價(jià)區(qū)間為：26.59-37.09萬元。

作為領(lǐng)克品牌迄今為止尺寸最大、售價(jià)最高的車型，SPA構(gòu)架給了它足夠的底氣，甚至于，當(dāng)消費(fèi)者看到領(lǐng)克09的時(shí)候，腦回路和消費(fèi)者第一次看到吉利星瑞時(shí)，簡直是一樣一樣的。

那時(shí)候，戴上眼鏡，看到的是吉利星瑞，摘下眼鏡，看到了沃爾沃S60，今天，戴上眼鏡看到了領(lǐng)克09，摘下眼鏡，看到了沃爾沃XC90。

再看一眼配置表和價(jià)格，興奮到昏過去。

直白點(diǎn)，以略高于國產(chǎn)車的價(jià)格，拿到一臺具備豪華品牌素質(zhì)的車型，這是目前所有自主品牌中唯有領(lǐng)克才具備的絕活，當(dāng)然，在BMA、CMA、SEA、SPA等四大架構(gòu)實(shí)現(xiàn)開放和協(xié)同的基礎(chǔ)上，根據(jù)國情來創(chuàng)新，來迎合年輕人的個(gè)性，領(lǐng)克在沃爾沃基礎(chǔ)上進(jìn)行了年輕化改造，60萬輛的數(shù)據(jù)不可謂不成功。

換句話說，能夠成為除了紅旗品牌之外的中國最成功的自主高端品牌，技術(shù)的豪華所提供的信服力功不可沒。

從01到05，領(lǐng)克用年輕、個(gè)性、開放、互聯(lián)四個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)來主打個(gè)性化和年輕化，第二個(gè)五年的開端之作，也就是領(lǐng)克09，將會走出一條有別于此前的玩法。

領(lǐng)克內(nèi)部將之定義為“攻堅(jiān)存量市場”，試圖在豪華、高檔之外探索出另外一條品牌向上的路子，這我也認(rèn)可，當(dāng)定價(jià)上浮之后，必定會與另一個(gè)天然具備豪華、高檔要素的紅旗品牌產(chǎn)生認(rèn)知上的沖突，相對于紅旗這塊招牌，領(lǐng)克有著天然的劣勢。

沒錯(cuò)，在這個(gè)價(jià)位將直接面臨著紅旗HS7的直接狙擊，甚至于連狙擊都不太好說，3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)、8AT變速箱、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，再加上LOGO，你知道現(xiàn)在許多城市的婚車車隊(duì)都從青島出品的勞斯萊斯改紅旗了么？

曾經(jīng)有本講述奢侈品歷史的書中寫到，中國沒有奢侈品的土壤，沒有類似英法皇室傳承下來的認(rèn)證，我想，他們可能不理解這幾十年里“特供”二字的含義。

為紅旗HS7喝彩的時(shí)候，也別忘了給領(lǐng)克09點(diǎn)個(gè)贊，相對于更加穩(wěn)重且有品牌底蘊(yùn)加持的紅旗HS7，來得略微草根的領(lǐng)克09面臨的壓力自然更大，15-20萬左右的價(jià)格區(qū)間，還能夠靠年輕化來先發(fā)得點(diǎn)，一旦上升到了30萬左右的級別，你不得不考慮一些產(chǎn)品力背后的東西。

這時(shí)候，買車已經(jīng)不僅僅是買一臺車，face，面子，這個(gè)問題宛若盤旋的毒蛇一樣，牢牢地鎖住紅旗以外的那些希望向上突破的自主品牌。

這是一件難而正確的事情，領(lǐng)克決定全力以赴。

領(lǐng)克09的解題思路是，延續(xù)標(biāo)志性的“青蛙式”日行燈和D柱的懸浮式設(shè)計(jì)，內(nèi)部以隕石紋理臺面引領(lǐng)，輔以采用鍍銀工藝打造的21處全車控制按鍵和高級Monaco全粒面NAPPA材質(zhì)，來創(chuàng)造出有別于市面上任何一臺豪華車所不具備的數(shù)字豪華感。

平臺誕生了XC90、S60、XC60等沃爾沃車型，但北歐式的清冷味道僅僅在幾個(gè)核心城市有一定的簇?fù)?，在更廣闊的土地上，消費(fèi)者還是青睞強(qiáng)烈且濃郁的刺激。

但你又不能做得太過于保守，國產(chǎn)里講old school風(fēng)還是繞不過紅旗，當(dāng)我看到采用復(fù)雜的蝕刻工藝打造了天空之城及隕石之痕兩款圖案的全真鋁飾板時(shí)，我覺得，可能領(lǐng)克09作為一臺中大型SUV，已經(jīng)做出了放棄中年人的準(zhǔn)備了。

吐槽是個(gè)零成本的事，哪怕是奔馳丟出五塊屏的時(shí)候都會遭到無數(shù)人的唾棄，我不知道許多人不愿意買奔馳S級是不是真的因?yàn)槲鍓K屏顯得太年輕、不檔次，就像許多人不愿意買奔馳C級是因?yàn)椴惶矚g楊笠，不去讀清華北大是因?yàn)椴幌矚g，那既然沒辦法做到人人都愛，那我干脆滿足那些喜歡我的消費(fèi)者不就得了。

領(lǐng)克品牌能夠從零開始，用五年的時(shí)間成長為銷量破60萬的成功典范，抬著它們成功的不是40歲、50歲的中年人，而是那些20歲、30歲的年輕人，那么當(dāng)這些年輕人成家立業(yè)之后，希望擁有一臺更大、更豪華更有檔次的座駕時(shí)，訴求自然會與之前的那些領(lǐng)克車一脈相承。

所以，當(dāng)看到基于SPA架構(gòu)融入Lynk Co-Nect之后，看到這個(gè)“讓你去做船長”的座艙，以及那些與市面上絕大多數(shù)豪華車型都不太相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格時(shí)，你能夠感覺到它的青春和沖擊力，無疑，這是一個(gè)年輕人會喜歡的風(fēng)格。

正所謂安全的沃爾沃，豪華的奔馳，科技的奧迪，運(yùn)動的寶馬，當(dāng)一個(gè)消費(fèi)者看到領(lǐng)克，會給它一個(gè)怎樣的定義？

領(lǐng)克品牌或許還在摸索，從官方的定義來看，它將之稱為“豪華游艇座艙”，有云圖式智控6聯(lián)屏，璀璨繁星控鍵（前面說的鍍銀工藝就體現(xiàn)在這兒），天空之城/隕石之痕蝕刻真鋁飾板，流光珊瑚氛圍燈，海洋之謎香氛系統(tǒng)，深海之音沉浸聲場。

不過，林肯和凱迪拉克也說過游艇，游艇式座艙只能說是一種手段，它只是一種手段，而不是一種可以涵蓋車型風(fēng)格的態(tài)度，所以你看后來林肯轉(zhuǎn)向靜謐座艙，凱迪拉克叫美式豪華，領(lǐng)克09似乎就差了一口氣。

其實(shí)這也就是領(lǐng)克高層在第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上說的，領(lǐng)克拒絕內(nèi)卷，在存量市場上去探求更多多元化的價(jià)值解讀——

“第一個(gè)五年我們用01-05實(shí)現(xiàn)對年輕化、個(gè)性化的突圍，第二個(gè)五年的開端就是我們的領(lǐng)克09，以此開辟我們第二個(gè)多元化的突破口，實(shí)現(xiàn)年輕化和存量競爭雙輪驅(qū)動的多元化的發(fā)展之路?！?/em>

那么究竟第二個(gè)多元如何去定義，智能化、電動化、獨(dú)特性、人機(jī)互動、多樣化的出行方式究竟哪個(gè)將會是領(lǐng)克09立足核心，他沒說，我想，領(lǐng)克品牌和領(lǐng)克09也在探索。

深耕性能文化交給領(lǐng)克03，為個(gè)性發(fā)聲交給小鋼炮車型、Coupe SUV的車型，價(jià)值共鳴交給Co客共創(chuàng)、Co客志愿者體系，作為第二個(gè)五年的開篇之作，多元化之路那么多，領(lǐng)克09想要走哪一條？

這也是領(lǐng)克09面對同為自主品牌的紅旗HS7時(shí)的認(rèn)知劣勢，人家紅旗可以隨隨便便拋出中式豪華，領(lǐng)克09以怎樣的認(rèn)知去進(jìn)行反擊？

領(lǐng)克01開啟了領(lǐng)克品牌CMA架構(gòu)造車的先河，領(lǐng)克09開啟了SPA架構(gòu)造車的先河，01和03面對主流人群，02、03+、05、06以潮流和性能面向新時(shí)代個(gè)性青年，個(gè)性和潮流可以讓2020年領(lǐng)克品牌單車平均售價(jià)沖到12.74萬元，放在更高級別的產(chǎn)品上似乎不足以支撐領(lǐng)克品牌的溢價(jià)能力，領(lǐng)克品牌需要找到一個(gè)概念，去解釋自己的造車思路，并重新給予消費(fèi)者一個(gè)選擇的理由。

我知道，SPA架構(gòu)的車身比例、超高標(biāo)準(zhǔn)安全與耐久、優(yōu)越性能、精銳工藝以及豪華數(shù)字等方面放在自主品牌里都具備天然的領(lǐng)先優(yōu)勢，但我也說了，到了這個(gè)級別，能夠說服消費(fèi)者買單的，還得有更多的在產(chǎn)品力背后的東西。

對于產(chǎn)品力爆表的領(lǐng)克09來說，SPA架構(gòu)、XC90同款動力總成已經(jīng)夯實(shí)了它的素質(zhì)，那么如何去營銷，如何去講好故事，走出一條自己的認(rèn)知之路，將是它在領(lǐng)克品牌第二個(gè)五年里的頭等大事。