長安福特是國內生產(chǎn)與銷售SUV最早的車企之一，不管是此前的翼虎、銳界還是現(xiàn)在的銳際、探險者，福特系SUV其實都給國人留下好開、好玩、好用的深刻印象。今年的上海車展上，長安福特為我們帶來了一款全新的跨界轎跑SUV——EVOS，新車基于福特全新FNV智能網(wǎng)聯(lián)全網(wǎng)架構打造。一聽這架構，估計很多人都跟我一樣，還以為是福特又出新能源SUV了，但其實，這是一款純燃油的個性化中型SUV。就在近期，我們參加了長安福特在長沙舉辦的全國媒體試駕會，借著這個機會，今天就跟大家來好好聊聊這款車。

外觀：Mustang的家族式設計一脈相承，上車儀式感滿滿

第一眼看到福特EVOS的時候，我就覺得它和福特自家經(jīng)典跑車Mustang的外觀造型設計很像，等到廠家一介紹之后，果不其然，這臺EVOS前臉所采用的就是標志性的馬丁臉。另外，通過引擎蓋上隆起的肌肉線條你也能夠看到，這是一臺Mustang式的SUV。

除了顏值，福特EVOS給人的儀式感也是滿滿。當你揣著鑰匙或者綁定過的藍牙手機靠近車輛時，其所配備的“臥龍?zhí)K醒”智能迎賓感應系統(tǒng)便會開啟。而這時你就會發(fā)現(xiàn)，新車的頭尾燈不僅依次點亮、前格柵如龍鱗般呈現(xiàn)呼吸式起伏，四個車門的隱藏式門把手還會緩緩彈出，加上內飾所配備的氛圍燈，整套上車的流程真是既新潮又具有儀式感了。

尺寸上，新車的長寬高分別為4920/1920/1600mm，軸距則為2945mm?？吹綄嵻囍竽阋矔l(fā)現(xiàn)，福特EVOS確實是一臺名副其實的中型SUV，而這點在我之后所要提到的空間表現(xiàn)上就更是體現(xiàn)的淋漓盡致。

內飾：1.1米真4K中控屏足夠吸睛，但看久了易造成視覺疲勞、分散駕駛員注意力

如果說中控臺用液晶大連屏是新能源汽車的“首創(chuàng)”，那么福特EVOS就是首個將這一設計給運用到燃油車上面來的車型。

進入車內我們會看到，這次長安福特創(chuàng)新性地為EVOS搭載了一塊長度達到1.1米的超廣域巨幅屏，其中全液晶儀表盤為12.3英寸，分辨率為2K，多媒體屏幕為27英寸，分辨率則達到了4K。

從我實際的體驗來看，中控屏里面系統(tǒng)的反應和流暢度都很不錯，而這點也主要得益于全新一代SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)的運用。

另外，福特EVOS還采用了業(yè)內首創(chuàng)的“聯(lián)合駕趣”功能，簡單來說就是中控屏幕可以實現(xiàn)主副駕分屏，不僅能做到主副駕獨立聲道，導航和娛樂互不打擾，還能夠做到主副駕協(xié)同合作，增加行車的安全性。因此，這樣的一套內飾設計，很難不讓人聯(lián)想到新能源SUV。

當然了，這塊簡單粗暴的大屏幕也不全是優(yōu)點，就以我試駕一天的感受來說，整塊屏幕內的功能繁多，而且大多數(shù)要用到的功能都得到屏幕里去操作，這樣就無形中分散了駕駛員的注意力，看久了也很容易就造成視覺疲勞。

此外，全系3款車型都有配備的Bang & Olufsen音響雖然整體效果聽起來還不錯，但低音感覺一般，這點就很容易讓人出戲。另外，支持70+垂類語義識別的語音系統(tǒng)雖然喚醒起來較靈敏（喚醒詞：你好，福特），但同時它也不支持打開座椅加熱、通風等功能，所以這點還是希望廠家可以再改進一下。

空間：后排表現(xiàn)非常充裕，座椅舒適性好評

前面我就提到了，福特EVOS的軸距是2945mm，要知道這可是妥妥的中大型轎車軸距標準，所以空間表現(xiàn)應該會很不錯。而在實際乘坐之后，這臺福特EVOS的體驗也確實沒有讓我失望。

不管是坐在前排還是后排，EVOS都表現(xiàn)出了不俗的座椅舒適性與空間水準。尤其是后排，我身高1米8，坐在后排頭部空間也沒有因為溜背造型而感到明顯的壓迫感，加上全系都標配了可開啟的全景天窗，所以頭部空間這點表現(xiàn)很不錯。

至于腿部空間，前排調整到我的坐姿之后，腿部也有超過2拳半的距離，雖然后排中間有一定的凸起，但得益于其夸張的縱向空間，所以對于乘客的影響并不大。

后備廂的話，采用了掀背式尾門的設計，加上座椅可支持4/6比例放倒，因此空間表現(xiàn)也符合主流水平?？傊Ｌ谽VOS各方面的空間表現(xiàn)都挺不錯的，考慮家用的朋友不妨重點關注。

動力：2.0T+8AT堪稱黃金動力總成，不足是隔音降噪表現(xiàn)一般

動力系統(tǒng)方面，福特EVOS搭載了一臺2.0T發(fā)動機，最大功率238馬力，最大扭矩376?！っ?，傳動則是匹配的一臺8擋手自一體變速箱，官方稱0-100km/h加速時間僅需6.6秒，提供標準、節(jié)能、運動三種駕駛模式可選。

實際駕駛感受上，福特2.0T+8AT的這套組合堪稱黃金動力總成。日常開在標準和舒適模式下動力輸出比較平緩，適合開著比較隨意的人。換到運動模式后性格大變，動力在100碼以下源源不斷，高速超車也底氣十足，適合喜歡激烈駕駛的人。

在市區(qū)里駕駛它的情況下，跟車非常輕松，充足的動力儲備也會讓你覺得它不太像是一臺中型SUV。另外，剎車的表現(xiàn)和不少福特車型一樣，制動力的釋放主要在前段，很容易就能夠習慣。

轉向手感比較輕盈，路面的反饋也還算豐富，不足就是助力手感不能隨著駕駛模式的改變而變化。底盤還是福特一貫的運動感，整體很緊繃扎實，路面的一些細碎顛簸過濾的也比較干脆。

不足就是隔音降噪這塊的表現(xiàn)一般，在市區(qū)里50km/h之時風噪和胎噪都挺大的，作為一臺預售價在22-26萬元區(qū)間的車型，這點完全還可以做的更好，也希望廠家能夠加以改善。

配置：L2+級駕駛輔助系統(tǒng)好評，首款實現(xiàn)車路協(xié)同系統(tǒng)車型

主動安全配置方面，福特EVOS全系都配備了L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，廠家給它取名叫”BlueCruise的主動駕駛輔助功能”。駕駛起來后，新車可以做到特定路段下的0-130km/h速度區(qū)間的自適應巡航，而且體驗的時候可以做到完全跟停，同時它還帶有車道居中輔助和實時監(jiān)測駕駛員是否關注前方道路。如果駕駛員注意力不集中，那么系統(tǒng)會發(fā)出警告音進行提示，這點對于新車安全性的提升也有很大幫助。

此外，這次的福特EVOS還配備了車路協(xié)同系統(tǒng)，同時它也是最早以及國內首款實現(xiàn)車路協(xié)同系統(tǒng)的車型。具體體驗下來，這套系統(tǒng)能夠通過車輛、智能基礎設施以及城市交通云控平臺之間的互聯(lián)，也就是“車—路—云”雙向通信，為車主及時推送前方的紅綠燈信息和倒數(shù)計時、綠波車速、綠燈起步提醒、闖紅燈預警、交通信息播報、電子路牌等信息。而其實現(xiàn)的載體則是在儀表盤和中控屏上同步顯示。

一番體驗過后，這套車路協(xié)同系統(tǒng)用起來是挺不錯的，能夠大大降低駕駛員闖紅燈的幾率，同時也可以讓車主更安全有效地行車。最后，該系統(tǒng)目前已經(jīng)覆蓋在無錫和長沙的特定公開道路。到2021年底，福特計劃通過OTA升級接入全國9大城市的智慧交通體系，屆時消費者可以小小地期待一下。

總的來說，長安福特EVOS雖不完美，但有望成為銷量黑馬。一方面，它有著燃油車所沒有的個性外觀以及尺寸驚人的中控大屏。另一方面，它空間巨大同時配備了2.0T+8AT的黃金動力總成，最后再加上豐富的主動安全配置以及未來將逐步開放的車路協(xié)同系統(tǒng)，所以這樣一款車顯然也就具備讓人沖動買單的實力。

當然了，福特EVOS目前22.78-26.08萬元的預售價并不便宜，再結合其并不完美的產(chǎn)品力，所以也讓我們對它未來的銷量表現(xiàn)而感到擔憂。最后，建議廠家后續(xù)能推出更入門的1.5T車型，將起售價給降至17萬元左右，這樣或許能成為中型SUV市場里的一匹銷量“黑馬”。(文/優(yōu)視汽車 大卓)
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