在B級車領(lǐng)域里，雅閣就是一個標(biāo)桿，一道旗幟。

它強(qiáng)到，每個想要購買B級車的消費(fèi)者，都將其視為考慮對象，而且是排名前三的那種。

亦強(qiáng)到，即使三年未曾改款，照樣拿銷冠，用實(shí)力證明標(biāo)桿的含金量。

然而，三年終究還是太漫長了些，縱使實(shí)力能打，也抵擋不住審美疲勞，更何況對手步步緊逼，陸續(xù)完成升級改款，消費(fèi)者也期待著全新雅閣的登場。

近日，十代雅閣終于迎來了中期改款，消費(fèi)者自然是欣喜，上市僅一周，訂單便突破15000輛，且還在持續(xù)增長著，你永遠(yuǎn)可以相信雅閣作為標(biāo)桿旗幟的號召力。

10月19日，“超感無間The Unstoppable Beat”廣汽本田全新雅閣（NEW ACCORD）媒體試駕會在蘇州舉行，這也是全新雅閣上市后我首次與它零距離接觸，為此我也準(zhǔn)備了三個消費(fèi)者最想知道的問題，想在試駕過程中找尋答案。

全新雅閣，新在哪里？

根據(jù)汽車行業(yè)的“潛規(guī)則”，通常中期改款車型在外觀上只會進(jìn)行一些小修小補(bǔ)，但全新雅閣這次動的“刀子”好像有些大了。首先是前臉部分，全新雅閣重新設(shè)計中網(wǎng)格柵，從原來的V字型換成了U字型，并通過增大格柵面積以及加入亮黑色材質(zhì)的方式，進(jìn)一步增強(qiáng)車頭的視覺沖擊力。與此同時，霧燈區(qū)域造型也由原來的長條形變成了圓形，整車的氣質(zhì)更為犀利。

車身側(cè)面依舊是我們熟悉的溜背式造型，凌厲流暢的腰線從車頭貫穿至車尾，搭配全新的18英寸五幅雙色輪轂，勾勒出簡潔動感的車身姿態(tài)，性能范直接拉滿。值得一提的是，這次全新雅閣加入了幻夜運(yùn)動套件，包含電鍍前黑格柵、熏黑后視鏡、黑色鯊魚鰭天線以及黑色擾流板等等，進(jìn)一步強(qiáng)化整車的個性與運(yùn)動格調(diào)。

而除了外觀上的調(diào)整，全新雅閣首次加入了極速緋紅、極夜流銀、格陵蘭白和威尼斯藍(lán)四款新外觀色，總之一切都在貼合年輕消費(fèi)者的審美喜好。實(shí)不相瞞，這次的威尼斯藍(lán)配色是我最喜歡的那一茬，描述起來就是低調(diào)奢華有內(nèi)涵。

聊完全新雅閣的外觀造型，我們再將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，最大的改變應(yīng)該是這塊10.25英寸的懸浮式中控大屏，因?yàn)樗顺叽纾ɡ峡钴囆蜑?英寸）上的調(diào)整，還內(nèi)置了最新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化了用戶與車輛的智能互聯(lián)體驗(yàn)。

這套全新的車機(jī)系統(tǒng)涵蓋了智能語音、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、OTA在線升級等功能，相比以往的“日系大彩電”有了不小的進(jìn)步，大概就是從功能機(jī)進(jìn)化到智能機(jī)的那種感覺吧。實(shí)際用起來，我只用輕聲說一句：“你好，本田”，便能喚醒車機(jī)系統(tǒng)，再根據(jù)我的語音指令進(jìn)行地圖導(dǎo)航和運(yùn)行一系列的網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用，如播放在線音樂等。

令我意外的是，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)還搭載了“天貓精靈”，它具備車家互聯(lián)功能，能夠支持用戶在車內(nèi)完成對智能家用電器的控制，比如提前開啟家里的空調(diào)、掃地機(jī)器人等等。但考慮到蘇州離廈門太遠(yuǎn)，我也就沒進(jìn)行實(shí)際體驗(yàn)，另外我家里也確實(shí)沒有掃地機(jī)器人。

但有些可惜的是，目前這套車機(jī)系統(tǒng)暫不支持通過語音完成對車內(nèi)空調(diào)、車窗的控制，跟自主品牌、造車新勢力的智能化水平還存在一些差距。但根據(jù)本田官方的說法，這些功能后續(xù)或?qū)⒁設(shè)TA升級的方式進(jìn)行完善，大家拭目以待吧。

全新雅閣，仍是“日系三杰”之首？

這次試駕活動，我所駕駛的車輛為全新雅閣銳·混動版本，它搭載了本田第三代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率為158kW，傳動系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱。

實(shí)際開起來，全新雅閣的油門響應(yīng)十分迅速，一點(diǎn)不拖泥帶水，雖然起步地板油的推背感不算暴躁，但整個加速過程非常線性，配合上方向盤偏沉的轉(zhuǎn)向手感和幾乎沒有虛位的轉(zhuǎn)向角度，使得全新雅閣更易于掌控，完全是指哪打哪，讓我駕駛起來也更有信心。

而反觀我試駕過的2.0T版本天籟，雖然前段加速更加迅猛一點(diǎn)，但中后段的動力儲備不如全新雅閣來得充沛。至于同樣搭載混動系統(tǒng)的凱美瑞，車輛起步階段的提速響應(yīng)完全沒有雅閣來得直接，雖然2.5L排量的優(yōu)勢使得凱美瑞擁有更強(qiáng)的動力儲備，但雅閣有著雙電機(jī)的加持，并不會差到哪里去。因此總的來說，全新雅閣仿佛是在天籟和凱美瑞之中找到了平衡點(diǎn)，表現(xiàn)得非常均衡，“本田大法”名不虛傳。

底盤方面，全新雅閣延續(xù)了老款車型的風(fēng)格，行駛質(zhì)感少了些過往日系車為盲目追求舒適性的軟綿綿，多了點(diǎn)歐系車的駕駛樂趣，其韌性較強(qiáng)，不僅能過濾掉大部分來自坑洼路面的沖擊感，同時也保留了一定的路感，開起來更為有趣。

在大家都很關(guān)心的NVH（隔音）表現(xiàn)上，這次全新雅閣混動版車型給我留下深刻的印象。新車采用了帶三個麥克風(fēng)的主動噪音控制系統(tǒng)、降噪輪轂、發(fā)動機(jī)艙隔音器、擋風(fēng)玻璃/前門玻璃消音夾層等多項(xiàng)措施，整個試駕過程下來，全新雅閣的表現(xiàn)可以用這么一句話概括：低速巡航很安靜，就算加速超車或高速狀態(tài)下，車內(nèi)隔音依舊很出色。

而關(guān)于車輛的乘坐感受，至少以我實(shí)際乘坐的體驗(yàn)來說，雅閣的前排座椅十分貼合腰部曲線，包裹性也很好，所以不論我怎樣暴力駕駛，整個過程也沒怎么位移過。后排根據(jù)同車媒體老師的體驗(yàn)，全新雅閣同級領(lǐng)先的2830mm軸距給到了后排寬敞的乘坐空間，膝部距離前排座椅仍有兩拳盈余，乘坐體驗(yàn)愜意舒適。

這次活動規(guī)劃的試駕路線中，最后一段為城市快速路，也是官方專門為我們挑選的測試駕駛輔助系統(tǒng)的部分。全新雅閣所搭載的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，它在原有支持車道偏移、車道保持、ACC主動巡航控制等功能的基礎(chǔ)上新增了交通擁堵輔助。也就是說在交通擁堵的情況下，車輛在低速狀況下也可以實(shí)現(xiàn)車道輔助，極大緩解了我在堵車時的疲勞和焦慮感，非常好用。

總而言之，此次改款后的全新雅閣不管是駕控性能還是乘坐體驗(yàn)，與老對手凱美瑞和天籟相比都有自己的獨(dú)到之處，也許這就是B級車銷冠的獲勝秘訣吧。

全新雅閣，值不值得買？

通過前文的敘述，你們大致也已經(jīng)明白了全新雅閣的產(chǎn)品實(shí)力，新車的進(jìn)步真的非常明顯：煥新后的前臉更加動感且更具辨識度，完全不會發(fā)生“明明是中期改款，卻認(rèn)不出來”的窘?jīng)r；而這次所提供的豐富的車身配色，也迎合了年輕消費(fèi)者的個性需求與喜好；智能車機(jī)系統(tǒng)的升級，補(bǔ)足了之前的短板；駕乘體驗(yàn)方面，亦保持了本田一貫的優(yōu)勢。

最最重要的是，全新雅閣相比舊款，入手門檻降低了一萬元，其余版本要么價格有所下調(diào)，要么在價格一致的基礎(chǔ)上加新料，總體來說對得起“加量不加價”這句話，誠意與實(shí)力給得都很足，至于值不值得買，市場已經(jīng)給出了答案，新車上市一周訂單突破15000輛，不正說明了它值得入手嗎？