隨著中國汽車工業(yè)協(xié)會與全國乘用車聯(lián)席會雙雙公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2019年首月的中國車市終于赤裸裸的暴露在現(xiàn)實中。

2月剛過，多數(shù)車企就迫不及待的亮出1月成績單，大幅度的環(huán)比，同比增長、火紅的海報，都在上演著2019年的開年大戲。一片繁榮的景象，讓車市仿佛褪去2018年的寒潮，迎來了春天，但春天真的來了嗎？與眾多車企發(fā)布的新年開門紅不同的是，兩大協(xié)會的數(shù)據(jù)都顯示，2019年開年中國車市的情勢仍不容樂觀。

中汽協(xié)：2019年1月中國汽車產(chǎn)銷雙降

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成236.52萬輛和236.73萬輛，同比分別下降12.05%和15.76%；產(chǎn)銷同比均呈現(xiàn)超過10%的下跌態(tài)勢。

其中，乘用車1月產(chǎn)銷為199.5萬輛和202.1萬輛，同比分別下降14.4%和17.7%。分車型來看，轎車、SUV、MPV和微客出現(xiàn)全線下挫態(tài)勢，且同比跌幅均超過10%。

與乘用車市場跌幅不斷擴大相比，商用車領(lǐng)域情況雖稍有好轉(zhuǎn)，但仍舊難掩下挫趨勢。1月商用車銷量為34.6萬輛，同比下降2.2%。分車型來看，客車銷量為3.3萬輛，同比下降6.7%；貨車銷量為31.3萬輛，同比下降1.7%。

在乘用車和商用車全線下滑的同時，新能源汽車再次成為一抹春色。1月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，同比出現(xiàn)113%和138%的增幅。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成6.7萬輛和7.5萬輛，同比增長141.1%和179.7%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛，同比增長59.9%和54.6%。

乘聯(lián)會：1月乘用車銷量同比下降4% 車市呈回暖趨勢

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月狹義乘用車零售銷量216.1萬輛，環(huán)比下滑2.8%，同比下滑4%，延續(xù)2018年的下降趨勢。

具體來看，1月轎車銷量為107.2萬輛，環(huán)比下降2.1%，同比增長2.2%；MPV銷量為15.1萬輛，環(huán)比下滑3%，同比下滑11.1%；SUV銷量為93.8萬輛，環(huán)比下滑3.6%，同比下滑9.1%；新能源狹義乘用車銷量帷9.7萬輛，環(huán)比下滑39%，同比增長198.4%。

乘聯(lián)會分析認(rèn)為，相較于2018年4季度-15%的同比增速，19年1月零售增速得到大幅改善，1月車市呈回暖狀態(tài)。根據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，2019年春節(jié)因素和國家促進汽車消費的政策方向以及國六逐步實施，共同決定2019年車市銷量將前低后高。

流通協(xié)會：汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)連續(xù)13個月位于警戒線之上

2月初，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)也同樣印證著2019年開年中國車市的不景氣。

數(shù)據(jù)顯示，2019年1月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.9%，環(huán)比下降7.2個百分點，同比下降8.3百分點，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已連續(xù)13個月位于警戒線之上。

據(jù)流通協(xié)會調(diào)查顯示，受春節(jié)期間外地務(wù)工人員返鄉(xiāng)影響，東部發(fā)達(dá)地區(qū)及一二線城市汽車銷量降低，西部地區(qū)及三四線城市銷量升高。與此同時，1月多數(shù)廠家尚未明確任務(wù)目標(biāo)，經(jīng)銷商壓力減小。1月汽車銷售價格回調(diào)，經(jīng)銷商利潤同比有所上升。

流通協(xié)會表示，由于年關(guān)將近，大部分客戶都處于放假回家過年狀態(tài)，1月份新車成交會有所放緩，預(yù)期銷量比12月份下降；而2月春節(jié)放假，工作天數(shù)減少，進入傳統(tǒng)淡季，銷量及利潤會大幅下降。

專家：2019車市相低后高 兩極分化愈加明顯

在經(jīng)歷了2018年的低迷之后，2019年車市雖然開年不利，但也得到了較大改善。在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，從批發(fā)角度來看，整個車市在加速下滑。但從零售角度來看，1月車市回暖明顯，中國汽車市場已經(jīng)進入相對穩(wěn)定合理狀態(tài)。

他認(rèn)為，2019年雖然是車市小年，但伴隨汽車市場回歸常態(tài)化、國六新政的推動、樓市壓力的緩解以及政策方面的提振助力，共同決定2019年車市將前低后高。“2019年初，發(fā)改委等十部門印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》，對調(diào)動地方發(fā)展車市消費，促進汽車流通有巨大的信心提振效果?？傮w來看，今年車市預(yù)期樂觀，對市場回溫應(yīng)擁有信心?！?/span>

此外，1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均有所下滑，但眾多車企卻迎來了開門紅。在中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光看來，這進一步加速了汽車行業(yè)的兩極分化、強弱分化，中國汽車市場的競爭進一步加劇，優(yōu)勝劣汰的時代已經(jīng)來臨。

與此同時，中汽協(xié)發(fā)布的汽車市場系別份額數(shù)據(jù)，也印證了行業(yè)大洗牌時代的來臨。數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，中國品牌乘用車、美系、韓系和法系的市場占比與去年同期相比，均有所萎縮；而德系和日系的市場占比則進一步擴大，其中，日系市場占比由去年同期的17.1%上升至1月的21.3%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，汽車行業(yè)拐點已至，這也將助推我國車市早日進入高質(zhì)量發(fā)展時代，只有品牌力、產(chǎn)品力、服務(wù)力有優(yōu)勢的企業(yè)，才能在狂風(fēng)中屹立不倒。強者恒強，2019年車市將朝著更健康的方向發(fā)展。